张慧
至少现在还没有听说国内有量产的氢能源汽车出现。但从氢能源汽车的优势来说，未来至少有可能像今天的锂电池汽车一样普及。
1、在新能源汽车领域，历来有氢燃料电池和锂电池2条技术路线之争，从目前看，锂电池稍稍领先，但日本、韩国、美国都在氢能源汽车领域投入了大量资金，在做相关的技术储备和应用研究，目前日本的丰田公司在氢能源汽车领域走在了前列，已经实现了量产。在国内，清华大学、奇瑞汽车在氢能源汽车方面也投入了很多研究资源，进展也很快，在今年的两会上，氢能源还被写入了政府工作报告，可见，新能源汽车领域，天朝是两头押注的，无论是电动汽车还是氢能源汽车，都会支持，算是2条腿走路。
2、相对于锂电池，氢能源的优势的确很多，被誉为人类的终极能源的氢能，储量丰富、清洁高效、充装速度快、热值高、续航里程高，是优质的二次能源。而且氢能所排放的排放物是水，污染最小，从理论上说，氢能源汽车的确可实现新能源汽车质的突破。但仅仅是理论上的，氢能源汽车想进入推广应用阶段，还有很多的路要走，目前反对氢能源汽车的主要理由则是安全性、氢气生产成本以及氢能源的利用技术、材料技术、技术设施都还有很大的欠缺。但从去年总理访问丰田汽车的情况来看，丰田至少已经解决了氢能源安全利用的大部分问题。
3、但只要目标明确，很多技术是可以通过研究取得突破的，比如锂电池一开始也没有现在的性能好，而特斯拉却在很多项技术上取得了重大进展，如此才奠定了特斯拉在新能源汽车领域的地位，假以时日，我们有理由相信氢能源汽车未来会很美好。
遁逃者
国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。
预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！
1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4:1还有推广氢能的理由吗？
所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题——用车成本。
国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。
实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用车成本反而比燃油车还高，推广的可能性存在吗？
别说为了环保，能充实新能源发电储能电站的电动汽车因潜在的用车高成本也很难被接受，原因为环保买单的消费者极少，绝大部分还是要为低用车成本买单，这不是讽刺个人也做不到。
所以有这两点问题不能克服，再加上安全保障仍存在漏洞，氢燃料电池汽车是很难普及的；而且在制氢问题不能解决之前也是伪环保，消耗的电能更多、和电动汽车一样需要使用储能三元锂电池或低级别的镍氢电池，相比电动汽车背后产生的排放要大的多。
氢燃料电池汽车目前只是在试验阶段，需要克服的难点远高于电动汽车，普及难度非常大，不看好。个人观点、仅供参考。
天和Auto
劲暴：杭州数云阿里持19%为老大美锦能源持股10%！
炒股要听她的话，两会将氢能作为国家能源长期发展战略。中国氢能源产业发展要弯道超车，必须加大发展和扶持力度。顺势而为吧，几个涨停算什么，好戏在后面，不翻10--20倍才是怪事！
美锦能源龙头理由如下：
转型氢能源全产业链
1、控股子公司美锦氢源,主营氢能制造、储藏、运输、加氢站建设及设备经营。已建成佛山云浮加氢站并投入运营。与中科院合作建成年产10万吨电容碳生产线已正式投产。
2、45%控股广州鸿基创能，拥有世界氢能业界顶级专家博士研发团队，掌握氢能源电池核心部件膜电极生产技术，巳大规模量产，产品质量、性能达到或超过国外产品，价格优势更加显著，市场前景广阔，将使公司业绩暴增。
3、51%控股国内第二大氢能源车企，广州飞驰气车厂，生产的氢能源客车和货车已大批量投入运营并远销出口，供不应求。丰田汽车已两次到厂，或将洽谈相关合作项目。
4、巨资投入100亿，在浙江嘉兴打造氢能汽车产业园和氢能源产业联盟。
5、公司投资飞驰汽车、鸿基创能、杭州数云（阿里巴巴占股19%美锦占股10%详见公司2017.6.22日公告）等多家高科技公司，若这些公司申报登陆科创板将如虎添翼。
仲 秋
国内目前还没有哪个厂商油氢能源的车上路，有没有什么普及的可能性呢？我觉得到目前为止其实全球范围内，包括我们国内推行的新能源车，其实渐渐地走向了一个误区，就是传统的电能用锂电池做的电动车，它真的算是新能源吗？
首先从使用的层面上来说，它的能源并不新，第二，做出来的效果并不好，它的续航里程很低，而且现在的电池能量密度基本上已经到头了，就是普通的锂电池，在这种情况下你要是想再增加里程，那你就要再去增加电池组，但是同样的这辆车的重量也会增加。所以你增加电池组一定程度之后里程就未见得会再增加了。
第三，充电还充的特别慢，换电技术这东西听起来相对比较靠谱，但是你仔细想想这里面还有很多问题，比如电池的损耗寿命，并不是说我买一辆新车换了一块旧电池很闹心这个事情。而是比如说我换了一块电池它可能只有60%的寿命了，那想出个远门可能续航里程会受到很大的影响。这都是我们新能源车所面临的一个问题。
所以这方面应该不会普及的那么快。还是希望能赶快研发吧，比较环境也很重要。
用户70536995951
我是农民，普通百姓，但是根据科学数据氢能源就是个幻想中的代步工具，用他发展股票，跑马圈地骗钱，或打算骗补可以，一直会概念下去，正常老百姓玩不起。太昂贵了那是金子，不是代步工具。
真诚286956384
中国强力推行新能源，更多的是出于国家安全。
Lblm
国内有。在主要在上海和武汉。
converter
目前还没有吧！以前看到过一篇文章说会有、但是具体什么时候才有还不知道。普及就更谈不上啦！
萃青肖俊云
大客车有 小型化有难度
