2019-04-05 19:06:15 佚名

譚孝生

吉普大切諾基這車的性能怎麼樣？適合購買嗎？這個一題兩問，我想我作為這一代大切諾基五年的車主很樂意回答這個問題。

第一個結論——這車現在（19年）性價比極高非常適合購買。

為什麼這樣說呢？這段時間大切的價格基本掉到一個較為穩定且合理的區間了，尤其是平行進口版比中規4s店的還要便宜3-4w，以我朋友春節前新購的平行進囗版3.6精英版為例，含全保包牌入戶落地總價為50w不到。我個人覺得這已經是性價比超高了（大家試想一下還有哪款車有如此性價比）。

大切諾基的性能如何？

我記得當年我們是三個朋友相約同時購入的，到目前為止，行駛里程最多的一臺接近20萬公里，其它兩臺分別是13萬公里、10萬公里。三臺車同一配置。都是豪華導航版。下面以此版本具體說說其性能特性及使用體驗。車身尺寸長4米82寬1米94高1米79，軸距2米915，全景天窗，定速巡航、分區獨立空調等等舒適性配置應有盡有，尤其是方向盤加熱、主副席座椅加熱通風功能，無論是夏天還是自駕到冰天雪地的地方特別實用。

底盤方面，雖然是承載式車身結構，但用料及調較相當穩健，我試開過朋友的發現四，兩車底盤感覺非常相似。另外有空氣懸掛，可提供離地間隙195mm-272mm的三級手動或自動調節，以適應高速行駛與越野路況的不同需要。

動力系統方面，3.6V6明星發動機搭配ZF8速手自一體變速箱。這個組合是這一代大切諾基最大的變化，286ps馬力347牛米的扭矩，百公里加速僅8.7秒，這成績在中大型自吸發動機SUV越野車中算是不錯了，要知道這傢伙足有2300Kg的重量。無論是公路行駛或者是低速越野攀爬中都沒有增壓發動機的動力突兀感，輸出非常線性。且標配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野車的標誌。

使用體驗

這些年來走南闖北，入藏多次，從未令人失望過，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里環線、羌塘藏北高原無人區、新藏線、317等都留下無數足跡，給我的感受是不亞於很多人所講的某某多、某道可靠、耐操。且一樣不挑食。

每次西藏歸來的保養僅是更換機油（10000公里更換），其它零部件從未使更換，這些年來，亦未做過四輪定位、除電瓶、剎車皮、火嘴、雨刮、剎車液、尾牙油正常更換外，一切正常。給我感覺是跟常見的日系越野車耐操可靠性差別不大，而無論是公路操控及舒適性要遠遠超越。燃油經濟性相比於日系越野車更是明顯優勢，高速行駛100公里油耗在8-9升之間，綜合油耗在10-13升之間。

吐槽與不足

車內飾質質感不高，塑料件略顯粗糙，車內儲物空間偏小。備胎非全尺寸。A柱太大，有盲區等等。

總結

本人作為這代大切諾基的車主，這些年來並未碰到網上很多車友吐槽“修不好的大切”、“開吉普必須學會修車”、“油老虎”，等等的煩惱，其實也許是“你懂車，車也懂你”的原故吧。

以上分享的都是我與大切一起的體驗，今時今日的大切隨著價格的迴歸Jeep這個品牌，可以讓情懷落地的不多，除了牧馬人之外，大切也算一個吧。

如果您這麼巧讀到這篇文章，而又有所認同的話，請不忘點個贊，如果您也是大切車主請與大家一起分享、留言、評論一下用車體驗吧，如果您在考慮是否選擇大切而有所糾結，也可以留言、評論。謝謝。

百威天地BRAVEWORLD

Jeep大切諾基口碑

2017款 3.6L 豪華導航版

真實油耗：8.0-18.5L/100km

滿意：外觀霸氣特別是車頭的兩個大燈，美式肌肉車特別男人，V6引擎動力源源不斷，過濾爛路以及高低不平顛簸路面能力不錯，乘坐舒適感太棒了！全地形，走什麼路都不會慌了！

不滿意：最不滿意的可能就是他這車的內飾和裝配了，內飾用手按會嘎吱嘎吱響你是什麼鬼？好歹你這車標價60好幾啊喂。還有就是車門啥的縫隙有點不一樣，有些大有些小，我總是給我朋友說：唉，這美國車啥都好，就是沒有裝配工藝，太潦草了。

