在中国大陆虽然已经取消了15年车强制报废的政策，不过却依然有着年审、环保、限迁等等诸多限制，在这种环境下，对一些钟情于老车情怀的玩家来说，是极不友好的。
但是就算这些玩家能在这种环境下坚持下来，他们还将要面对另一个问题，那就是找配件。众所周知老车之所以少人玩，最重要的一个问题就是配件难找，别不提改装零件的市场如何，就单单原厂的零部件，你可能都要几经波折才能找到。
金明目前是一辆Infiniti Q45（日规称Nissan Cima）FGY33的主人，这辆车出生于1998年，在2001年的时候上牌的，到目前为止已经跑了20多万公里了。
从最早的公爵Y30、公爵Y31再到后来的蓝鸟U12、U13、Maxima，金明从小就是在Nissan的车里长大的，所以对老款日产有着一种特别的感觉。
不过可能因为这辆车子实在是太少见了，所以很少有人能喊出它的名字，也导致了它曾多次被人误认是日产公爵，甚至有人会把它当成红旗或者假英菲尼迪。
其实这是一辆FGY33，除了部分底盘零件是和公爵Y33一样之外，其余部分都存在着不少的差异，而且中最大的区别就是它有着4.1L V8的大心脏，而公爵Y33却只是3.0L V6。
总统是日产车系里面最为高端的车型，低一级的就是西玛，然后再到公爵。这个车系总共有四代FGY31、FGY32、FGY33、F50，其中进口到中国大陆销售的只有FGY31和FGY33以及F50，当时售价高达86万。虽然日规全系都叫西玛，但作为出口版只有F50在中国大陆是挂上日产标销售的，其余都是挂上英菲尼迪并改名叫Q45。
当时西玛的定位为豪华级轿车，对标宝马7系、奔驰S级和丰田塞利西欧（凌志ls）以及本田里程等等，不过后来还是停产了。据说目前在中国大陆还拥有手续的FGY33只有不到10台，所以基本上都是属于熊猫级别的了。
虽然之前金明也玩过了一段时间的三菱CK4，但后来在朋友圈发现这台FGY33后就内心就再也不能平静下来了。就算卖掉了Lancer和自己刚翻新好的风神蓝鸟都在所不惜，千方百计地把它弄到手。
不过提车时手续还是比较复杂，由于是异地审验，有些地方根本不给审验，甚至还被归类为黄标车。
当车子到手后，金明就开始琢磨怎么去改了，但正如前面所说的一样，玩老车无论是找改件还是找配件，都特别的不容易，就算号称"汽配王国"的陈田也不是万能的。
避震器是金明专门找SF的厂家定制的，而外观件也只能通过日本网站买归来，甚至就连区区的一把钥匙都要通过国外的网站去购买。
在翻新的时候，金明几乎检查了发动机所有的地方，还换了耦合器、水温传感器、节温器、水箱等等，但就是漏了一个地方，没有去检查冷凝器，所以后来也因为冷凝器太脏了，堵住了风道导致水温过高温。不过这时候金明以为只是假高温而已，就没怎么在意，可是车子慢慢开始烧机油，一不小心还拉缸了！
从国外网站重新配了一套零件，准备修复时才发现，活塞环的二道环根本用不成，连气门油封都少了一个。但这时候机器都已经被打开了，不修也不可能，所以金明只能拿着旧的活塞环和气门油封到处去找配件。
当找了三个月都没有找到时，金明就开始有了放弃的念头，一个广州的朋友说他找到了气门油封，而正好原车的二道环还可以继续使用，金明心中高高悬起的石头，也落了下来。
经过悉心的呵护下，这辆FGY33逐渐地恢复了当年的状态，犹如重获新生一样。当你在路上看到一辆依然光鲜的老车时，不妨投向敬佩的目光，因为你可能永远不会知道，在这光鲜的背后到底蕴含了多少的血汗与心思，希望这辆FGY33能够一直自由地奔跑下去。
改装清单
- SF绞牙、定制起包
- 前期SSR MS3三片锻造轮毂
- 后期Tanabe定制两片锻造
- 日规双光大灯、手工日规前杠
- 尼桑光荣Y33雾灯、日规q45t中网
- 锐志纪念版侧裙、美规尾灯、IPf2400K卤素黄金眼
- 哈瑞斯后拉杆、RES中尾段排气、Airlift控制器
- KN进气、活塞环、气门油封
- 加大水箱散热器、耦合器、机脚
- 张紧器、发动机附属件
- 自制吧台、 ABC柱和风布包裹
- 全车丹拿音响8个、日规中控台
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