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懸掛本來就只有兩大種：獨立懸掛和非獨立懸掛。正常情況下家用緊湊車或者小型車都會使用非獨立懸掛，因為家用車可能更多的需要考慮到成本、售價、空間。注重性能車和中高端車一般都會採用獨立懸掛，因為這些車要麼注重操控，要麼體現出它的舒適性，而性能車對空間要求不多，中高端車由於車型本來就大及時用了獨立懸掛也影響不大，更重要得體現出它的舒適性。
夏利後是獨立懸掛，但是獨立懸掛分好多種也有好多變種。兩連桿也是獨立懸掛，五連桿也是獨立懸掛，雙叉臂也是獨立懸掛，那它們的調教和效果會一樣嗎？夏利的後獨立懸掛是麥弗遜懸掛的變種，把麥弗遜的下襬臂換成了兩根連桿直接固定在車身副架上，懸掛之間有橫向穩定杆。從結構上看它確實是獨立懸掛，但是它算是最節省成本的獨立懸掛了，由於結構簡單、配件通用所以它的防傾斜控制、穩定性和舒適性還是和那些高端的獨立懸掛有不小的差異，在性能表現上和穩定還不如標準的麥弗遜懸掛。夏利用它完全是節省成本，一個型號懸掛四輪通用，也不用調教，估計成本還不如扭力梁。
十多萬車用扭力梁一方面考慮成本，一方面考慮空間，畢竟十多萬都是緊湊車，只能在有限尺寸挖掘大空間潛力，後懸掛就是最大的突破口。而家用車一般不把操控和舒適性放在首位考慮，不過像高爾夫、思域、福克斯等這種偏操控兼家用的車還是考慮獨立懸掛。如果你夠細心你會發現定位低的英朗使用的是獨立懸掛而威朗卻用了非獨立懸掛。但深追究你會發現英朗的獨立懸掛也只是獨立的設計，無論是調教還是舒適性也都一般般，因為它也只是兩連桿的麥弗遜變種。威朗雖然是扭力梁但它帶有瓦特連桿再加上調教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，獨立和非獨立只是相對來說，並不是獨立一定好一定用在高端車，非獨立一定很差。
另外現在很多扭力梁都帶有拖拽臂，有的帶有瓦特連桿，有的在彈簧、減震、扭力梁調教方面下功夫，使扭力梁不再是一個固定不變的大梁，不僅兼顧了扭力梁的優勢還保留了一定的操控和舒適性。因此，只看獨立還是非獨立懸掛不能說明其好壞，你得看它具體用了什麼配置的懸掛。當然，一般情況下標準的獨立懸掛肯定優於非獨立懸掛，變種的獨立懸掛就得琢磨琢磨了。 旋轉的方向盤
首先，我們簡單介紹一下後獨立懸架和扭力梁的一些結構和優劣勢。
獨立懸架兩側的車輪是單獨的運動，相互不受影響，更有利於汽車的平順性。缺點就是懸架結構複雜，而且會使驅動橋轉向系統更復雜一些，這樣，獨立懸架的造價和維修的成本就更高了。
扭力梁式非獨立懸掛的懸架結構簡單，優點是重量輕，佔用的空間也比較小，容易獲得較大的尾部空間。在運動過程中，前速和輪距的變化微小，側向力工況下，外傾角變小，穩定性好，對後排空間的損耗也比較小，造價和成本也相對便宜。但是，扭力梁非獨立懸架的缺點就是行車的舒適性差。
底盤是汽車的關鍵零部件，很大程度上和調教有很大關係，不管是獨立懸架還是扭力梁懸架，如果底盤調教不好，也很難達到所想要的行車舒適性。
所以，現在造車成本壓力越來越大，很多十萬多車型也考慮成本問題，如果能用較低的成本，加上好的底盤調教技術，能達到行車的舒適性和安全性，車企肯定會選擇較低成本的懸架。
車迷小唐
夏利的獨懸是最簡單的兩連桿，我們一般提到的獨懸都是指多連桿獨立懸掛，也就是四根連桿以上的獨懸，這不是夏利的兩連桿可以相比的！但話說回來，獨懸相比板懸，肯定有優點，位前提是同價位、同級別的車相比才合適，比如夏利和QQ相比，QQ的底盤舒適性肯定不如夏利，但標誌408是板懸，肯定是408的底盤舒適性要好於夏利。
雪鶻
十多萬的車一般基本都不大，，兩連桿的獨懸，，舒適性不比扭力梁好很多，，五門的小車後懸用多連桿的話，，空間就難受不少，，你看那些後邊用多連桿的車，，後備箱一般都很高並且很長。十多萬的小車後排空間本來就小，，給你用上獨懸，，飛度後排空間也不會比polo大多少。。。
a看那是啥
夏利轎車的設計理念和現在A級車型相比要務實，追求舒適輕便，而不是現在A級車型的好大喜功。
風和日麗陽光普照大地
夏利是獨立懸架嗎 發張照片看看 後面不是獨立的
兄弟銀笛毛衣編織機
一個夏利、菱帥、菱悅、凱悅、長城C50這些幾萬元的小車都是獨懸，那些十幾萬的板懸小車很不厚道。
紅杉樹77
奔馳大G後橋還是整體橋呢，按你這麼說不如夏利
zbqz167
夏利的用獨立懸掛這個事說明懸掛形式不代表車的檔次。夏利的底盤質感絕對不如十萬塊錢扭力梁的車。底盤，不要看，要開起來感受的。不要先入為主，一切以體驗為標準。
賞金70573160
那你不對比一下配置？就對比懸架！
