作為一個來上海工作的杭州小夥，小邵在這幾年裡，看著這座城市湧進了無數和自己一樣的年輕人，感受著這裡快速的發展，以及隨之而來的交通壓力。
軌道交通是他在上海的出行首選，但時常忘帶地鐵卡對小邵來說，麻煩程度不亞於鎖了門卻沒帶鑰匙，面對購票機前長長的人群，難免抱怨。
女朋友過來找自己就更頭疼了，連一起過閘機都是一關。
“以前都是回杭州了，才能用支付寶的二維碼進地鐵。從來不用排隊，也不怕忘帶卡，只要手機在，哪裡都能去。”小邵覺得，能用手機解決問題，才是這個時代該有的生活方式。
這種變化在魔都悄然發生。小邵掃碼下載了Metro大都會APP，順利綁定了自己的支付寶。然後在底欄正中間的“乘車”菜單，一鍵就跳到了過閘二維碼，“這才是年輕人出行的聰明辦法嘛。”
“所以上海地鐵做出的改變，不僅僅是把技術加入了設備，而是把自主權，還給了每一個出行者。”上海軌道交通信息管理主任金濤表示，不只是引進刷碼過閘，打破城市間的壁壘、結合生物識別等，都是提升城市生活幸福感，需要推進的環節。
於是慢慢的，這趟從1993駛向2019的上海地鐵，從世界路網規模最大，如今成為了“最智慧”的地鐵線路。
城市來訪者
上海地鐵日均軌道交通客流已經超過1100萬人次。
在這個龐大的數字當中，有相當一部分，來自於這座城市之外的全國各地。其中長三角地區往來的人數尤其多。
小邵的親戚和朋友，就屬於這個數字中的城市來訪者。
“那次使用APP之後就沒有卸載，回到杭州還是在地鐵站裡習慣性打開了它。”愣在地鐵站的小邵盯著屏幕怔忪了兩秒，發現二維碼是可以切換城市的，切到杭州後依然可以按照自己的習慣出行。
原來，滬杭甬三地在2018年12月1日，啟動了地鐵刷碼的互聯互通。
“選擇二維碼形式，是因為它更符合如今科技發展的方向。”上海軌道交通信息管理中心主任金濤認為，二維碼其實是將信息作為了服務的表達形式。
“過去的交通卡、單程票缺乏反饋，操作的時候感受不到扣款信息，還出現過有人藏著感應器，在地鐵站到處蹭卡賺扣費的事情。”金濤說，基本只有28.3％的用戶會選擇非接觸式的進站方式，其中單程票的使用率只有13％。
地鐵票慣有手持不便、易丟失盜用的缺點。且目前只有一日票、三日票和交通卡三種選擇，對於前來度假的遊客，不僅難以滿足需求，且離開時還得到指定站點才能退還押金。
推行了“Metro大都會”之後，單程票的使用率降到了6.3％。“意味著將近7％的乘客使用了刷碼方式，不需要再進行漫長的排隊。”金濤對這個數字尤為重視，“這代表著上海地鐵的友好和關懷，不僅僅是提供給了本地市民，而是平等地面向每一位城市來訪者。”
從路網最廣到最智慧
這個曾經被評為“全世界路網最廣”的上海地鐵，現在還添上了“最智慧”的新標籤。
通過大都會APP，不僅解決了“刷碼”在滬杭甬各地鐵道交通中，設備標準、使用的APP和清算渠道上的兼容問題。同時還有效應對了線下信號不穩定的情況。
“大都會對進站的閘機，採用了雙離線技術。”螞蟻金服金融科技產品技術總監楊冰介紹，雙離線本質上可以將“記賬”和“付款”兩個動作分開，“網絡無法連接的時候，大都會APP可以先進行‘記賬’，恢復時再進行扣款。”
此外，上海地鐵在技術上，還可以通過熱敏客流統計，獲取通道里遊客雙向通行的數量，用以佈局閘機設備和通道隔離設施，以及指導是否選擇單向順時針換乘等問題。
“人民廣場站現在已經經歷過了9次改造。”金濤介紹，車廂進行信息化改造之後，乘客可以看到之前只提供給調度人員的列車實時到站的時間，用以及時應對延誤。
而這些信息，都可以在Metro大都會的APP上看到。不僅如此，大都會打造的還是個一站式的出行服務平臺。接入了哈羅、出站叫車等功能，多種需求都能夠在這個軟件上一站式解決，也更加安全。
