厕所听电音的男孩
首先，作为一名在职铁路员工，我相信我说的应该是最真实的。我是今年才刚入路的，本科学历，经历过全国18个铁路局的招聘。
先从招聘说起，每年，各个铁路局都会根据自身发展情况，结合单位老员工退休情况，整理出当年需要招聘的岗位以及员工数量。招聘又分为对本科及以上和专科两部分。本科及以上是管理岗位，而专科是一线岗位，二者比例一般是1：4。铁路局最喜欢的就是各大交通大学的学生，专科的话大多数都是招的各地方以前的铁路院校培养的学生，这两类学生都只用简单培养就能用，学的全是专业知识。
大多数铁路局本科及以上学历去的都是干部身份，也就是说过去是管理层，但是现在政策变动，高学历的人才需要从一线开始历练，学员、学习司机、司机、指导司机，一直往上，当然中间的这个时间跨度就会受到很多因素影响，比如个人能力，单位岗位空缺程度，以及是否有关系等等。当然，从所周知的，铁路局是属于央企，就是大家眼中的铁饭碗，特点就是结构臃肿，裙带关系严重。具体的大家自行脑补。
再说入路后的工作情况和待遇，铁路局中，机务段里最基层也是核心的就是乘务员，也就是俗称的火车司机。工作就是驾驶机车拉动列车运行，根据所拉物品分为货运列车，客运列车，专用列车等。工资待遇方面，做学员没多少钱，但是考上副司机，司机后，工资就会高于当地平均水平，还是不错的。
就讲这么多，关于铁路方面的问题，都可以私信咨询我。
罗条鱼
铁路局好不好进。
以前好进，我父辈，我周围小伙伴都是铁路人，以前是当兵回来包分配，现在被取消了。
说大专铁路院校不火的，你是来逗的，本人09年考兰州铁路学院，没考上。铁路学院名义是大专，录取分数是多少，二本分数线。（本人同学08年高考580，560兰铁最低分）。本人老婆09年西安铁路学院486全班最低，过二本线。从铁路学院毕业想呆在本地方的肯定是要花钱的，不花钱你肯定是不行的。
铁路学院最火的应该是机车司机，毕业前半年基本都有合同，有合同的发工资。剩下的专业也不错，要么进铁路局，要么进地方单位（基本是地铁），还有中铁局（中铁局的工资高，但是大多都在荒山老林，要么就是鸟不拉屎，出去一趟做4.5个小时火车，不过福利待遇那也是没的说）等。
有人想出来，有人想进去。铁路局分：工务段，机务段，供电段等；这里属机务司机工资最高，供电最轻松，。我爸是机务司机在5.6.7.8线小城市一个月拿7.8K，够不够，累肯定是累；我朋友供电的，在小站上班，上15天休息15天，月拿5.6k；供电也有上午休二的，工资4K十。铁路上各种福利，节假日加班工资也是很诱人的。
我爸今年55，还有5年退休，我爸说等他退休，退休金比现在工资高。
铁路学院在前几年，网络不是很发达的时候，报的人相对少，报的人基本都是铁路人。现在网络信息发达，报的人很多，但是因为铁路学院现在自主招生了，所以说这个3.4年铁路学院录取分数可能有点水了。
说工资不行的，我老婆同学在西安地铁，一个月也就4K+，铁路再不行肯定比地方单位的福利好的多。
公子走肖趙
毕业季，很多的本科生大量想要进入铁路局工作。甚至专业即使不很对口，也想试试，去投一下简历。但是其实很多专科学校就可以进入铁路局工作的，为什么这些本科的学生还想要进入铁路局吗？不觉得对自己有点“屈才”呢？
对于这个问题，其实是有很多方面的因素的。 我们先看第一个方面，就是工作本身。铁路局，是典型的国企，在中国，铁路事业都是被政府和国家全面垄断。所以进入了铁路局，基本就是国企员工。而这样的工作，是非常不错的。而且随着这两年中国铁路行业的发展，高铁、动车领域已经是世界执牛耳者。带动起来的，不仅仅是巨大的效益，也有巨大的需求。所以很多本科生进入铁路局，就是奔着这样的领域去的。
在高铁动车领域，现在的发展前景非常好，正需要大量的人才补充进来，填补高速发展所带来的人才空缺。同时铁路局的薪金待遇也是非常稳定的，可以说，虽然不至于大富大贵，但是养活自己，勤奋工作努力赚钱，基本都可以买房成家，当然这是普通铁路，如果真的进入了高铁动车这些领域，工资完全不会比在外面给私人打工低，而且十分稳定。所以这份工作的稳定性、前途性、待遇都是不错的，这才能吸引很多本科生前来。
