用户3308758004909
电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。
但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。
所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。
感触汽车影像特效
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。
先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
高速续航打7-8折
电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
加油3分钟，续航800+ 充电3小时，续航500-
我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。
学究又不正经的杂货铺
电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。
简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。
但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。
而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。
还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。
所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。
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孙行者汽车救援
在大家的认知当中，电动汽车一般指的是纯电动汽车。其实广义的电动汽车是有两种的，一种是纯电动汽车，另外一种是插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车跑长途一点问题都没有，加油就可以，跟普通的燃油车没有什么区别。我是插电式混合动力汽车的车主，曾经跑过长途3000公里，中间过程没有充过电，没有任何问题。所以这里不讨论插电式混合动力汽车，我们只讨论纯电动汽车。
大家伙普遍认为纯电动汽车跑高速不行，是因为有下列2个原因。
首先就是纯电动汽车的续航里程问题。现在厂家为了宣传自家的纯电动汽车，续航里程都会宣传NEDC续航里程或者是等速60公里每小时的续航里程。这就给大家伙造成了一个很大的误解，以为跑高速里程也会差不多。实际上差别还挺大的。因为在高速上跑，一般情况下都是在110~120之间，此时电机的功率是比较大的，再加上风阻的影响，特别是你在冬天的时候开启空调，那所有的这些因素对耗电量的影响是非常大的，那续航里程自然而然就会变短。所以就会被人诟病高速续航里程都会缩短一半。虽然有些夸张，但是却很能影响人的看法。
其次就是纯电动汽车在高速服务区充电不方便。本来纯电动汽车跑高速都有里程忧虑，再加上高速服务区，如果充电设施不完善，没办法充电，那对车主心理造成了很大的压力。基本上电动汽车在跑高速之前就得提前规划好，在哪里可以充电。在高速上跑时，续航里程还有一半的时候，就得寻找充电站了，因为剩下的那一半儿续航里程，只是理论计算，是不是还能跑到真的是不得而知。就算找到了充电站，充电桩能不能用，也是一个未知数。
所以我觉得现阶段，用纯电动汽车跑高速尤其是跑上千公里甚至几千公里的长途，有很大的风险性的。这一方面是因为纯电动汽车的续航里程，在高速上会大打折扣。另一方面高速服务区的充电设施不完善，甚至没办法充电造成的心理压力。这两点就很容易让人感觉纯电动汽车跑高速不行。实际上如果跑高速，距离不是很长，能够提前规划好充电站，保证足够的剩余电量，不去冒趴窝的风险，偶尔跑一跑还是可行的。
图片来自于网络。
轟唐大校
电动车上高速的也有，只不过非常少而已，具体原因得有很多种，从我身边朋友的经历，以及我个人的看法来说几个吧。
第一个就是担心续航。虽然现在很多电动车，都写着纯电续航350km，其实却相差甚远，理想状态下，能有300-320km就非常不错了。如果遇到天气温度低、堵车严重、以及开空调等等情况的话，开纯电动汽车上高速，你就更心惊胆儿颤了。
第二个就是高速服务区充电桩不方便。例如充电桩数量较少、还有就是充电桩破损、充电桩规格不同等等。另外还有一个可能，这个情况我朋友就遇到过，去了一个不是很大的服务区，牌子上也写着电动汽车充电桩呢，结果一去傻眼了，一个闲置充电口都没有，干巴巴的等别人走了，他才充上。
第三个就是意外事故较多。高速路上相对来说小事故比较少，但是一出事，基本都是大事故，电动车在高速路上出现了事故，那就更麻烦了，基本就只能等待着救援的“命”了。这样一来耽误事，更耽误救援。
虽然现在的电动技术正在一步步升级，但是受限于里程数、充电桩、汽车本身等诸多因素，笔者还是不建议电动汽车，经常走长距离的高速。另外现在高铁也非常方便，线路也越来越密集，已经逐渐成为长途出行的首选之一。
最后，提醒各位计划开电动汽车走高速的朋友，出发前，一定要规划好路线，查找下就近的充电桩等，还有就是200公里以外的出行，咱还是老实的别开电动汽车了。
足球上的汽车
在头条里面，有很多活在理论中，或者是理论上还活着的人，他们看待问题，都是从理论上去推断，要么道听途说或者拾人牙慧。电动汽车跑高速费电，也是他们从理论上推断出来的。理由是高速行驶的时候，电动机转速高，或者风阻大，所以费电。其实最有说服力的，就是自己亲自开电动汽车，到高速路上跑几趟，就什么都明白了。但是他们不会，他们就习惯在键盘面前，用在别人那里听来的片言只语，加上自己的想象，完成他们的长篇大作。他们忘记了，许多理论上的东西，在生活中，会见光死的。高速行驶可以省油省电，是基本常识，而且电动汽车高速更省电，因为高速行驶在减速的时候，能量回收更多，这个能量是电能，是可以增加续航里程的，而燃油车就不具备这个条件。虽然转速高，但是达到这个转速所需要的电量并不大，只需要轻踩油门，用很少的电量，去克服风阻就可以维持车辆高速行驶，这一点上跟燃油车相同。还有一个因素，高速路上速度快，开空调的时间相对而言就短了许多，在这方面浪费的电也会少很多，而这部分电是动力电池输出的，减少空调使用时间，也会增加续航里程。
我是电动汽车车主，开了一年半，六万公里，我感觉高速路行驶比市区或者二级路省电许多，但如果不开空调，区别不大，高速比二级路能多跑5%左右。
建哥8888
我开过一次类似高速的路段。我的感觉是电动车从0加速到120是非常有力和快的。但是超过120以后，踩油门就肉起来，加速无力了。也许这是专门这样设计的。电动车在高速上，要超速，是件比较难的事。
关于省电问题，速度和省电的关系与油车速度和省油的关系基本一样。堵车时，走走停停，照样费电
上北京走走
谁说高速不行？脑子不行，做什么都不行，作为我一个电动车主十多个月行驶六万多公里，只说很多时候在时间充足的情况下，真不想走高速，过路费得充好久的电了。脑子得够用。
多棱镜4
电动汽车，统一的病症所在，就是加速迟缓，在高速，不只是超速很危险，在一定时间加不起速来，或者速度慢低于规定值，也会成为行驶车辆的障碍，在此方面，国家以及地方政府也对电动汽车出台了响应的规范，包阔市里的电动车行驶规范，但是很多老年人驾车，对交通实时路况不甚了解，甚至置若罔闻，已成很大问题！
信义车友会
跑高速不是纯电动车弱项，是仪表太精准，0.1度都很清楚，油表只有刻度连公升都无法标注，高速同样有充电桩，快充15分钟100公里没问题，电容量大可以更远。在家充电每公里约0.1元费用，只少不多。