內飾：內飾用料我是覺得不夠紮實的，售價60好幾的車，中控竟然是搪塑的，想去包真皮，但是想想大切要被拆的那麼慘。。。太心疼後來就放棄了。車身內飾的縫隙偏大，內飾裝配一點都不嚴謹，還不如國產車。這個是不該有的！手感材質：方向盤手感還可以，沒有特別好也沒有特別差，就只能說對得起這個車吧。儀表中控：這就是要批評的地方了，難道是美國車真的有通病嗎？中控按起來有點嘎吱嘎吱響的，不去按不響的，這不應該啊畢竟價格也不便宜啊！異味異響：可能是進口車的原因，我到手的時候已經距離生產4個多月快5個月了，沒有啥異味。異響就是車頂的玻璃在車身顛簸的時候會噶啦噶啦響，車友說應該是天窗需要打蠟了，還沒去搞，畢竟不嚴重，還沒記起來去搞。

空間：整車看起來空間就很大，坐起來開起來都很舒服，視野開闊是開闊的，就是A柱盲區有點大的。乘坐空間：前排空間是真的大，每次開車總感覺是坐在那邊開車的（腳是放下去的，並不是憋屈抬起來開的），和小轎車那種躺著開車的感覺截然不同。可能是我身高一米八十多的原因吧每次我開車都把座椅調到很後面，導致左後的空間並不是十分的寬敞，但是已經足夠綽綽有餘的了。後排經常坐四個人，長途也開過幾百公里，並不覺得特別的擁擠，能接受。儲物空間：後備箱看起來大，但是放東西的時候感覺也不是太大，可能是因為我喜歡把後備箱的簾子拉上的原因吧。但是真的裝起東西來卻毫不示弱了，後備箱空間還是夠夠的。全家出遊時：過年前我們一家四口去廈門玩，帶了一堆行李，回來的時候還帶了兩大把香蕉各種土特產回來，裝進後備箱還是有空的。

動力：120碼以下的加速不是吹的，真的是槓槓的，特別是起步的時候，那加速感推背感，槓槓的，特爽，誰叫我們柴油機扭矩大呢？但是120碼以後就有點力不從心了，但是超個車啥的還是很輕鬆的（當然不能超跑車哈哈哈哈）120碼以後加速還是快的只要捨得給油很快速度就可以上到180（最快目前開過180，不敢再快了）動力平順性：堵車時候一檔二檔略微有點頓挫，開起來一頓一頓的，開的時候得掌握好還能接受，如果掌握不好，還是略微有點強烈的（開開頓挫感最小的還是家裡的知豆，純電動無需換擋）跑高速：跑高速的時候底盤自動降低，用一句話說就是：老鐵！穩加速表現：D檔起步就已經很猛了，S檔起步加速度突破一個G也不是吹的，那一瞬間有點坐過山車的感覺，太爽了！以至於有一次我表弟坐車沒準備好被我嚇到了。

操控：方向重，沒有轎車的那種輕盈感（要是那麼大的車和轎車那麼輕盈，那不是開起來要飛了），轉向方面沒什麼好指出來的，電子液壓助力嘛，路感還是相當可以的。山路：給我講山路？什麼是山路？在大切眼裡那就是一馬平川好嘛？重來沒有難道過大切，去年買來一個多月新車剛過首保就進藏了，有一些非鋪裝路面和我們同行的高爾夫只敢開10碼的時候我是開五六十碼過的，堵車的時候直接下路基開底盤及懸架：底盤還是紮實的，懸掛不得不誇一下中控系統裡面的那個全地形反饋，真心好用雨雪泥濘路面：在西藏的時候開過幾段冰雪路面，四驅還是強大的，沒有防滑鏈沒有雪地胎，原廠的四季胎應付自如。中途還拉一起進藏的高爾夫上雪山（前驅車，上不去了）

油耗：高速表現出色，140的時速也才2600-3000轉之間，油耗也就10個多一點，最低跑過7.8個油，市區使用，升到15、16左右，感覺還可以，畢竟這麼大的個傢伙，還是在可以接受的範圍之內。綜合油耗也就13個左右，很滿意。

