最近一段時間以來，波音公司可謂麻煩不斷，從2018年10月第一架波音737MAX客機失事，再到2019年3月第二架波音737MAX客機失事，短短5個多月時間裡，兩架波音737MAX客機相繼在相同的起飛階段墜毀。
把波音公司推上了風口浪尖，其飛機安全性能受到外界質疑，各國航空公司相繼對波音737MAX系列飛機實行禁飛，波及範圍之廣，實屬罕見。就連對該飛機“照顧”有加的特朗普，也不得不作出在該國空域禁飛波音737MAX系列飛機的決定，雖然波音公司對飛行系統進行了升級，但並未因此迅速扭轉局面。
圖為波音737MAX客機
同時，波音公司為美國空軍提供的最新型KC-46空中加油機，在今年2月交付時因在飛機中發現有FOD異物碎片而被叫停。雖然3月波音公司進行了處理，交付得以繼續，但空軍保留了關於對該飛機的審查工作。在4月飛機的交付中，新型KC-46空中加油機被再次發現存在FOD異物碎片，空軍不得不將交付推遲。
據悉，美國空軍部長希瑟·威爾遜在聽證會上確認，原本計劃在週二上午進行的KC-46空中加油機交付計劃已被叫停，這是該機第二次被停止交付。
圖截防務新聞
KC-46空中加油機是波音公司最新研製的一款空中加油機，用以替代已服役多年的KC-135空中加油機。
圖為KC-46加油機為B-2加油
KC-135空中加油機是上世紀50年代，波音公司為美國空軍研製的一款空中加油機。該機在使用前後兩個郵箱同時進行空中加油時，能在一分鐘內為飛機提供800加侖燃油，輸出速度快，是美國空軍主力空中加油機之一。
圖為KC-135空中加油機為A-10攻擊機加油
說起KC-135空中加油機，她還與波音公司生產的首款噴氣式客機有著千絲萬縷的關聯。上世紀50年代初，波音公司開始研製編號為367-80的DASH80大飛機，於1954年首飛成功，應空軍要求，在該機基礎上研製出了一款名為C-135的大型軍用運輸機，最大航程達1.2萬公里。
波音公司在C-135運輸機的基礎上，改建出了著名的波音707客機，同時該機也是波音公司生產的首款噴氣式大型客機，因此編號為367-80的DASH80大飛機，也可稱其為波音707原型機。
圖為波音707客機
同時，波音公司還在C-135運輸機的基礎上，將其改裝成了空中加油機，也就是現在的KC-135空中加油機，該機型服役已超過半個世紀，已從最開始的KC-135A發展到目前最新的KC-135T型，時至今日，該機型依然是美國空軍重要的空中加油機。
圖為C-135運輸機群
處於對更新換代的需要，波音公司研製出了最新型KC-46空中加油機，計劃用該機型逐漸替換掉服役多年的KC-135空中加油機。不過，新型KC-46空中加油機交付被接連叫停，波音公司還未處理完737MAX客機事情，現在空軍又來找麻煩，可謂“壞事”連綿不斷。
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