“以前To B的攻擊，系統基本是無解的，只能進行一些躲避。”金濤提到，這次特地選擇了支付寶的mPaaS（螞蟻金服移動開發平臺）進行APP的搭建，看中的就是支付寶團隊對於風險成熟的判斷和解決能力。
這套系統上線公開，意味著曾經用來打造支付寶的“模子”，現在近在眼前，甚至完全具備“拷貝”出一個支付寶的能力。根據不同行業、企業的需求，可以在mPaaS上進行定製化開發，同時接入支付寶已經成熟的問題解決方案，雙離線技術就是其中之一。
“再舉個例子，我們在刷二維碼的時候，APP怎樣自動調整亮度、距離、角度，對於不同型號的手機來說才容易成功，支付寶給出的方案，是經過專門實驗室一次次測試的。”大都會APP上的二維碼功能，就直接採用了楊冰舉例的實驗結果。
現在打開Metro大都會的APP，二維碼除了自動匹配亮度，還會在界面上提醒“刷碼建議高度5cm以上”。楊冰形容，“在這個專門的實驗室裡，有個像抓娃娃機一樣的吊臂，每天會舉著不同型號的手機，用不同的距離進行多次試驗。”
不僅地鐵線路智慧化，上海地鐵的購票方式也一樣酷炫。
2018年9月，上海地鐵購票機就開通了語音功能。與一般的智能語音對話不同，站口的機器可以不受雜音干擾，清晰辨別正前方購票人的聲音，在嘈雜的地鐵站這一點尤為重要。
在世紀大道段還採用了人臉識別技術，解決流量分析、通道擁堵和滯留狀態的判定，將生物識別正式接入軌道交通。
被未來選中的上海
其實，不僅是地鐵，整個上海都彷彿是被“未來”選中的。
馬雲曾這樣評價，“如果說要有一個城市能夠代表改革創新和發展的高度，我覺得只有上海。”
在DT財經發布的《2018年“新零售之城”發展報告》中，上海從企業、消費者參與新零售商業活躍度等維度，綜合排名第一，摘得“新零售之城”的名號。
世界上路網最廣、最智慧化的地鐵也衍生於此，關於“為什麼是上海”這個問題，金濤覺得，離不開上海的試行引領意識。“上海具有一定的經濟保障，在創新服務上具有包容性。所以願在長三角先行先試，在工作意識形態的選擇上，永遠會去推行最好的。”
長期以來，上海都是中國的經濟中心城市。2017年上半年，消費對經濟增長的貢獻就已達到了63.4%，其中上海憑藉5670億元的社會消費品零售額，成為了上半年最能花錢的城市。
同年上海居民人均58988元的可支配收入，也居於全國首位。
從大眾點評到小紅書，就連上海誕生的諸多互聯網企業都與生活方式緊密掛鉤。較高的消費能力，也讓這裡的人更加願意嘗試新鮮事物。
上海還落地了全國首個支付寶無感支付停車場，在支付寶上線60多項移動服務、量達全國第一，就連新零售物種的代表——盒馬鮮生也是在上海起家，而上海消費者的參與度與活躍度，在“一小時送達”等新零售業務方面，是最高的。
事實上，刷碼乘地鐵已在杭州、北京、西安、廣州、鄭州等城市實現，只需在支付寶內領取當地的城市卡即可一鍵切換付款碼。就連香港也在2018年宣佈接入了AlipayHK，預計在2020年落實過閘使用。
此外，全國已有50多個城市實現了公交車的支付寶掃碼，今年這個範圍還將擴大到全國100家城市，為智慧交通的發展打下廣泛基礎。
但緊密結合城市間交通的跨地域需求、一站式規劃出行多環節切換的解決方案，讓上海和它的Metro大都會APP始終立於領跑地位。
從某種程度上而言，與其是說“未來”從中國地圖上選中了上海，不如說是上海一直在積極地改變自身、擁抱變化。當然，普惠的技術還為魔都帶來了全球城市“同行者”，共同在科技賽道，奔向未來。
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