浪丶幾個浪浪浪
背靠大樹好乘涼。
寶駿汽車隸屬於上汽通用五菱，是通用旗下子品牌，雖然技術上沒有沾多少光，但至少還能用一點兒通用和五菱淘汰的老舊生產平臺，說到底它並不是一個人在戰鬥。
2011年寶駿汽車推出旗下第一款緊湊級車寶駿630，2012年改款雪佛蘭樂馳為寶駿樂馳，但兩款車都沒有引起多好的市場反響。
直到2015年7月18日緊湊級SUV寶駿560上市，寶駿汽車終於趕上了國內SUV市場爆發式增長的好時節，其以超乎尋常的低價手法迅速打贏了一場漂亮的翻身仗，當年銷售14.5萬輛，次年銷售32.15萬輛，
2016年，寶駿汽車再接再厲推出了小型車330和MPV 730，以及小型車310。330像630一樣沒有賣好。但730卻憑藉超大的載貨空間和低廉的價格成功上位，當年銷售37萬輛，2017年銷售27萬輛；310則憑藉異乎尋常的低價不到三個月便銷售5萬輛，2017年銷售21.56萬輛。
嚐到甜頭的寶駿汽車一發不可收拾，2017年2月發佈緊湊級SUV寶駿510，同期推出310加長版310W，當年730銷售35.9萬輛，2018年賣出36.14萬輛。
2018年寶駿汽車一口氣推出緊湊級SUV 530和MPV 360兩款全新車型，並復產560，改款了730、510。
2019年1月中旬，寶駿汽車發佈全新LOGO，並率先在其戰略車型——全新緊湊級SUV——RS-5上應用。
寶駿汽車以其令人眼花繚亂的動作，從國內汽車市場攫取了難以計數的利益。它創造了奇蹟，這種奇蹟足以與眾泰汽車相媲美甚或有過之而無不及。
如果說哪一家車企最瞭解國內市場需求，寶駿汽車一定算上一個。它的熱銷充分迎合了要求殼大、配置多、好看而便宜的低產階層人士有車生活的強烈願望。
但試駕盟主並不認為這是一種好事，曾經560、730賣出多少召回多少就充分說明一味地求大而便宜，最終傷害的是購車者。
而2018年第一批C-IASI評價規程測試車輛，寶駿510獲得最差成績，也充分說明只有殼大和好看絕不會成就一款高質量的好車。
有些車企是先做汽車發動機、變速箱和底盤三大件，以品質制勝，如做人先立德一樣，但這個過程比較漫長而痛苦。寶駿寶駿汽車是先做殼，用最差的變速箱，麵包車底盤懸掛。
試駕盟主不認為一家能把AMT變速箱稱之為手自一體的車企會有多麼負責任。
不過，寶駿汽車也似乎正向好的方向轉變，比如2018年11月改版的2019款530就增加了CVT變速箱版本，而不像3月份推出時自動擋要麼雙離合要麼AMT。
現在，採用全新模塊化平臺打造並啟用全新車標的RS-5即將登場，而其包括變速箱、底盤在內的核心配置是否有別於之前的車型，尚不清楚，但願，這不是一款換湯不換藥的車。
但願，寶駿汽車一路向好。
試駕時間
如果說寶駿造車能稱之為快速的話，那麼吉利造車就可以稱之為神速了～～
差不多從2015年開始吧，寶駿憑藉一款730，開始真正走進大眾的視野，也開啟了它的爆款之路～～
後來SUV大熱，寶駿及時推出了
一款560，因為價格便宜，所以自然而然也成了爆款～～
但是這個時候，寶駿的外觀設計還處於摸索階段，直到寶駿510的橫空出世，一舉奠定了寶駿的設計方向，而且還在2018年2月一舉將神車H6從國內SUV老大的寶座上拉了下來～～
短短几年內，寶駿730，560，310（W），360，510，530，出一款火一款，寶駿出品，必屬爆品！似乎成了一個鐵律～～
其實這要歸功於寶駿夠接地氣，能聽到廣大消費者的聲音，老百姓嫌寶駿顏值低，好，顏值高的510隨後就來；老百姓嫌寶駿沒有6座車，好，顏值在線的360立馬上線；老百姓嫌寶駿車標土，沒問題，那就換個高端好看的鑽石車標，順便再推出一款高端SUV——RS-5，因為老百姓該嫌寶駿太低端了～～
也就四五年的時間，曾經沒啥存在感的寶駿一躍成了國內炙手可熱的汽車品牌，這真的跟它吃準消費者有很大的關係～～ 
