城市伙伴龙雨
那要看你投入多少的出租车，我的是个体车费用是一年一交，一年六百块钱。早上六点多钟出租车干到下午俩点多钟正常扫大道不干场站活一天三百多块钱，夜班包出去九十一天的毛收入大概四百多块钱，加气七八十块钱大概一天能剩下三百五左右吧。哈尔滨出租车淡旺季很明显，如果要是旺季的话可能收入会多一百元左右吧。如果干场站活的话比如火车站飞机场之类的大概还能多一些，近年来受网约车的冲击出租车行业管理越来越严格所以场站活也不好干了，被抓住或者被投诉轻则罚款停运，重则回收经营权取消营运资格风险太大了。
不露也锋芒20
我记得在广州有一次，我想去天源路那里办点事情，那时候好像是刚下班，吃完饭，七点多左右，在科韵路那里等了好久，好不容易看到一辆出租车，是空的，我拦了下来，和司机说去天源路，这个司机说，不去，不去，我问他为啥不去，他也不说。
还有一次，和同事去一个地方办事，也是路上拦了一辆出租，司机居然也说不去，说饭点了，还有要换班了，各种理由，我同事说居然还有人和钱过不去的。
鉴于这样，我后面直接不拦出租车了，我直接网约车了，广州的网约车还是很多的，一下子就过来了。
所以说网约车为什么能挣得多，是因为人家没放过任何可以挣钱的活
雄雄车
干出租车不像是网约车，每天都差不多的派单，出租车呢，你说有窍门，他也看不出来什么窍门，你说没窍门，他多少也有些，主要是经验，什么时间走到哪里，哪里能有打车的，心里基本有个概率，特别是夜班。哈尔滨的出租车都是个体的，净赚三百不是问题，那些二百多的应该是菜鸟司机，两只眼睛直勾勾的只能看到一条线的，到商场不论车多少一头扎进去等半小时拉一个起步活，这样的司机给他三条腿也跑步出来活，城市里既然出租车群体一直存在。是因为他们赚的不比网约车少，还有一点就是网约车的流氓平台让司机不敢把一家的命运栓上。所以留下的还在跑出租的基本都是出租车里的老司机，开始也都是在观望，现在已经定下心，就干出租车。不干网约车，而网约车随着各个地方的政策趋紧，补贴持续减少或者没有，再加上恶劣天气加价，空姐负面新闻，现在的局面是车少客多，导致追踪结果就是乘客享受不到方便快捷的服务，那就打出租车了。网约车的合同是六到八年，八年后就会看分晓，现在很大一部分被套牢。
上官小乐27686575
啥叫好干？啥叫不好干？老话，钱难挣，屎难吃。出租车，以前每天跑200公里挣500，燃烧了150的油，现在每天跑150公里，挣450。也烧了150块的油。都知道，大量的私家车，网约车在下班高峰出来运行，造成了道路更加拥堵。出租车运行不起来。经常空车堵了半个小时，一个小时。这里被堵，哪里乘客就打不到车，就会呼叫网约车。城市越堵，网约车越好干。但同样也会被堵！
温暖146049604
好干，联合执法在不停的抓呢
