淡然小司
波音之無恥，世所罕見。
埃航出事，這不是波音的第一次，實際上埃航出事了以後，中文互聯網就已經猜測是自動防失速系統出問題，甚至連我都在悟空問答寫了這個問題，連我都知道的事情，難道波音的人會不知道？
結果你們知道在埃航出事了以後，波音在美國怎麼公關的嗎？埃航出事了，好多美國媒體都在質疑埃航飛行員的能力，覺得埃航屬於第三世界國家的航空公司，必然不怎麼樣，不是飛機的問題，而是飛行員的問題。我當時看到這種視頻就很驚詫，這些美國媒體得有多無恥才能講出這種話。
後來中國帶頭禁飛，結果美國媒體 又在帶風向，說什麼是貿易糾紛的問題，是中國要報復美國云云，結果中國禁飛了以後，全世界紛紛禁飛，連美國的盟友都不例外，美國是最後一個禁飛的國家，一直到美國禁飛令出來，那幫美國媒體才真正閉嘴。
幾百條人命啊，波音和美國媒體何其輕浮？
現在波音才表態道歉，現在波音表態還有什麼意義麼？它表態不表態又有什麼關係？前段時間波音CEO怎麼說的？
什麼
“安全是我們波音的核心”
“確保波音飛機安全可靠是我們恆久不變的價值”
現在好了，自動防失速系統的問題，那就是波音你的問題，不是第三世界國家飛行員的問題，不是“安全是波音的核心”麼？不是“確保波音飛機安全可靠是恆久不變的價值”麼？
價值在那？
保持人們對波音的信任，怎麼保持？
埃航出事，中文互聯網就說了，自動防失速的問題，波音為了更加容易賣，宣稱不用對飛行員進行二次培訓。
當年的波音不是這樣的，當年的波音一向是以飛行員判定為第一標準的，現在的波音，越來越老朽，越來越不負責任了。
李建秋的世界
波音公司CEO米倫博格在社交媒體推特上發佈視頻，承認埃航和獅航兩架波音737MAX8飛機墜毀是由飛機控制系統故障導致的，並表示公司正在全力關注飛行安全問題以保證類似事件不再發生。米倫巴格就此向失事飛機罹難者家屬表示道歉。波音此時表態很顯然是與最近埃航公佈的飛機失事初步調查報告有關係。
（米倫博格）
值得注意的是，在這則報告中埃方並未特別提到飛機MCAS系統（防時速系統），他們只是建議製造方對與飛機可控性有關的飛行控制系統進行調查。他們還建議美國航空監管機構在允許飛機重新復飛之前，仔細核實這些問題，確保其已經得到充分解決。
（報告發佈會）
雖然調查方持一種十分謹慎的態度發佈了初步報告。不過在新聞發佈會上埃塞爾比亞交通部長還是表示，埃航失事客機機組人員反覆執行了波音方面提供的所有程序，但是依然無法控制飛行。這個程序主要指的就是MCAS系統。問題主要是MCAS系統接受到了感應器傳出的錯誤數據從而啟動，影響了飛行控制。不過目前還不清楚埃航飛行員是否嚴格執行波音方面給出的飛行建議。因為據報道稱飛行員最初按照波音公司的緊急措施，通過切斷機尾部穩定器電源關閉MCAS系統。然而在飛機著陸錢32秒機組人員又將尾部穩定器重新打開試圖讓飛機機頭朝上，但是沒有成功。飛機系統依然提示顯示要求飛行員關閉MCAS採用手動控制飛機。從這可見埃航的飛機要比獅航的複雜很多。
（失事現場）兩位駕駛員中主駕駛員有著8000飛行小時，但是飛737MAX8只有159小時，而另外一名飛行員總共才361飛行小時。這也表明兩位飛行員飛737MAX8 時間比較短，導致處置突發問題的經驗不足。有關於MCAS接受錯誤數據啟動的問題，在美國以前也曾經出現過，但處置得當並未引發事故。然而這不足以說明波音在事件中就沒有責任。波音公司在設計時系統時，並未充分考慮到其可能產生的安全隱患，而且也未就問題進行詳細說明和告知，很多飛行員甚至都不知道飛機上還按有這一系統。而且美國航空管理局在監管過程中存在疏漏。在對於飛機安全的測試時，由於趕進度和經費不足，將大量非核心項目交給波音方面安全團隊負責。這等於波音自己監管自己，這個MCAS系統就被列入了非核心測試項目。這使得這個本來是保證飛行安全的系統導致了飛行安全。