(曾經的寶駿也迷茫過，這些停產的車型就是最好的證明)因為發動機，變速箱底盤等重要部件同一品牌旗下車型可以共享，所以對於造車來說，最耗時間和精力的就是外觀和內飾設計，當然，汽車組裝完之後還要經過實驗室測試，最重要的是路試，因為路試最接近實際用車情況，一般有什麼問題都能最直觀地反饋出來，所以，即便看似寶駿造車的速度很快，其實這些測試和路試都是要進行的，不然賣了出了問題，如果是需要大規模召回的話，那就得不償失了。當然路試時間有長有短，快則半年，慢則幾年，像奇瑞星途EXEED就是，路試都一年多了，還沒有上市～～
這個是去年網友拍到的寶駿即將上市的高端SUV——RS-5的路試車， 跟現在的定妝照差別還是比較大的，所以，寶駿的車子都是有經過測試和路試的，只不過媒體報道的比較少罷了～～
不知道或者沒見過可不能代表就沒有哦～～
啟名星
上通五菱寶駿為何這幾年新車頻出？
這個問題問的好，五菱寶駿不只是新車頻出，而且還都是正向研發，這得益於上汽通用集團的技術支持，同時，五菱寶駿拿住時下中國汽車消費三四線城市的顧客，所以銷量大，固然新出的車型也多，也只有不斷創新才能保持自己神車地位，吃老本的基本都過得不怎麼好了。
最主要是銷量過得去，技術支持可靠，設計生產理念符合消費者需求，所以不斷創新，企業也不斷變大變強。
龔平車視界
造車技術也都比較成熟了，即使自己沒有也可以用人家的，主要是為了在細分的汽車市場分一杯羹，不斷的推出不同的車型，使自己研發生產的車型儘量涵蓋到每個級別，比如小型，緊湊型，中型 MPV等等，說白了就是搶佔消費市場，強化自己的品牌，當然可能會有部分車的品控就沒有那麼好了，會出現一些這樣或者是那樣的問題，最後受傷的就是消費者了，不過說回來買車出問題個人覺得還是概率的問題，不管國產還是合資，不管新車還是二手車！！個人觀點
二手車小淘
沒有車是不用路試和測試的。如果感覺它做得不夠，那說明有的車替它做的夠多了。寶駿的全名叫上汽通用五菱寶駿，很多成熟技術都是在五菱那裡實際磨合了太久了，會出現什麼表現，什麼問題基本都有數。至於說為什麼出這麼快，這麼好，如果是商用車拉皮做SUV，外觀設計解決好了，剩下的本來也沒多少太高技術含量的事情要做了，完全可以應付。
愛車客戰
主要得益於上汽通用背景的技術支持，資金支持和前期可觀的銷量。
商人無利不起早，過硬技術和雄厚的資金造就了可觀的銷量和豐厚的利潤，乘勝追擊就是填補車型空白，完善細分市場，滿足消費需求，搶佔市場份額。
Myautotime
沒有哪個企業會隨隨便便成功。尤其是寶駿這樣的年輕品牌。短短8年，製造了多款熱銷車型。這絕對是實力的體現。
所謂的實力，不是簡單的製造能力。還有設計團隊，技術儲備，強大的全球供應商配套
和深入多線城市的營銷網點。缺少任何一個方面都很難把企業做大。
說寶駿的車沒有經過測試就上市，純屬不負責任的瞎噴。能上市銷售的車型幾乎沒有不經過測試的！畢竟汽車不是兒童玩具。哪個車企敢如此草率的幹？！
成熟技術是經過嚴苛測試積累起來的。寶駿車同樣不能例外。經過8年的檢驗，目前寶駿品牌車並沒有發生重大共性安全和質量問題。比如，速騰和翼虎斷軸。比如，日系高田氣囊殺人。比如，豐田剎車故障。比如本田和長安發動機自產機油，奧迪燒機油等等。
時間和銷量證明寶駿車還是可靠的。並無重大質量問題，最近一年質量問題投訴也很少。
寶駿車月銷幾萬，質量投訴才個位數。已經說明一切。
說寶駿車沒有經過測試的人有點居心不良啊！
車市論事
我不知道寶駿有沒有自己的研發中心，據我感覺應該沒有，主要精力都放在新車型和外觀內飾上了。
可以這樣說：除了中大型以上車型外，其他所有細分市場裡都要有我寶駿的型號和影子……
用低價搶佔市場，普遍撒網的方式！比較粗暴的佔有市場的方法
雙翼飛馳
質量把控較好，適合中國百姓的消費水平，你說這樣的車會愁消路嗎？
羅釣神
寶駿是有實力的公司，厚積薄發，完全可能。
