战火飘香qwer

回答这个问题之前，我一直在思考什么是汽车的可靠性？我的理解是长时间使用故障率低、耐用度高，就代表可靠性，那么对于汽车来说哪些方面需要可靠呢？通常来说汽车的核心部件的耐用程度代表可靠性，发动机、变速箱、底盘，这三大核心部件代表着汽车的可靠性，而作为其他附属配件的所谓故障并不代表汽车的整体可靠性。那么衡量可靠性，我们可以通过从发动机，变速箱底盘等配件的召回进行衡量。所谓的召回是在设计时并没有发现问题，通过一段时间的使用以后才发现问题，大面积的召回就反应出这个部件的质量。

从历史的角度来看，大众的综合可靠性比不上丰田

丰田历史上并没有因为发动机，变速箱核心质量问题进行过大面积召回，当然，丰田也有过一些“著名”的召回案件，比如踏板门、刹车门，丰田历史上最大的召回是高田气囊事件，主要是因为气囊设计缺欠爆破后的金属屑可能会伤人。

而提起大众，大家首先会想到烧机油，而DSG变速箱大批量召回更是是众所周知的事。

大众的Ea888涡轮增压发动机，存在着机油消耗过度的几率，特别是早期的涡轮增压发动机，由于设计不成熟，技术缺陷，润滑不当导致涡轮增压器损坏，大众车后备箱放一瓶机油也是司空见惯的常事了，机油消耗过度会引发发动机一系列的问题：油耗增加、怠速不稳、积碳增多、润滑下降、氧传感器堵塞、最终会导致拉缸。烧机油最直接的后果就是影响发动机的耐用性。

大众的双离合变速箱于2003年上市，2009年在北美召回1.35万，原因是其6速湿式双离合存在严重设计缺欠，在特定情况下会出现抖动顿挫、甚至出现突然失去动力、忽走忽停的情况。这次召回事件一直持续到2013年，总计召回260万辆dsg变速箱车型，而在这个过程中，大众最令人不齿的是区别对待国内外用户，对于国外就是召回、更换，而对于国内则是“软件升级”“延长保修”。直到2013年315晚会曝光以后，大众才逐步的进行召回，但是遗憾的是很多车型已经超出了召回范围。

从现代汽车均衡角度来看，大众和丰田的可靠性基本相当，差距并不大

现在丰田也普遍使用了涡轮增压发动机，大众的双离合变速箱历经过多年“中国市场”的检验，已经日趋成熟，特别是从可靠性，故障率方面基本上已经是一个非常成熟的平台了，事中和来看。大众和丰田从可靠性来说，基本上没有什么太大的区别。

众口说车

可靠性，简而言之就是不坏，小毛病少，很难有指标来衡量丰田与大众之间的差距。

虽然坊间传闻的“开不坏的丰田、修不好的大众”不一定可信，倒是周围有个同事提供了例证，他曾经买了最早一批的大众POLO，没用多久，小毛病太多，不是这个坏就是那个坏，甚至连车窗都摇不上来，愤而将车辆卖掉；后面换了一套混动凯美瑞，开了8年，说除了加油就没维修店。

单个事例并不能说明多少事情，但衡量这一标准的幸亏还有指标可以参考--VDS，它是指车辆可靠性研究，这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月期间遇到的问题，包括8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。其中，总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

我们可以借助一张图表来比较一下大众和丰田的差距吧。

这采用的较为权威的D.J.POWER2017年最新版数据，根据其公布汽车可靠性调查报告表明，丰田汽车的可靠性排名要远高于大众汽车。图中数据含义为平均每100台汽车中出现的故障数量。

丰田汽车数据为123，表明每100台丰田汽车平均故障数为123个，也就是每台车的故障数为1.23个。

大众汽车数据为164，每100台大众车的平均故障数为164个，平均每台车故障数1.64个。

行业平均水平为156，大众汽车的可靠性还要在行业平均水平以下，丰田远远高于平均水平。

再来看一下，可靠性排名第一的是雷克萨斯，深究来讲雷克萨斯也属于丰田汽车，可靠性排名前三甲中丰田系占据了两个，开不坏的丰田也并不是空穴来风。

再看看具体车型给大家留下的印象，丰田确实不容易找出有故障率特别高的，普拉多，汉兰达，凯美瑞，RAV4、卡罗拉，威驰，致炫等等，小毛病都比较少，相当省心。

反观大众，迈腾帕萨特发动机变速箱都不怎么让人省心，虽然烧机油的毛病有所减轻，但变速箱的投诉率却一直居高不下，大众途锐这样的高端进口车也存在发动机进水问题，严重打脸所谓的德国品质。