（美國聯邦航空管理局）這件事短期對波音公司的聲譽帶來的影響確實很大。印尼鷹航已經準備取消49架該型號飛機的訂單。這也是第一個因此事件取消訂單的航空公司。從長期來看對於波音的影響則微乎其微。
- 首先問題只涉及特定型號，而且還只是軟件原因。由於初步結果顯示事故是飛機的控制體統導致，解決起來並不難，只需要就飛行系統進行軟件升級就可以。
- 其次以波音的公關能力，這種事件的影響勢必會被其限制到極低的程度。波音每年花在華盛頓的公關經費就高大1500萬美元，所欲能用錢解決的問題都不是問題，想擺平這件事並不困難。
- 最後，航空品牌的建立不是一朝一夕的，想垮掉也很難，而且沒人敢保證每一項產品都是完美無缺的。波音的老對手空客以前也出過類似事件。
由於波音在民用航空製造業的壟斷地位，即便是已經決定退單的鷹航也表示依然會選擇波音作為供應商。德國漢莎航空公司更是表示對737MAX系列有信心。
（波音）
本文圖片來自谷歌圖片，感謝提供，歡迎大家批評指正留言點贊!
古姿
距離埃航墜機的時間（2019年3月10日）已經過去了將近兩個月，距印尼獅航事故過去了近半年的時間，波音公司的道歉才來，這是不是有些晚了？4月5日，根據《今日美國》的報道，波音公司的CEO米倫伯格在其推特上發佈了一段道歉的視頻。 加上2018年10月29日的印尼獅航發生的空難，這兩起波音客機墜毀事故，直接導致共346人遇難，米倫伯格對這些遇難者及其家屬表示了歉意，而且承認事故應由波音公司負責。
《今日美國
》的報道
在這段視頻中，米倫伯格說：“我們為在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意”，（導致）事故的原因在波音公司一方。根據4月4日發佈的初步調查報告顯示，在埃塞俄比亞航空公司ET302次航班發生墜毀事故當中，該機的飛行駕駛員執行了波音公司“推薦的所有程序”，但還是未能實現對飛機的控制，從而墜毀。在此之前，無論是美國政府，還是波音公司，都信誓旦旦的表示“飛機沒有任何問題”。
在印尼獅航空難事故中，波音公司更是直接將墜機的責任推到了印尼獅航的身上，引起印尼方面強烈的不滿，計劃取消波音的訂單。這份調查結果，讓印尼獅航墜機真相得以大白於天下，也還了遇難飛行員的一個公道。這份初步調查結果意味著：在3月10日的這起事故當中，ET302次航班的飛行員不存在著任何過錯。換句話說就是，ET302次航班墜毀與操作失誤等人為因素沒有任何瓜葛，完全是飛機自身存在的問題。
實際上，不管是人為因素，還是波音737MAX8飛機自身問題，從感情、理論上來說，美國波音公司都應該對埃航墜機一事進行道歉，而不是“事不關己”——波音公司之前的態度就是試圖推缷責任。印尼獅航JT610航班墜毀事故中，導致189人遇難，發生事故的客機僅交付三個月時間。埃航ET302次航班墜毀事故，導致機上157人遇難，無一生還。在這些遇難者面前，波音公司還想著推脫責任，若不是埃航又發生了墜機事故，獅航的那些遇難者豈不是不明不白？
僅憑道歉、賠償，就想挽回波音的聲譽？開玩笑。導致事故的原因是：波音737-MAX8裝備的自動防失速系統。米倫伯格在視頻中說：“在這兩起事故中，飛機的自動防失速系統(MCAS)為了回應錯誤的迎角信息而啟動。”當然了，米倫伯格也給訂購該飛機的各航空公司以及乘客打打氣：“（我們）將確保這樣的悲劇不再發生。”實際上，不僅僅是兩起事故會給波音造成損失，更要命的是：波音公司此前的態度以及對生命的渺視、推脫責任的做法。經濟損失不重要，重要的是：多年的信譽毀於一旦！