第二我们看看心态问题。正如前文所说，铁路局是一个国企职业，工作稳定，虽然不是大富大贵之事，却也旱涝保收。稳定的工作和收入，是很多老年人所青睐的。对！没错！就是我们的父辈们。相信不少同学从小就被父母灌输过这样的思想：“好好学习，将来进国企找个稳定的工作，找个合适的人结婚，买房子成家。平平淡淡过一辈子。”必须说，这种思想其实潜移默化地影响过不少的人，很多学生在找工作的时候第一就是考虑工作的稳定性。而铁路局这样的国企满足了大家的期愿，自然吸引到了很多本科生前来投奔。 
最后我们来看看本科生与专科生的区别。这两者是有很大区别的，本科生更多地学习理论知识，而专科院校更以培养专业技能为主。而对于铁路局而言，现在正在大力推动高铁动车行业的建设，所以正需要这些学习能力强的学生来补充。说句不好听的，专业技能只要时间，而且是短时间内的集中培训，谁都可以操作，但是全新的理论知识则需要足够的基础去理解学习、研究。
故而本科生向铁路局应聘，正好满足了双方的需求。 其实，任何现象都是有它的原因的，工作前景、心理状态、以及能力要求都促成了这样的现象。
大三老学长
首先：我高考就是接近二本分数线（当时还有三本）进入的铁路院校，我们学校虽然是专科但是分数线很高，统招生进来都要三本线（当然还有单招生），所以只要是统招进来的某种意义上已经属于本科生，很多本科生想通过社招进入铁路体系，是很难的，因为竞争大。大部分想来铁路的都是看中了铁路的福利（五险一金），还有稳定，因为是国企很难倒，其次就是现在工作真的很难找，除了那种985 211的名牌本科，一般的二本三本都很难找工作。最后：我想说进铁路是福是祸也不一定，反正铁路的一线工种也没那么好（比如我的工种）
Jzzhhh
读大专出来的如果不是正规五年制大专进铁路的基本都是劳务工，按合同规定任期一到就走人，还有些本科出来交通院校进铁路的都是长期合同制，劳务按年签的时间到了走的时候会有遣散费，长期劳务合同制的待遇又会更好一点，单位五险一金是缴齐的其中就包括住房公积金，任期就是做到国家规定年龄退休时间，如果运气好还可以往上走有朝一日就是领导。还有一种就是属于真的国企正式工了，由各个铁路集团公司推举投票最后再由北京铁路用公司拍版定下，这类人机会比前两类更大些，很多人都说铁路待遇不好累，但是实际上如果真的自己本身不是真的博学多才的话外面的世界更残酷，铁路的休息时间算下来基本都是上半个月休息半个月，工资该多少是多少，现在的社会经济越来越有差距，如果再没有一个稳定的工作那过得更会困难，当然如果本身自己很优秀家庭也很好那肯定是不用选择铁路的，每年的春运暑假节假日期间都是铁路最忙累的时候，但是其实每个工作都会累都会烦，只要自己心态摆正了位置就会好很多，楼主所说的问题热潮都在15,16年前了，那时候本科学历及以上的进铁路都是带干部令的，现在改革了，进铁路也只是求一份稳定的工作吧！
国境以南太阳以西1318
最主要是由供求关系决定的。不仅对铁路局是这样，你看看北京的中小学招聘老师都是要硕士博士的。
为什么？因为像铁路局这样的单位，虽然不一定需要特别高的技术含量，但是他工作稳定，收入福利方面都说的过去，吸引报名的人就多。本来铁路局招聘的时候只是要求大专学历就行了，但是来报名的除了大专生，还有一大批本科生甚至研究生，就算招聘单位不敢用硕士生，用用本科生还是可以的，这无形中就提高了招聘门槛。
北京中小学招老师也是，也许教小学内容最多本科就绰绰有余了，但是来报名的相当一部分是硕士，还有博士，作为教育机构，当然对学历的要求是越高越好。出现这种现象最主要的就是需要工作的人远远多于招聘岗位，许多高学历的人都还没找到合适的工作，一旦有稍微好一点的岗位马上就一群人一哄而上，也就水涨船高了。