当然，也有人说，有人说丰田采用的成熟的老酒技术，所以做出来的产品质量稳定。但你也不得不佩服丰田的品控就是厉害，人家应用的TQM体系就是了不起；而大众采用的新技术比较多，容易出问题。（鹿鼎记）

DearAuto

不懂车

丰田，大众的可靠性到底差别有多大？

在老解放的时代，我首次接触丰田车，是右舵方向盘式面包车，看了簿薄的车身，细细的减震簧，大家都笑着怀疑日本车的质量，可上路使用以后，不得不佩服日本的钢材和科技，后来一打听，我们这辆车是日本报废后的车，就这报废车，在单位又跑了二十几年，以后就有了花冠等。

普桑卖二十六万时，我接触到了普桑，后来，2000，帕萨特等，总体感觉质量可以，但是，和日系车比起来，好象主要差在材料质量，产品精确设计上，比如钢材，橡胶，塑料，化工等方面，现在的国产车，也主要差在这方面，不是我们造不了好车，我感觉，造车用的原材料就无法和日系车比，我们造的车，因原材料就会产生很大的质量问题，所造的零件和日系车比起来，就不得不，加大，加厚，加粗，所以，我们造的车无法减轻自重，耗油就无法达到日系车的程度，耐久性也远不如日系车的原因。

再说德系车，也是我开的最多的车型，帕萨特以下的车，可以说都开过一定的年头，我感觉大众的今天，主要是轻视了市场，轻视了中国的发展，这是他们的意识问题所造成的，怪不得国内的消费者，当初，他们用五十年代的产品普桑，在中国市场，可以说出尽了风头，他们不能积极改进产品，把握市场，却一味的吃产品好卖的老本，比如去年我买车时，看到的桑塔纳和捷达，确实令人失望，感觉和我二十几年前用的差别不大，但价格确不低。现在国产车的迅猛发展，逼迫合资车不得不重视市场，他们意识到，再用五十年代的产品，是很难击败国产车，逼得他们不得不对产品进行改造，仓促的上马，双离合，涡轮增压等不成熟产品，自然而然地，使产品质量信誉受到了影响，我肯定的说，如果合资车再不努力拿出，高科技，更先进的产品，将被国产车完全淹没是完全有可能的。

使用过，日，德，两系车的老司机都知道，德系主要体现在，对产品的一丝不苟的精神上，日系主要体现在精确计算上，这也是我们国产车缺乏的两种精神，在今天来看，就現在的产品而言，他们的技术己经不够先进，仅凭这两种精神在维持着市场，但能维持多久，还得看国产车对产品的态度了。

无名车牌

汽车的可靠性包含很多方面，行驶品质、可操控性、人车安全、动力性能、油耗表现、维修保养、实际运行的耐久性表现、车辆信息准确性等八大要素，这些才是判断可靠性基本标准，而不能理解为有没有小毛病和短期稳定性表现，但凡要购买车辆，最优先考虑得就是以上问题。

下面就来说说大众和丰田究竟谁的可靠性更强：

首先是行驶品质，大家都知道车辆行驶中，不管是平坦道路、崎岖山路还是上坡、过桥、转弯、高速、雪地，都要求车辆有较好的稳定性、充足的可支配动力和车辆动态给予驾驶者的信心，这一点相信大家都心知肚明，大众深耕中国三十多年，行驶品质有目共睹，不管是崎岖路段、过桥拐弯、上坡雪地、高速行驶，大众车系稳定性、动力输出、人员信心表现都远优于日系，越是高速越是稳健自如，优良的底盘调教可以很轻松的玩转烂路、颠簸路段，反观日系，遇有转弯高速崎岖爬坡摇摆、侧倾、动力绵软、超车乏力，行驶品质比大众差远了。

其次是可操控性，大众车普遍操控精准、高速稳定、超车给力、制动优良、皮实耐用，对了，皮实耐用不是日系车的优势吗？其实不是，这里说的皮实耐用是指的驾驶车辆的机械素质和底盘结实程度及稳定性，抗破坏性以及长时间不间断操作反复启动熄火的结构耐力，这些要求恰好是日系的短板，反而是德系优势所在；你只要看看国内大多数教练车和多数出租车都选用德系就知道了。日系绵软的底盘结构、虚位较大的转向操控、同级别表现较差的刹车制动性能以及疲弱的动力系统、抗扭能力较弱的CVT变速箱严重降低了可操控性（尤其是丰田凯美瑞、本田雅阁连续出现刹车门严重事故和CVT变速箱钢带打滑等问题）。