儒道之主
我們認為，對於兩起空難事故造成三百多死難者而言，這是一個遲到的消息，因為他們終於等來了事故製造者的懺悔和道歉。他們用自己的生命，爭取到了一家不可一世的公司，表達對人的尊重，雖然多多少少是看在錢的份兒上。
（波音總裁終於選擇站出來道歉）
遺憾的是，在這次道歉之前，出現不少對於事故真像的博弈，最為陰險的是埃航事故源於小鳥的碰撞，將因產品隱患造成空難的事實全部推翻。幸好輿論已經不再站在有權有勢的波音一邊，因為能夠製造和影響輿論的人都清楚，如果這次還讓波音矇混過關，那麼下次空難就有可能發佈他自己的照片。
（埃航事故調查報告發布現場）
我們之所以認為這次道歉是看在錢的面子上，是因為世界各國已經被波音的傲慢和胡攪蠻纏所激怒，如果不立即採取果斷措施和給予'真誠的道歉，那麼波音737MAX復飛之路將會很漫長，再次取得適航證將比登天還難。
有人說，'這是波音追求利益最大化帶來的必然結果，是上天對於貪得無厭波音的懲罰。但我們不認為事故的起因僅限於系統軟件的缺陷，是由於波音過度商業化，把關鍵性的安全配件當做可選的增值服務去賣錢。
我們早就知道，美國飛行員多次遇到類似的故障，但都給予很好的處置，避免了災難。大家一定都想知道原因何在。
我們也早就知道，在獅航事故發生後，波音曾經向美國飛行員保證，類似的事故，在他們身上永遠不會發生。我們不禁要問，波音為何能夠如此肯定?波音為何要區別對待美國和外國的飛行員?
我們是否可以懷疑，這裡存在種族歧視?我們是否可以認為，在波音的眼裡，外國飛行員和乘客的生命根本不值錢?
（埃航事故現場）
我們認為，只有當波音公開說明解釋類似以上的所有疑問後，世界才有可能接受波音的道歉。如若不然，我們只能選擇讓波音去陪葬，去破產，因為人的生命只有一次，來不得半點虛假的宣傳。
新文化街男孩
據今日美國5號報道，波音公司CEO米倫伯格通過推特視頻正式向兩起波音737-Max飛機墜機事故的遇難者家屬道歉，並且他還強調事故的原因在於波音公司一方。米倫伯格在視頻中說到：“很明顯，波音-737Max飛機的自動防失速系統是導致兩架飛機墜毀的主要原因。在這兩起事故當中，自動防失速系統因為錯誤的迎角信息而被啟動。”
(波音公司CEO米倫伯格)
波音公司CEO正式向失事客機遇難者家屬道歉，這意味著波音公司已經主動承認737Max飛機的設計存在問題，事故飛機的飛行員並沒有犯錯，是波音公司飛機的問題導致了兩起悲劇的發生。其實在埃航波音-737Max客機繼印尼獅航同型號飛機相繼墜毀之後，外界就已經開始猜測波音-737Max飛機的設計存在問題，畢竟兩架同型號的新飛機在不到半年的時間內先後以類似的方式墜毀，這說明該型飛機大概率是存在缺陷的。
最終的調查結果是無法迴避的，此前加拿大和美國政府在宣佈停飛波音-737Max飛機的時候就曾強調衛星跟蹤數據顯示埃航失事客機的事故特徵和獅航失事客機的事故特徵有很大的相似之處，所以美國和加拿大才會無奈宣佈停飛波音-737Max飛機。737Max飛機的停飛會給航空公司造成很大的經濟損失，而航空公司的經濟損失最終將會導致相關型號的飛機訂單大幅下滑，因此對於波音公司來說減少埃航墜機事故造成的負面影響是非常緊迫的事情。
(埃航墜機事故現場)