舒適性：這個很有體會，比如你想跑高速，把空氣懸架降下來。車子會很穩定，轎車一樣。要去越野，你只需要改到越野模式，底盤升高以後你就可以放心撒野了。而且不論在什麼情況下，車內噪音都控制的很好。

性價比：性價比其實都是心理作用，希望同等的價格買得到更好更高級的車，其實一分價錢也就對應這一臺大切，你要是想控制在80萬以內落地越野車，肯定看的更多是奔馳寶馬，都懂，對於國內價格遠高於美國價格的言論，只能說：大家再比比X3，X5，ML，GL，途銳看看再說，人傻錢多說的是哪個國家的？

i途汽車中介一克拉

3.0精英車主，16年6月購車，行駛4.4萬公里。優點：1、捨得給油動力👌；2、空懸很舒服；3、跑高速非常穩；4、92油，高速10個油，省；5、廠家的微信公眾號非常好用；目前發現缺點：1、冬天（新疆）空調要開2格否則腳部會冷；2、至今出現過幾次系統問題，重啟即可；3、前排儲物格和手套箱空間都太小；最大槽點：降價太嚇人，保值還是選陸巡吧……

純純的兒子娃娃HZ

這車基本從未納入考慮範圍，說說對吉普的心路歷程。

從兩千年開始玩越野的都有個吉普情結，能碰到一輛板正六缸小切堪稱人生一大幸事。為此，有很多人退而求其次買了北汽的2500，就像現在的bj40。而那時的大切一般是剛入坑的土豪大哥開的，自駕西藏新疆往往都是頭車。現在路上看到那批車還會回頭多看兩眼。

那時牧馬人還沒引入國內，都知道有這款車但相當遙遠。

後有機會成為柴油牧馬人的第一批車主，還是因為早年的吉普情結。這是一臺更純正的吉普，但適合平時有點閒錢沒啥其他愛好的人開，因為小毛小病確實太多了，在它身上需要投入大量的時間精力，而人生不能只有一個愛好。

當年玩車的人年齡漸長，基本都轉投豐田，無他，就像身邊老妻，省心，安心！

覺沃月甲

如果拋開一些紙面的參數兒不去談的話，我覺得現在款的大切諾基是一個非常尷尬的存在。

在同級別的豪華越野車裡面，論豪華沒法兒和奔馳寶馬奧迪比肩，只有少量的srt版本還可以看一看；論可靠性無法和豐田進行比較；

而最大的問題，按理來說大切諾基應該是看家的產品，但是卻失去了吉普基本的品牌性格，有點兒不倫不類。

而喜歡買這種車的人，我覺得也很難去定位是什麼類型的身份，有可能很多是情懷的問題吧。

我自己一直很喜歡老款的大切諾基，那臺車一直是我兒時的夢想，當時的籠型車身也是非常堅固的典範，當時曾經在中國有人開這臺車掉下山去，五十米左右還活下來，一時傳為美談。

今年我開了一臺最新款的柴油版的大切諾基，當時感覺這臺車如果不看品牌的話，感覺操控就像一臺日本車一樣。

我也開過六缸的小切諾基，當時我覺得吉普的性格對操控來講反應應該是非常靈敏的。但是在這臺大切諾基上一點兒都找不到這種感覺。雖然發動機扭距是足夠反饋也很及時，但是總是感覺缺少了點什麼。內飾和一些電子化的配置高科技的東西都是感覺有是有，但是稍微老氣了一點。

所以我感覺基本在大切諾基這條產品線上，現在有點迷失了自己需要很長時間才能找回自己的本質。

如果沒有區別於其他品牌的鮮明性格以及足夠的品質和可靠性，真不知道同樣的價位，為什麼要選擇這款車作為代步工具。

清風車俠

JEEP在中國的品牌影響力對於70後，80後是極大的，在SUV的概念被知道之前，吉普車是這兩代人對於SUV的理解，而吉普車就是JEEP。

大切諾基作為JEEP的頂端產品，在被引入中國後，立刻受到了追捧，但是，這車的質量真心對不起品牌，也對不起他的價錢。

關於大切諾基最新的負面消息是，因為制動系統存在安全隱患，他們已經在中國發起了召回。根據官方的說法，是由於真空助力泵外層水分分離裝置“可能”未被妥善安裝。安裝上的疏忽造成了水分能進入真空助力泵內部，受此影響，車輛在連續制動時，會有遇到制動踏板過硬而踩不動的情況。此次，共有21598輛車被召回。這毛病簡而言之就是，剎車會失靈。