再次就是人车安全，安全应该从两个方面来说明，一个是人身安全，一个是车身安全，（各国碰撞测试往往只注重的是碰撞中的人身安全，当然这一点至关重要，但实际生活中，车辆发生高速度剧烈碰撞的几率远小于偶发性的刮擦事故和小范围碰撞，或者低速顶头、追尾，德系、法系、美系往往更注重人车两者的综合安全性，即在保证人身安全的基础上，保证车身能够承受一定烈度的碰撞而将人车损失降到最小，日系注重的是市场销售，只要在碰撞测试中很好的通过测试，人没问题就OK，至于车的损失，不再考虑范围内，这当然是因为这几个车系各自造车的应用环境和理念不同造成的。）由于日系车车身刚性不足（也就是俗称皮薄馅大，这一点网上有很多人不承认，一直狡辩），但对于老驾驶者和理智的吃瓜群众来说，眼睛是雪亮的，现实生活当中，日系车在轻微磕碰或者剧烈碰撞中，往往居于弱势，变形也会比较大，维修更换代价远大于德系，而大众车车身刚性相对较强，相对变形会比较小，在严重碰撞中表现更加强势或者说车损更小，给驾车人极大地安全信心，综合安全性远胜日系。

然后是动力性能，性能从来都不是日系的强项，有人会说本田、马自达的发动机如何如何，但是你只要配的是CVT变速箱，那你就不要谈性能，只能是稳定平顺，性能就已经被阉割了，日系车大多数都大谈运动，其实骨子里还是经济够用家用型，这一点从来没有改变。（关于CVT变速箱优缺点你们可以查一下就知道到了，也就可以理解为什么主打日系性能的GTR不用CVT反而采用双离合变速箱了）。相反德系主打的就是性能动力，小小一辆大众，和同级别日系在高速长途驾驶中更加灵敏精准、沉稳强劲，加速性能优异，前段起步略慢，后程爆发力、持续力更强，而且制动力强劲。2015年本人开速腾和朋友开思域去伊宁（760多公里）就以一顿午餐为赌注，比试了一回，在乌鲁木齐到乌苏路段因为速度限制只能120码行驶，过了乌苏以后没有了监控双方开始加速，前段思域似乎还很强势，几十公里以后180码以上思域就被甩的找不见了，朋友那次输得心服口服，CVT变速箱不可能承受长时间极高转速的扭矩输出，速腾在1400转的时候就已经输出极高的扭矩了，而且持续输出强劲，动力性能并不是日系常规车辆的优势。

油耗表现方面，根据小熊油耗百公里油耗实测排行可以发现，日系除了在A0级（小型车）、A级（紧凑型）轿车比大众油耗略低一点，在A+级、B级、C级、D级轿车领域油耗均高于大众，在SUV领域日系油耗则更高，尤其是中大型、大型SUV日系简直是油老虎，省油一说有待商榷，除小型、紧凑型车型外，看来还是大众更省油。

再来说说维修保养，维修和保养是两个概念，德系豪华车维修保养代价相对比较高，但是偏偏大众有遍布中国的修理服务点，路边随便找个修车所就能轻松解决，价格很便宜，保养也很方便，日系保养不高，但维修服务相对就不那么方便，而且有一个关键问题大家都没有注意到，那就是日系车配件及部件一旦损坏基本很少能够维修，大多数出了问题基本是更换，代价可想而知（通过这个现象就不难解释为什么日系车卖出去的没有德系多，但利润却极高，就是它除了卖车外还狂赚零部件的利润，从整车到零部件一条龙的利润啊，精明的小日本）。在国内维修保养尤其是出了保养期维修或者发生事故维修，大众比日系更经济、成本更低。

