據《每日快報》4月6日報道，航空專家相信在馬航MH370襟副翼找到後，認為這是將可能會成為一個“轉折點”，證實飛機為何失蹤。
2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班失聯。這架波音777客機在中國南海上空失蹤時載有239人。機長扎哈里•沙阿（Zaharie Shah）最後一次與空中交通管制聯絡是在凌晨1點19分，當時是馬來西亞航空公司與越南航空公司的例行交接。
對雷達和衛星數據的分析顯示，飛機突然改變航線，飛越馬來西亞，然後轉向檳城以南，最後轉向南印度洋。
沙阿在做出明顯的最後告別姿態後，曾多次因故意讓飛機墜毀以自殺的說法而受到抨擊。
拉里·萬斯(Larry Vance)曾是一名飛行員，現在是一名航空專家，他支持這一觀點。
他在他的著作《MH370:解開謎團》(MH370: Mystery Solved)中聲稱，包括在留尼旺島上發現的襟副翼在內的飛機殘骸，證明這架飛機是被控制停飛的。
他在2018年寫道:“隨著襟副翼的發現，官方調查的轉折點本應在2015年7月29日到來，從無人駕駛飛機理論轉向蓄意行為理論。”
“從檢查襟副翼獲得的實物證據應該已經證明，飛機的襟副翼在進入水中時是向下展開的，飛機的速度與飛行員控制的迫降速度一致。在襟副翼被找到後，飛行員在MH370航班結束時有人控制飛機的可能性應該是毋庸置疑的。”
“隨後的殘骸發現，尤其是在2016年5月10日發現的右側舷外襟翼的一部分，應該增加了人們的信心，認為這是一次由飛行員控制的迫降。事實上，所有20件打撈上來的碎片的證據都證實，這是一起受控的墜機事件。”
他還在書中補充道:“幸運的是，他的計劃有兩個缺點，正因為如此，關於所發生的事情留下了證據。首先，飛行員沒有意識到，他不能讓飛機的系統失靈，使其完全從所有電子跟蹤中消失。”
“其次，他沒有預料到飛機的碎片會有足夠的浮力漂浮到岸邊。支持故意行為的證據非常明顯。”
2016年，沙阿還遭到了強烈反對，此前澳大利亞官員證實，沙阿曾使用自己在國內製造的飛行模擬器，在飛機據稱已經消失的航線上練習飛行。
一份聲明寫道:“模擬器信息只顯示了計劃的可能性。聲明沒有透露飛機失蹤當晚發生了什麼，也沒有透露飛機的位置。為了確定水下搜索區域，相關事實和分析最符合沒有飛行員在飛行後期進行干預的情況。”
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