allance777
很多不合理的地方
票价过高，同样有很便宜的火车出行，为什么要搭乘城轨，而且长沙有地铁，到达火车站也很快捷。
时间不合理，相比广州这边的城际，这个时间安排的真的超尴尬。
进站方式繁复，如果像地铁一样，安检就可以，那样会打打提高时间，这样更多人会选择城铁。
乘车方式单一，还是需要购买实体票，并且需要持票，应该可以刷身份证以及可以使用支付宝扫码乘车。
站点设置不合理，不知道未来的城市规划和城建情况，但现在的站点并不在人流密集的地方，不能为城市的拥堵情况带来缓解。
以上就是长株潭城际铁路的弊端，还有其他改善意见，欢迎大家留言补充，一起讨论。
LazyBears聊热点
长沙西到株洲来说，
第一，发车时间不合理，
谷山站到大丰站，早上上班6点到7点无班次，
大丰站到谷山站，早上上班6点到7点也无班次
这就设计非常不合理，
如果设计长沙西6点整发车，7点20到株洲。
如果设计株洲6点整发车，7点20到长沙西。
设计每站停车，这样就方便了，
关键每次去了大丰站，到谷山站一天才四班例车，非常坑爹。
如果说我星期六到大丰站，我最快的下午到
因早上没有班次，必须星期天坐晚上7点15
班次回长沙，如果错过，就没有班次回谷山了，只有一次机会。很是坑爹。
如果说大丰到谷山，谷山到大丰
早上六点一班，七点一班。八点一班。
下午六点一班，七点一班。十点一班。
主要以上班下班为主，才能体现出城际铁路的优势和能力，如果单单的靠这非上班旅客时间，肯定很坑爹，如果行成，长株潭一小时内上下班，与上下班族接上，才能发挥出真正的力量，如果一个城际铁路不在上下班的服务内，设计有何意义？城际铁路设计就是准时准点，是最好为上班下班服务的交通工具，不体现出这点，就没啥用了。平时班次可以少几班，但是晚上八，九，十，十一点有最好，你说去五一广场玩，玩到十点也能坐城际铁路回，这不就爽了？
城际铁路最大缺陷问题。
第一车票贵，按谷山站到大丰站驾车行使，来回120公里、油费预算为60元
城铁23元一趟，来回46元，如晚上八点后，大丰站没有公交后，的士、摩的10-20元不等，如此为何要坐城铁？
如超过两个人以上，完全没有坐城铁的意义了，两个人坐城铁在公交出行的情况下，来回车票价格为92元，公交8元，成本价在100元以内，说城铁有何优势？有何用？？超两人以上坐城铁，高速来回都够了。
第二停车费贵，为了方便开车至大丰站不限公交车时限影响，去长沙停车至大丰站停车场，10元一天，停两天20元，如此，车费加停车费66元，忽略至大丰站来回油费，按这样有坐城铁有必要吗？
驾车至株洲时间大约一小时二十分，如坐城铁一小时，出站坐公交30到45分钟，一个半小时，坐城铁意义在哪里？既没省钱，又不方便，时间还有局限性，没有任何优势。
城铁要提高乘坐率
要么停车免费让大量人员停车至城铁站，乘车价格不变，
要么乘车价格降至12元一趟，停车10元一天，如此坐城铁才有意义。
要么实行来回城铁车票可免费停车，车牌号与城铁票数据绑定，买票后车出停车场自动识别免费停车。
目前状况，既停车费贵，乘车费也贵，没有从实际出发，各大站都是一心想赚钱赚疯了，服务人民在哪里？
城铁实现一小时公交化，班次增加，价格便宜，很可能辐射城铁站区域内所有楼盘入住率，缓和房地产市场价格高的情况，因在长沙，湘潭，株洲购房，能实现一小时上下班，能减轻长沙房地产压力，缓和长沙房价，长沙房价与湘潭，株洲差距不大时，必定湘潭，株洲在长沙上班族会进军长沙购房，增加长沙房价持续增高，湘潭，株洲房子库存增多的可能性。因长沙与湘潭，株洲房价接近时，为何不买长沙？如实现城际铁路公交化，长沙株洲湘潭买房一个样的便利出行后，长株潭经济才有续发展，资金不在一处才能创造出更好的经济。
静能生慧45011588
唯一方法，打造TOD，便可破局！且看我分析：
长株潭城际铁路有五大败笔！
败笔1：从规划的路线，到运营的站点，成功避开了长沙高铁南站、长沙汽车南站、长沙黄花国际机场三大交通枢纽。
败笔2：独立运营体系，没有和城市轨道交通衔接，给旅客增加了不便。
