韩惜忆
菲亚特作为世界上比较大的汽车集团，旗下的产品线和品牌也比较多，特别是兼并了克莱斯勒之后，旗下的品牌也非为了多个不同级别的产品线，但是玛莎拉蒂发展疲软，可不是一天两天的事情了。
在目前的汽车市场，很多厂家都会为了市场占有率和利润去妥协产品布局，玛莎拉蒂以前可是制造跑车的，而跑车这种车型，虽说看上去光鲜亮丽，但是实际的研发成本非常高，而且因为价格高昂，产品受众面小，一不小心就是赔钱的买卖，所以玛莎拉蒂在很长一段时间，品牌的定位和车型的确限制了它的发展。
就拿保时捷来说吧，虽然很多保时捷的爱好者都觉得保时捷推出卡宴，panamera和macan是背离了保时捷的发展初衷，911之类的跑车才是保时捷的精神象征，可问题是，要不是保时捷眼光长远的推出了卡宴和panamera这类的产品，光靠着卖跑车，没准早就倒闭了，那还有钱研发911。
玛莎拉蒂也是一样，总裁和Levante，Ghibli推出的确对玛莎拉蒂的销量做出了贡献，但是整体的体量还是没发跟保时捷比，再说菲亚特旗下，超级跑车有法拉利，运动豪华品牌有阿尔法罗密欧，其实玛莎拉蒂的定位在整个菲亚特集团旗下还是有点尴尬的。再加上车型换代速度慢，GranCabrio和GranTurismo都多久没换代了。
所以玛莎拉蒂现在的市场境遇并不是一天两天的能够导致的，最主要的原因还是在于车型的受众面太小，新车的研发速度太慢，导致很多观望的消费者也会因为更新的技术和设计去考虑对手的产品，这其实算是个死循环，没有销量就没钱研发，没钱研发新车，老车型的产品力就一直低，即便是推出了总裁，Levante和Ghibli，对于销量的贡献也难以达到卡宴和panamera以及macan对于保时捷的贡献。
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