何時有緣之時何時
亞洲龍雖然有著一個頗為東方的譯名，但它卻是為北美市場量身打造的產品。如今進化到第五代車型才正式引進國內，因為之前並沒有正式在國內發售，沒有迭代的進化體驗，消費者對於它的瞭解幾乎為零。意味著它將帶給消費者一種全新的體驗，不過同樣基於TNGA理念下，意味著全新凱美瑞的優點它一併繼承。
全新凱美瑞在車身剛性提升、重心降低的優勢下，有著比往代更為出色的車身響應動態和操控性能，優良的駕駛體驗成為TNGA的一大頭牌。即便在有著與雷克薩斯ES一樣尺寸下的亞洲龍依舊有著相同的優勢，因為軸距和尺寸比凱美瑞更大，所以不要指望它有著逆天的操控性，但比往代和相同尺寸級下更好是肯定的。而且有著比凱美瑞更高階的產品定位，亞洲龍雖然有著年輕且凌厲的造型，但豐田還是針對隔音做出了優化，可以預見亞洲龍將會有著更好的後排乘坐體驗和車廂靜謐性。
亞洲龍不像凱美瑞一樣有著更低排量和動力級的2.0版本，2.5才是應有的動力水平，但從發佈的預售價23.98萬的混動低配，對於豐田的銷售策略而言混動才是亞洲龍的正確打開方式，要知道這個售價完全與凱美瑞混動低配持平，雖然缺失了凱美瑞上的主動安全配置，但真皮座椅、巡航、無匙進入以及9寸大屏等舒適配置依舊保留，而且還配備凱美瑞所沒有的先鋒配套音響。在空間更大、尺寸更大、隔音性更好的亞洲龍下，如果配置級能旗鼓相當，凱美瑞就要被打入冷宮了。這種內訌，豐田當然不願見到。（botzi）
DearAuto
你可以將TNGA理解為對TPS豐田精益生產方式的再次升級。但這次升級是從技術、結構層面進行的一次改革。與其說亞洲龍出新版，倒不如說是對品系進行了再造。
對於已經上市的一豐亞洲龍，市場上普遍評價這款車更像是B+級豪車。因為不光尺寸趨近於大歐美車型，內部空間也相當充裕（相比全新的凱美瑞，後排也增長了177mm），此外，高度下降25mm，寬度增加20mm，燃油版油耗也保持在6.3L的官方標註區間。
因為豐田TNGA架構並不是簡單的通過平臺化實現零件通用的標準，更多是從“二律背反”解決更多實際需求出發，不需要相同的車身結構也能實現零件通用，從而把零件的通用範圍擴大。
基於此，從去年開始，TNGA被豐田大書特書，由此可以看出豐田上下對於TNGA是給予了很大希望，由於TNGA不像大眾，奔馳那些簡單的平臺化，而是豐田全新的造車理念和方法論，所以TNGA的好處不僅在產品上，更多還會在生產，運營上發揮更大作用。
TNGA是豐田這兩年新上的平臺，實際上也就是新的造車理念，在這個理念下，亞洲龍具備了空間大，底盤低等特點，並且造型也比較美觀。油耗也降下來了，對於目前市面上已經上市的TNGA的車，普遍還是比較看好的。雷克薩斯ES和亞洲龍就是同一個平臺的。