败笔3：采用铁路总公司和湖南一起运营，谁听谁的？
败笔4：定价高，速度并没有得到显著提升
败笔5：株洲与湘潭并不互通
好了，分析完了长株潭城际铁路的劣势，我们再来分析优势：
优势1：长沙河西段，承担了长沙快速地铁的职能
优势2：最高可提速到250KM/小时
优势3：未来的同城做准备
结合现有的优势和劣势如何改善：
唯一方法：建设TOD
修建一条支线，连接长沙高铁南站和黄花机场，在长沙暮云交汇，将暮云打造成长沙的一个新TOD，以株洲火车站和湘潭火车站为中心，打造两个超级TOD。
逐步将长株潭城际铁路的大站点对接城市轨道交通站点。
具体什么意思，以长沙高铁南站为例，接入长株潭城际铁路，以长沙南站方圆3公里为半径，打造长沙最大的TOD，湖南人大概还不知道什么叫TOD，下面给大家普及一下：
就是将城市的多个交通枢纽画一个2公里半径圆圈，在这个范围内，要有高铁站，城际站，地铁枢纽站，写字楼、生活小区、城市综合体、大学、高中、小学、在内，在这个圆圈内，人们可以实现工作、购物、交通、教育、体育、文娱一体。
具体参照开发模式：深圳北站TOD、广州新塘TOP、深圳西丽-留仙洞TOD，香港西九龙TOD。
长株潭城际铁路之所以没有客流量，亏损，最关键的原因就是长沙没有开发TOD！
未来5-10年，长沙最少要规划5个TOD，串联长株潭城际铁路，株洲和湘潭至少各自开发两个。
这样，长株潭的同城步伐就加快了！
蒋昊说经济
深研规划城建，关注教育，买房上学就看老左说长沙(公号同名)。
2017年12月，长株潭城铁全线开通，因为处于培育期，车次不多，乘车不便，票价过高等原因，客流量很少，一直被三市人民所诟病。
2018年，省委省政府为了加快推进长株潭一体化，推出了三干两轨四连线工程，其中就包括长株潭城际的运营优化项目。9月动车组增加至13列，发车频次将缩短至15分钟一趟。10月30日，“铁路e卡通”投入使用，旅客可通过手机扫码进站乘车。
公交地铁化运营的逐步推进，客流量已经逐步攀升。但是长株潭城际铁路的功效还没有最大发挥，根据现有情况，还需要从以下几个方面着手。
1.近期彻底地铁化运营。
一是发车密度加密，分为直通，快速和普通车次，满足不同层次的出行需求。
二是乘车方式公交话，三市的公交卡都可以在城铁上通用。
三是票价要下浮，尽量接近地铁票价。
四是要与地铁实现无缝接驳，特别是长沙市内尚未建设的地铁，要与城铁共站，而不是长沙站那样近在咫尺却无法直通。
五是尽快建好乌山联络线，将石长铁路的客流引过来。
2.远期城铁形成闭环。
一是长沙地铁三号线南延到湘潭北站已经在快速推进，下一步应该延伸到湘潭站，这样就与城铁连起来了。
二是湘潭到株洲的连接线要提上日程，否则永远是长沙一家独大。
三是建设黄花机场到株洲的城铁，这样长株潭城市群的城际铁路就更加完美了。
老左说长沙
经常从湘潭跑长沙我宁愿坐湘潭西到侯家塘的车或长株潭公交，一来便宜，二来方便，三来等待时间短，坐过几回城际吐槽一下服务，售票员尤其冷漠与不耐烦，检票员在开车前几分钟不知从哪懒洋洋的出来检票。先锋站列车与站台之间的空隙能塞进一条成年男性大腿。下车一踏脚的瞬间太恐怖，有恐高症的要慎坐。看样子乘际是个好岗位，可以拖沓懒散不必有随时待命的紧迫感。城际站和中信地铁的转乘要绕大弯子从地铁站到陆地，没有实现一站换乘。车次少，等待时间长，实名制是人少的重要因素。
爱珍珠的146152365
第一、站点又偏又远。长沙火车站到株洲火车站都在市中心，出行极其方便，单程仅仅39分钟。城铁居然去到偏远株洲南站，还得等公交，仅仅是转乘公交，没至少一个小时搞不来。其它站点也是很耗时间。
第二、票价出奇高。既然是城铁，融城的城铁，定位是大市内，票价高的离谱。比长沙火车站到株洲火车站的11元，高出一倍以上。北京13号线是城铁，全程才7元。
第三、配套差。本来站点偏远，公交却老半天没一辆，着急办事，蚂蚁都踩死了。
第四、长株潭城铁排班时间有问题，是城铁却搞一套高铁排班表，作秀大于实际价值。