最后说说耐久性表现，这个耐久性评判就是依据最权威的全球最耐久行驶里程记录排行榜、10万公里耐久性故障检测、发动机耐久性排行榜等记录来评判，看看大众和日系的表现如何。网络上到处都说日系耐操、可靠性强，日系粉更是这么认为，但现实是打脸的。根据全球汽车最耐久和行驶里程最长的车型排行榜显示，行驶里程最长的车型中，有三款德系（其中大众甲壳虫排总排名第三位，260万公里）、三款美系、两款欧系、排在末位的一款日系思域（160万公里），汽车真实耐久性日系只有一款而且是垫底的，这个里程数现在国内很多大众出租车早就超过它了。另外根据德国机动车监督协会长期实测，10万公里耐久性故障检测耐久性排行榜如下：No1奥迪 A3、No2高尔夫嘉旅、No3起亚智跑、No4沃尔沃XC60、No5现代I30、No6奥迪A6Avant、No7奔驰V级、No8福特福克斯、No9马自达CX-5、No10奔驰C级旅行版，其中（德系5款、大众一款高尔夫嘉旅排名第二）、韩系2款、欧系一款、美系一款、日系一款排名第九。在这个排名中德系表现优秀，日系又一次表现差强人意。再说说发动机耐久排行榜，

第一名再说发动机耐久性，根据

上述的优势也就同时解释了为什么出租车、驾校用车为什么大多都是大众捷达桑塔纳的原因，机械素质好、操控性极佳、底盘稳定、抗破坏性操作耐力好、刹车制动性能稳定、磕碰刮擦车身损失程度最小、维修保养经济方便，这就是大众的综合优势。相反日系天籁也有作为出租车的，但是为什么出租车师傅都有怨言呢，大家知道出租车为了节省成本都是要加装气罐的，我们这里天籁就闹了个笑话，大众加装气罐运行正常，多年照旧，天籁加装气罐不到两个月，沉重的气罐居然把车后备箱底板颠散架了，气罐直接溜出来了，你说说看，这不是很危险吗？同时也说明了日系车钢板的强度有多低了。

除了上述情况之外，购车者心理一般希望自己购买的车配置高档而且越多越好，但新技术和高端配置的应用方面大众一直走在前头，日系在新技术应用甚至必备安全系统都比较消极被动，很多设备都是在别的品牌车型大范围应用了才被迫装上，比如早期的四轮碟刹、ESP电子制动系统、吸能盒及防撞钢梁、LED及激光大灯、雾灯、四门一键升降、车道偏离辅助、碰撞预警、涡轮增压、空气过滤、四区空调、电动尾门、液压升降、空气悬挂、红外夜视系统、抬头显示等等，这些在德系车上比比皆是的配置，日系都是在看到周围很多车都装了才开始在高配车型甚至所谓高端车型上装配，低端车型一直都减配，有些配置至今都没有，更不要说德系无论高低车型全部标配的后座椅防护钢板，日系几乎全系高低端都没有，所以你告诉我，日系的所谓安全性在哪里？

德系（大众）良好的机械素质、及维修保养非常方便容易、良好的人车安全性再加上配置优于日系、良好的底盘操控、高速稳定性、长途持续加速能力，这些明显的优势使得用户对驾驶德系（大众）车有很强的信心和人车互动的良好操控感，对一些无关大碍的小毛病、小维修也就不那么太在意了，尤其是大众，继承了上述优点，价位又不像宝马、奔驰、奥迪那么高高在上，相对比较亲民，甚至所推出的新技术立刻就能立即应用到具体车型上，用户在普通型的车上就能享受到很多便捷高效的技术设备，提高了动力、享受到更多的性能，不是更好吗？所以这就是为什么大众偶尔有小毛病出现，为什么还是卖的比日系好的原因。别扯什么懂车的都买日系，那纯粹是一种无知。

近两年收集了大量的资料和测试证据，发现日系在发动机功率、扭距参数造假，里程表及油耗造假，钢板厚度及防撞梁都比较薄，钢板强度数据用抗拉强度而不是欧美车系通用的屈服强度，有些车型干脆就用泡沫代替防撞钢梁，几乎所有车型都不用后座防护钢板（德系都是全系标配后座防护钢板，日系低端车只有一两款配备，其它大部分甚至高端车型全部沒有）。

暖风悠扬

如果是在一般的用车条件下，其实大众与丰田的可靠性差距不大，反正无论谁坏了都能很方便的休息，毕竟不是几十年前的德系车了，谁也修不明白，最后得了一个修不好的名声，很多朋友在研究汽车可靠性时，总喜欢用“百车故障率”作为评价可靠性的参考，可这“百车故障率”是怎么算出来的有几个清楚呢？

百车故障数=（故障总数/参与评测车数）*100

根据这个公式我们可以得出了100辆车的故障数总数是多少，结果百车故障率全部在100以上，还蛮吓人的，而百车故障率只是作为一个量词标准，二实际的故障率得在百车故障率值除以100才能得出。。。现在我上一张2018年百车故障率的图。。