實際上，大切諾基在整車的各種位置上，都存在大量的細小縫隙，甚至變速箱都有這樣的毛病。銷售此車時，銷售人員會以此車講究粗獷美感所特有此設計，但實際上是組裝工藝糟糕，無法達到要求。

總而言之，小60萬的大切諾基更多的是一種情懷的消費，並無性價比。不僅和奔馳，寶馬這樣的同價位SUV不能相比，和豐田，雷克薩斯的同價位SUV都相去甚遠。

扣籃看臺

　　內飾方面，Trailhawk車型在內飾設計上也更加註重個性的營造，包括在座椅、車門兩側以及方向盤等處採用了紅色縫線修飾，同時在座椅上採用了Trailhawk專屬刺繡等。在安全配置方面，新車配備了前排安全氣囊、駕駛席膝部氣囊、前排側氣囊、前後一體式側安全氣簾、前排主動式安全頭枕、ABS+ESC、BAS防抱死制動系統、TCS牽引力控制系統、HSA上坡起步輔助系統、Selec-Speed坡道智能輔助、ERM電子防翻滾系統、EPS電子助力轉向系統、ParkSense前後雷達泊車輔助系統帶後製動輔助、ParkView泊車影像系統、車輛防盜報警系統、胎壓監測顯示系統、定速巡航、Sentry Key防盜鎖止系統等。

　　配置方面，新車將提供全景天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱功能、電動尾門、高性能四驅版專屬外飾套件（前發動機艙蓋磨砂黑裝飾、前包圍裝飾條、專屬橙邊LOGO、黑色車身包圍、Trailhawk專屬18英寸雙色輪圈、紅色拖車鉤等）、HID氙氣前大燈帶自動亮度調節、前大燈自動水平調節、前大燈清洗、LED日間行車燈、LED尾燈組、LED前霧燈、感應式雨刷等。

　　動力方面，新車將配備3.6L V6汽油發動機，最大功率分別為299馬力，新車匹配8速手自一體變速箱。

性價比還可以吧。

逸車道

看了幾個回答我來講評論，真實事情反映，jeep大徹諾基目前有幾款:汽油3.0T，3.6自然吸氣，5.7自然吸氣。柴油一款3.0T。全部是V6。從改款起，外觀無可厚非，適合70.80.後。剛勁有力，稜角分明。為什麼改款後改用承載式車身，顯然是兼顧公路性。城市道理和非鋪裝路面同時兼顧。普攔多，X5，途銳正在成為街車，大街小巷無處不見。大徹處於其中，豪華上僅次於寶馬X5Ⅹ6，奔馳GLS，越野上優於其。除了改裝程度低於他小弟牧馬人外，越野實力不弱於普拉多4.0及路虎發現。普拉多公路性能橫向過彎穩定性低於大徹，越野性能4.0相當，同樣擁有中差及強大的電子限滑糸統。本人深喜柴油發動機，目前國內兩桶油的國五車用柴油完全能勝任所有進口國產柴油發動機，無須加任何添加劑。從捷達柴油，至起亞索蘭託柴油，到現在正使用的大徹3.0T柴油。真實描述:目前正使用3.0T柴油大徹，15年5月1日上牌，已行駛11萬公里，首次4s店保養，更換了一次大燈開關，(實情是沒壞，感覺不靈敏，4s店也同意更換了)，一個噴水嘴(冰凍凍壞了，超貴，一百多)，二次柴油濾芯。其餘每一萬公里更換機油及濾芯。總共就這些，沒在行駛中給我帶來丁點麻煩，一切如常。所有值得我個人肯定。不知道這回答對提問者是否有用。

眼睛哥60424568

柴油版4年了，15萬公里。啥毛病沒有，提速快，油耗平均滿意不超9個油，高速7個油。各種路面都走過，沒有任何壓力，極端爛路除外哈。有些帖子說大切這樣那樣的問題，我是沒遇到過。唯一不好就是保養費確實很高，小保養也要2千多，準備換其他品牌機油，冬天冷車啟動發動機噪音有點大，水溫起來後噪音降低很多，坐在車裡基本聽不到。說情懷也好，我覺得這車不錯。