也只有像一些国企、事业单位和政府部门比较容易出现这种情况，像一般的私企、工厂反倒是常常招不够人，甚至依赖劳务中介都招不够。
超级女儿奴
本人铁路职工就解释下这种情况：楼主所说情况，是前几年的事情了。前几年铁路为了吸引优秀人才，对于在职的本科生给予很多优厚的福利。只要你是二本及以上到铁路就职，就具备铁路局下发的干部令并且当场派发几千块的搬家费，每月还有几百块的补贴。相对于大专生来说好太多，对于大专生，铁路局是一毛不拔。什么是干部令，就是铁路局上面规定持有干部令的职工，一线工作三年后，就可以转到领导岗位或者进科室岗位，待遇按领导岗位给。试想一个本科生，铁路随便混个三五年就可以当小领导或者科级干部谁不愿意。本科学历在铁路是具有非常大优势的，学历是上升基础。何况外面竞争那么大，本科生蛮地跑。现在不得了，铁路局取消了干部令，现在是本科生和大专生一样靠能力提升。所以现在本科进铁路不明智。
个性传媒
很简单，来铁路局的大都是铁路院校毕业的，学的也都是与铁路相关的专业，全国各大铁路局每年都会去各大铁路院校进行校园招聘，相对其它院校毕业生机会会多一些，而且铁路是大型国企算垄断行业，待遇不错，工作相对稳定，在二三线城市收入也算是可以的，算是个不错的工作。全国铁路有200万职工，一大半都在一线生产岗位，前几年本科到单位有干部令，是干部身份，但是在16年就取消了，现在不管硕士，本科刚来都一样要在一线岗位有三年以上工作经验才有提干机会。最后说一些铁路上工作不是表面上看起来那么光鲜亮丽，其实各个段上的一线职工都是很辛苦的，铁路的安全运行，离不开每一位在一线上辛劳工作的职工，而现在铁路局已经更改为铁路集团有限公司了，会逐渐向企业化发展，当然这也是大势所趋。我是去年9月份入路的，就我知道的随便说说，求大神轻喷😂️
科比曼巴谢幕
这个问题有点白痴，你大专生去铁路局是去当工人，人家本科生去铁路局是去当干部，能比吗？
虽然现在很多事业单位和国企都在淡化工人和干部的身份，但是档案材料里面就是有这个工人和干部身份，所以去铁路局这样的单位，你大专生进去以后可以直接当干部，一般不能吧，那么不能的话，一般进去就是工人身份，往往都是一线操作工和技术工，工作环境和待遇自然和管理干部不能比，尤其是工作时间久了以后这工人和干部的差异就更大了，比如你工人没法评职称，顶多就是技师或者高级技师，而本科生一般都是工程师或者高级工程师，那么很多单位发工资往往看职位，如果你职位上不去，那么职称还可以补，但是你职称也没有，那么你的工资不会很高，相应的五险一金尤其是公积金和养老金都会比较低。
所以对于铁路局这样的单位，的确是大专生也可以进去，但是大专生进去和本科生进去还是不一样的，当然，随着现在铁路局改革力度的加大，尤其是去年集团化运营以后，估计人力资源招聘将会越来越规范，以后大专生进去这类单位的可能性也会越来越小吧。
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九品职麻官
首先读大专去铁路局是因为自己专业只能进入铁路局，而辛苦读本科进入铁路局，是因为毕业后发现自己啥事不能干，只能想办法进入体制内。换句话说，去铁路局不是目的，进入体制内才是目的。
其次，任何体制内的工作——不论是电信、移动还是铁路、高铁，升职加薪主要看两个，工龄+学历。拿电信来举例子，工资＝工龄系数✖学历系数✖岗位系数✖底薪，这个系数可以理解为工龄、学历对应的一个工资系数，比如比如1.2，毕竟如果直接按照工龄算，那工作10年不得月薪60多万？！
也就是说相同工龄情况下，学历越好工资越高；而且由于是乘法，不同学历的工资差会成倍数增长：比如工龄的工资系数是1.5，一个本科生起薪5000，一个研究生起薪8000。第一年，他们的月收入差距是8000-5000＝3000；第二年，两人的差距是8000✖1.5-3000✖1.5＝4500，以此类推。所以不同学历的差距，随着工龄的增加收入差距会越来越大。
这也是我在中国电信工作的同学考在职研究生的目的。
