鋒在地鐵聊人文
這是眼光問題，城市交通發展必須著眼現在，更要兼顧未來。一般情況下，城市只是一條地鐵時，人流量並不大，我想即便是北上廣開通第一條地鐵時亦如此。但隨著第二第三條開通到更多開通，人流量自然多起來，能極大地緩解路面交通，看看東京便知。如果北上廣在很早以前沒開通地鐵，那現在的交通將不可想象。另外，以後相鄰的城市之前也需要聯通，廣佛線早已開通就是證明，以後整個大灣區都將用地鐵和輕軌串聯起來，沒有地鐵的城市是沒前途的。
莞叔看大灣區
杭州就是一個沒必要多建地鐵純旅遊城市、杭州主城區人口不多、郊區及下面縣人口占60%、杭州整個主城區固定居民不足400萬、其他人口都是近幾年擴收進來的6個縣城和2個縣級市、杭州老年化人口城市、老人佔有比例過大，扣去老人、兒童、每天不足百萬人乘坐地鐵、目前杭州只通了三條地鐵線、同是長三角地區的特大城市上海、南京、國務院批建的地鐵就多了許多、上海地鐵網全部建成42條線路、輕軌28條。磁懸浮一條、南京地鐵網全部建成36條、輕軌24條。國務院只批准杭州地鐵網全部建成14條線、輕軌8條線、目前上海地鐵、南京地鐵、分別是16條線和11條線在營運中（上海地鐵日客流量逾近800萬人次、南京地鐵日客流量接近400萬人次、杭州日客流95萬人次）、上海已開通輕軌9條線、磁懸浮軌道一條。南京已開通輕軌5條線。有軌電車2條。杭州沒有開通輕軌線和有軌電車、可見上海、南京主城區面積和城市人口、比杭州主城區大的多了。杭州就與昆明、廈門一樣定位旅遊城市，主城區域狹小的杭州沒必要浪費國家財力和資源，也就沒必要多建地鐵了。國務院大佬們精明著呢、總體原則是：杭州地鐵夠用即可！定位杭州就是一個純旅遊城市！
貓咪858585
應該說，只要建了地鐵的城市，一般來說人口都已經達到相當數量級。
這個“人口”，既是說人口的絕對數量，也包括人口的密集度。而且地面交通肯定也已經近於飽和狀態，擁堵已經成為常態。擁堵的原因固然也可能不盡是客觀上的，也有管理方面的，但是總體上是人口絕對數和人口密度都已經臨界。
在這樣的情勢下修建地鐵，何以地鐵上的直觀感受是沒有多少人呢？也就是題主所說的日均客流不足百萬？這其實不是因為不需要地鐵，而恰恰是因為地鐵修得太少！
地鐵只有建得足夠多，形成了四通八達的網絡以後，才能真正不再是隻在一個方向一條線上有運力，而形成環形運力，讓各個方向上的乘坐需求都得到相應的滿足。
所以，那些初通地鐵的城市只需要繼續建更多的地鐵線路，客流量就會多起來。這也是為什麼那些已經建成了地鐵網絡的城市之中，地鐵客流量都比較大的一個重要原因。
東方連話
現在很多城市都爭先恐後上馬地鐵項目，實際上背後就是政績。建地鐵，可以提升沿線地價房價，提高GDP，可以說一本萬利。
中央也老早發現問題，近20年，地鐵審批停停開開，也制定了越來越嚴格的准入規則，最近一次重新開放審批是18年8月。
很多城市地鐵客流少，個人分析原因有二。一方面，國內處處講政治講級別，地鐵建設也不例外，雖然很多省會城市級別很高，副省級，也順利拿到地鐵準生證。有錢沒錢，具全省之力來建設省會地鐵，但是實際客流一般，根本無法負擔每日運營費用，更別說當時的建設成本了。需要地方財政補貼，壓力很大。
另一方面，地鐵客流成熟的基本條件是必須成網，客流需要慢慢培養，一兩條線路很難實現。
總的說來，地鐵是發達城市所必需的，也是發展方向。但是其他一些普通城市不該都急著上地鐵，新的地鐵准入規定還是太低了，這些城市可以採用很多其他軌道交通方式，比如有軌電車、輕軌、單軌等造價都要低得多。
Alvin29093946
地鐵的出現，是顛覆了我們的出行方式。我們傳統的交通工具都是依託路面進行行進的，而地鐵則是在地下，更是解決了一個很大的問題—不會堵車。而且在時間上來說是非常快，非常準時的。
對於我們很多上班族的，尤其是在大城市，在上下班上可以節省很多的時間。不過我們也是會看到，高峰期的時候，地鐵入口是擠滿了人的，或者是可以這樣認為，建了地鐵以後好像是比之前更堵了。
原因就是大量的人口往地鐵站附近集中，誰都希望自己花在上班的時間可以減下來，不用每天那麼的早起。當然房價的因素也是有著很大的影響的，降低生活成本也是我們需要考慮的一個問題。
在建地鐵的過程中，我們是明顯的感覺到非常的不方便的。道路變窄，衛生變差，可能還會引發一些交通事故，很多人的生活也是會受到影響的。但是建好了以後，已經是沒有人再去說了。