第五、购票和安检也不方便，城铁是地铁的地面运营，而非类似公交转乘耗时的高铁，所以不是便民，本来就不远，却把大把时间耽误在转乘购票流程上，应该刷交通卡即进即行。
手机用户51020865775
长株潭城际铁路，目前来说，确实客流量偏少。有网友戏称长株潭城铁是运椅子的列车。话虽有点刺耳，倒也不失形象！😀😀😀
究其原因，我个人认为首先是长株潭城铁线路设计不合理。实际上，长沙株洲之间铁路交通非常方便，京广铁路车次频密，开往长沙株洲两地人员，普铁选择很多。虽然普铁对于现在城铁沿线的大丰，田心，九朗山等站点周边人员有点不方便，但是这几个站点周边的客流量并不足以支撑城铁所需的客流量。
其实更佳的方案，我认为城铁运行至长沙中信广场站后，可以直接接驳长沙地铁一号线，这样做的好处一是节约投资，二是减轻负担，因为地铁化运行票价比城铁票价要便宜很多。另外需打通株洲湘潭城际列车环线，使城际列车线路形成一个环，这样可以加大长沙株洲湘潭之间的融合力度。
第二，长株潭城铁现在最大的问题是票价偏贵，运行时间长，长沙到株洲普铁票价11块，运行时间39分钟，城铁大丰站到长沙，票价23，运行时间45分钟，这个选择题相信大家都很容易做出来！要解决这些问题，首要任务是调整城际列车运行图，提高运行速度，增加运行班次，用地铁化运行模式运作。当然这需要综合各方面因素加以考虑，统筹安排。目前来说，长株潭城际列车还是处在市场培育阶段，解决了票价运行时间和运行密度之后，我相信城铁面貌会有一个相当大的改变。而实际上现在的长株潭城际列车，周末的学生流，下班流已经出现井喷态势，人流量已经比较大了！我是爱吃爱玩，啥都知道一点的资深农民工一包白沙。欢迎各位批评指正！感谢您的阅读！🙏🙏🙏
一包白沙
目前，长株潭城铁的上座率一点点上来了，但要根本改善，还需要铁路运营单位多动脑筋。长株潭城铁在线路、车站位置设计上存在非常大的问题，这些个先天不足是城铁的致命问题，不过，已经建好了，再事后吐槽抨击也于事无补，只希望决策者，以后处理问题要博采众长，广纳良策。
提高长株潭城铁上座率需要从以下方面改善:
一、加快城际株洲站的建设。
二、在城际株洲站建设遥遥无期的情况下，立即在株洲市中心（红卫桥处）建立简易乘车站。
三、变更运营管理模式。目前交由铁总广州局运营的方式是个错误!因为从它的运营方法看完全套用铁路客运的僵化繁琐模式。
如果没法变更运营管理单位，那么必须改变当下的运营方式。
1.改进购票渠道，购票模式，并增加车票载体形式。
a.按同城处理，废弃实名制购票。
b.增加购票渠道。互联网12306、支付宝、微信、社区商店，都可以购票。银行卡、身份证、二维码都可以认可为车票。
2.减少运营服务人员，降低运营成本。
a.车上不设服务人员。
车站设置安全巡视员。
b.减少进站、出站服务人员。
3.降低票价。通过降低运营成本，降低票价，增加上座率。
4.加大运行密度。
5.暮云设置为折返中转站。长沙湘潭株洲均城内地铁化折返运行。
Amankyd
这个话题我来回答好了！
长株潭城际其实是个好东西，就是在运行当面太狗屎了。
首先把买票方式变成地铁购票不要搞什么实名制
其次增加发车频率做到5~10分钟一趟
再次，可以选择分段运行。
长沙西到火车站
火车站到暮云
暮云换乘致株洲，湘潭
就暮云和火车站有错车道。
株洲与湘潭同理
学学人家上海的地铁运行模式不就行了，非要搞的自己很不一样，明明就是个地铁非说自己是城际铁路，真正的城际人家都能跑到250看看广珠，再看看长株潭。哎～丢人
另外出站口增加配套设施，有些站点连公交车都没有
你看到时候火不火
笑谈历史说风云
第一年运营，湘潭就是株洲五倍旅客。为计么？湘潭有27对公交对接城铁，而株洲目前主站大丰站只有两趟，有时旅客出站还要等很长时间，田心东站出站还没有一趟公交。有三趟车原来经过此地，回来不经过。所以在株洲坐城铁不方便旅客自然少了。不光是城铁，高铁也只两趟公交，还一趟不走市里，40分钟一趟。因为株洲独家经营，只有一家公交公司，所以在株洲坐公交没幸福感，比长沙，湘潭，衡阳差远了。