广汽丰田依旧强势，百车故障数仅仅为165，而它的故障率为165/100=1.65，这可以理解成广汽丰田一辆车的故障率为1.65%，一汽丰田的故障率为2.45%，而大众汽车的故障率为2.68%。1.65%、2.45%、2.68%这三个数值代表了什么？它们紧紧代表了，每百辆车中，广汽丰田出故障的1.6辆、一汽丰田的是2.4辆，伤害大众是2.7辆，1.6、2.4、2.7有本质的区别么？就这么点差距就导致大众的可靠性低了？别开玩笑了！！如果把总数放大到千辆级别，每千辆广汽丰田出现故障为16辆、一汽丰田为24辆、大众为27辆，16辆与27辆之间有多大差距？一个1000辆坏16辆，一个1000辆坏27辆，这算哪门子差距？所以呢也别再总说大众天天修理厂了，都差不多。

总而言之，以前怎么样不算，就以目前的状况来看，广汽丰田1000辆坏16辆，二上汽大众1000辆坏27辆，16辆与27辆差多少相信各位心中都有数，而一汽丰田1000辆坏24辆已经与大众几乎一致，所以大众与丰田的可靠性实质上差不多！

非专业车评

日系车和德系车究竟谁更好，个人觉得不能一概而论，要比较需要详细的车型，各种对比试验，不过总体来说我个人觉得可以从以下几个大的情形下加以辨别：

1、专业测试结果，中国保险协会刚作了一批国内市场上常见车型的安全及维修费用测试（C-iasi汽车安全指数）。目前国内最具有参考价值的测试。结果是凯美瑞，雅阁为优秀，大众途观L为基本合格，差两档，安全系数上差别较大，宝骏510为不合格，从安全上可见一斑。保命要紧！

2、公车采购，一般有两种，因为详细数据无公开，但是公车改革前普通百姓可知道。政府用车有帕萨特，级别以处级及以下，以上为奥迪较多。但是，越野以丰田霸道，三菱为主，没有大众的任何车型，改革后中型客车丰田考斯特（级别较高才能配置），军车以丰田为差，少有大众车，个人分析是跑好路以大众车为主，对付烂路或者要求高一点安全点还得以丰田等日系车为主，领导人级别高有专业保安全的专业采购少有大众车，还是安全为主。

3、西藏，青海等高海拔地区，基本上都是丰田为主的日系车，以越野为主，轿车为辅。基本上见不到大众车，曾遇跑318一老司机说开大众车在几年前上西藏是不要命的表现，基本车质量差了就一个来回就处于报废的状态了。这也可能是造车技术和质量的比拼。

4、在国际上欧美国家中除德国外，丰田的销量是大于大众车，在美国大众销量和马自达接近，属二流车销量范围，发达国家用车比中国早，更有经验，如果大众车对中国人特别好区别于欧美那又另当别论。

当然具体车型有具体的优缺点，整体比较意义不大，买车要根据自己需要，冷静思考，不人云亦云！

冰点84776

引言：丰田与大众都是国内影响力比较大的车企，两家车企在国内都有着很长的历史，不同两个地域的品牌自然也有着不同的文化，他们在国内投放的产品自然也有自己独特的优点，谁更有优势并不是一句话可以讲明的。

先来聊聊大众，大众去年全球销量千万台， 国内销量就达到了400万台，单是国内市场就占据到了全球市场的40%之多，说其实中国的大众一点也不为过，大众产品有着自己独特的有点，在“德系品质”光环的笼罩下，大众成为了中国人眼中的神车。

首先大众的操控真的没的说，无论是底盘韧性还是方向盘的指向性，即使是最廉价的捷达在国内也有着不错的驾驶感受，对于一些喜欢操控的消费者来说，大众作为最廉价的德系车，自然也是备受宠爱。

从设计上来说，大众同样也有自己很强的优势，无论是外形设计还是内饰细节上的处理，都能看出来大众产品的优秀，这点同样是日系车比不了的，从低端捷达到中高端的辉昂，设计感以及质感都在这些产品上有所体现。

最后再来说说大众的可靠性，其实大众的可靠性一直都比较烂，配置越高的产品可靠性越差，因为电子元器件方面大众掌握的不够看，车龄上了三年仪表盘故障码经常出现，而且发动机漏油、烧机油情况层出不穷，虽然他在国内“比较高级”，但是可靠性真的不咋地。