在便利性、舒適性上，比公交車、出租車這些肯定是要好的，最關鍵的一點是不會有堵車情況發生，或許這個才是我們忠愛它的根本原因吧。在有地鐵的城市呆久了以後，去到沒有地鐵的城市，是會有些不適應的。
覺得不是那麼的方便，為了吸引人才，很多城市也是加快地鐵的建設。一方面是緩解交通的壓力，另一方面則是希望有更多的企業進入到自己這裡來。對於提高自己市內的經濟發展是幫助的。
建設地鐵也是成了很多城市首要的任務，一旦建成地鐵以後，在客流量上是達不到預期的目標的，長時間的這樣持續下去，只會虧損更多的。雖然我們用戶覺得是非常方便的，可客流量太少的話，對地鐵公司是有很大傷害的。
或許我們會認為有政府的補助，是可以緩解很多的。但這個也解決不了根本問題，它的自身造血能力不足，多少的血也不夠的。當然這個也是令很多人在思考，到底這個地鐵是不是真的有需要？
投入的成本高，時間長，還會影響市民的交通出行，並且是建成了以後，日均的客流量會有多少，這個還是個未知數的。看到這樣的一個情況發生，很多城市是減緩了建設地鐵的腳步的。
而是選擇另外一種方式去替代，它的名字叫智軌。顧名思義，它是和軌道交通有關的，只不過是它的施工週期短，也是非常的方便的。在道路上畫兩條線就可以使用的，對道路的影響幾乎是沒有的。
目前湖南株洲已經是在試運營這種智軌了，長度大概30米，轉彎半徑也是非常的小。在道路的中央行駛，有點類似BRT的線路，在前放遇到紅綠燈時，是會提前向紅綠燈發送信號的，以便直接通過，不再需要停下來的。
對於中小城市來說，這個是非常實用和方便的，對道路、環境也是影響很小的。所以在這裡希望不要盲目跟風，選擇適合自己的城市發展的需要，建設一個美麗、文明、便捷的城市，那還怕企業不進來嗎？
17看科技
這個問題要以發展的眼光來看。當初建高鐵的時候，也有很多專家認為價格高，客流不足，但誰都沒有料到隨著經濟快速發展所帶來的巨大的出行需求，一些熱點線路如京滬高鐵很快就滿負荷運行，要準備建二線了。
現在修建地鐵的城市，大多是經濟發達，人口數量眾多的城市，地面交通壓力不堪重負，才紛紛開始修建地鐵。自去年開始，國家為了防止盲目建設，給地鐵修建設置了人口、經濟水平和財政收入方面的硬指標，這也在客觀上防止了潛在客源不足的城市盲目修建地鐵。基本上說，只要是批准建修建的線路，客源還是有保障的。我去過很多城市，還很少遇到客流稀少的線路。
中國在未來一段時間，還會有更多的人進入城市，現在的二三線城市在崛起，對周邊地區的人口有著巨大的吸引力，城市規模和人口規模都在不斷膨脹。我國人多地少，環境壓力巨大，公共交通優先發展的大方針不會變。可以預見，以後修建地鐵的城市還會越來越多，地鐵線路也會越來越密，大家出行當然也會越來越方便。
職場簡史
建設地鐵是緩解道路擁擠和保障上班族的準時到達目的地！
現在省級城市和二級城市，基本上都在修建地鐵，既然能得到這種級別的城市，都是根據人口密度和GDp經濟總量劃分和評估的，所以既有這個需要也有這個必要。
辦任何事情和建設大的項目，都不能光看眼前利益盈虧，而要有遠見設想，不能說地鐵每天不足百萬人流量，建地鐵就是浪費和虧損，持這種觀念的人，屬於鼠目寸光而已。
隨著中國綜合國力的提升，省級和二級城市必須緊跟形勢的發展，道路交通是國民的重中之重，時間就是金錢、時間就是生命，不能因為道路不暢，而把時間白白的浪費在堵車的路上，所以，建地鐵是在適應新的形勢，為促進生產效率和國民出行，帶來很大的方便！
老百姓非常擁護和贊成！政府也為老百姓做了一件很值得讚頌的大事！！！
南山55555
地鐵不僅僅是交通工具，它還是戰爭來臨時的避難所，防空設施。電影《魂斷藍橋》的男女主角就是在地鐵裡躲避德國的齊柏林飛艇轟炸時認識的。而在二戰中，面對雙方轟炸機的狂轟濫炸，柏林、倫敦、莫斯科、列寧格勒……城市的地鐵系統都發揮過重要的作用，成為千百萬市民的防空洞。現在的地鐵，就是按照防空要求來建設的，平時作為交通工具，戰時就是避難所，防空洞，還有戰備中心。
血染戰旗紅
剛從西安回來，西安地鐵效率很高，高峰期一分鐘一趟，只是地鐵候車走廊和行人通道比較狹窄，地鐵站都有人工售票和自動售票，刷手機，刷公交一卡通，很方便
apple1541178
能建地鐵當然是好，東莞已經開通地鐵2號線。地鐵交通非常好，不受地面交通影響，準點準時，而且早班早收班較晚，市民上班出行便利！而地面公交時間點太不準了！我曾經在萬仕達等6路公交，等過2.5小時沒有一趟車來！而且我發現，越是有急事，公交越就不來！