承認自己的錯誤並且給遇難者家屬道歉是必要的，波音公司沒有辦法掩蓋事情的真相，它們也不能那樣做，而且作為全球最大的飛機制造商，波音公司必須承擔起自己身為一家大公司的責任。波音-737Max飛機的總訂單量超過5000架，其總價值更是達到6000億美元，這麼大的一塊經濟蛋糕無論是對於波音公司還是美國而言都是非常重要的，所以自埃航客機失事以來波音公司也是承受著很大的壓力，只要埃航客機失事的原因確實是在於飛機本身，那波音公司向遇難者家屬道歉就是必然的結果。
(波音公司工廠)
當然，波音公司CEO向家屬道歉的目的肯定也是想要儘量減少波音公司的經濟損失，盈利是一家公司生存的生命線，公司領導層的工作重心肯定也是在圍繞著公司的盈利展開。在埃航客機發生墜機事故之後，波音公司的損失就是難以避免的結果，所以損失是很難挽回的，只能說米倫伯格是想要儘量止損。僅僅是CEO道歉或許還是不夠的，遇難者家屬後續可能還會要求波音公司進行賠償，只是波音公司下一步具體會怎麼做外界暫時還不太清楚。
李姓先生
這是道歉嗎？是一種霸道的變相說詞。因為飛機自身的原因，出了那麼多空難，死了那麼多人，一聲“道歉“就搪塞過去了嗎？
這件事如果出在美國的友好國家，美國必逼其召回所有飛機、賠償一切損失，進行鉅額罰款。
出在敵對國家，賠償、罰款不算，必進行多方面經濟制裁，甚至逼你零進出口。
從這件事，就看出當今世界霸主，美國的處亊方式一一黑瞎子打立正，一手遮天！
T一丁
波音CEO這遲來的道歉我認為是虛偽和不誠實的。是對二起遇難者和親屬不尊重的。波音作為世界最大軍用和民用混合體企業，有美國政府為它背書，在事故發生後，一味推棄責任，以實力壓人並從事不光彩的遊說行動。在事實真像大白於天下之際才想到出面道歉這是負責任的做法嗎?美國政府一直標榜公正法制，可關係到千千萬萬乘客生命安全的認證，外包給波音公司自己認證。不知美國的法律有何如此操作，真的讓人大跌眼鏡。在印尼航空第一起空難發生後波音一直強調737Max沒有安全問題，空難調查也是排除客機本身問題，如果對乘客及安全負責那埃航後續空難就有可能避免，但波音為了自己的私利隱藏真像，才又造成埃航的空難。這完全是犯罪行為了。如果不是中國強制停飛737MaX不知還會有多少人遭遇不幸呢!美國政府其實就是波音的幫兇對遇難者應該道歉和賠償。
先見之明51先見之明51
損失是肯定的，這個沒有辦法，目前就是善後的問題了，如何向航空公司解釋這個事情，處理技術問題，穩定航空公司的訂單。後面就是對兩起事故的民事善後，裡面涉及到司法管轄，保險公司的賠償責任，波音的賠償問題！會有人去美國起訴，因為在其他地方打官司不會有很高的賠償金，那麼司法的費用也會不低，但是最後會是民事和解，波音會賠償一筆錢，但是受害者裡面沒有美國公民，價格可能也不好談，最後數額會是多少就不好說了，如果不能出錢請來好的律師，這個官司也沒那麼好打！至於會不會把讓這個機型徹底毀掉，那還不好說，幾率不大！這個事，說大就大，說小也沒什麼大事，波音和很多美國大公司都有相關經驗！
帝國曆史觀察者
波音公司的道歉是必須的，就波音737Max8造成350人平白無辜的被奪走了生命，難道連一聲道歉都不應該嗎？即使波音公司無責也應該在第一時間站出來向遇難者及其家屬道個歉，況且空難的造成是系統原因導致的，在數據證據確鑿面前不得不承認是系統缺陷，我還真覺得這個遲來的道歉有點牽強附會。當下全世界對波音公司的信任缺乏信心，波音公司如果不用實際行動切實加強飛行安全措施，那麼波音公司的落敗不是沒有可能！引用鄧爺爺的一句話：時間是檢驗真理的唯一標準。全世界都將拭目以待……
龍的傳人16454951
遮不住了！波音帝國的喪鐘開始敲響了！