接着就是丰田，丰田作为国内最大的日系车企，可以说代表日系的发展方向，丰田去年在国内销量达到了100万台左右，全球销量为千万台，与大众不同的是，国内市场丰田销量仅为10%左右，全球其他市场销量占到了90%，销量分布可以说十分均匀，说其是全球的丰田也不为过，即使丢失了国内市场，丰田依然可以风生水起。

先来说说丰田的缺点，首先就是内饰的设计上，真的是非常粗糙，早期的逸致、威驰内饰就可以看得出来，粗糙的用料以及糟糕的做工，拼接缝较大而且内饰配置以及用料不好，都可以看出来这台车内饰设计上的低劣。当然丰田也有日系车的通病，那就是操控性上也不如大众，高速140之后真的有种轻飘飘的感觉，虽然这是底盘调教问题，但是不可否认的是这也是个事实。

当然丰田有大众远比不了的缺点，那就是整车的可靠性以及稳定性能真的不错，往前翻10年的老车，丰田老车数量远多于大众，丰田发动机很少出现漏机油、渗油的问题，而且故障码异响问题也不多，如果你找来一台05年的帕萨特以及05年的凯美瑞，开一圈下来就知道谁更让人放心了。

汽车扒一扒

60秒懂车，回答你的汽车问题。

关于贫困的管理，丰田有它背后的重要因素，可能是很多人不知道。

我们知道一个汽车都有很多供应商，而每一个供应商给你的品质，最终，决定了你整车的品质。

丰田深刻的意识到这个问题，要想解决要做到“利益均沾，风险共担”。

丰田和所有主要供应商直接交叉换股，就是丰田持有工商的股票，而拿丰田的本公司的股票来等值交换。

这样永具荣，一损俱损，如果供应商，提供的产品，品质不达标，就会影响丰田的股价，和丰田的品牌价值，而供应商因为持有丰田的股票也会成为最大的，受害者，所以，这样既保证了品质，又保证了利益共同体。

所以从本质上解决了，汽车零配件多，而且品质很难保证的一种困局。

所以才会出现，但所有车品牌中，丰田和雷克萨斯的故障率最低。

而大众是略低于行业内水平，就是中年线偏向，所以两个车型，在故障率方面，有了天壤之别。

小编给大家分析了本质原因，所以，结果自然是，因为这个原因形成的，所以这也就是，这个事儿，背后的内幕。

这就是品牌背后的故事，也是品质背后的故事，如果你觉得小编说的对，希望给我点赞

60秒懂车

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从可靠性的角度来看，丰田和大众的差距有多大，我们可以借助一张图表来进行分析。

2017年D.J.POWER公布的汽车可靠性调查报告表明，丰田汽车的可靠性排名要远高于大众汽车。图中数据含义为平均每100台汽车中出现的故障数量。

丰田汽车数据为123，表明每100台丰田汽车平均故障数为123个，也就是每台车的故障数为1.23个。

大众汽车数据为164，每100台大众车的平均故障数为164个，平均每台车故障数1.64个。

行业平均水平为156，大众汽车的可靠性还要在行业平均水平以下，作为全球第一大汽车公司，大众的品质和实力确实有些不符。

可靠性排名第一的是雷克萨斯，深究来讲雷克萨斯也属于丰田汽车，可靠性排名前三甲中丰田系占据了两个，开不坏的丰田也并不是空穴来风。

细数丰田旗下车型，确实不容易找出有故障率特别高的，普拉多，汉兰达，凯美瑞，卡罗拉，威驰，致炫等等，小毛病都比较少，相当省心。

反观大众，迈腾帕萨特发动机变速箱都不怎么让人省心，虽然烧机油的毛病有所减轻，但变速箱的投诉率却一直居高不下，大众途锐这样的高端进口车也存在发动机进水问题，严重打脸所谓的德国品质。

总结

单从稳定性上来说，大众确实要比丰田差一大块，这里仅仅说的是可靠性。大众在国内的发展一直顺风顺水，扩张的步伐也也有越快，心心念的都是怎么赚钱，也在一定程度上利用了中国汽车法规不健全的空挡，对质量的标准一降再降，作为一个德粉的我都已经开始忍不住吐槽了，如果大众继续凭借国内消费者的厚爱恃宠而骄，那就离跌落神坛不远了。

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關鍵字: 丰田 日本汽车 可靠性