悟空爱车
新能源汽车是未来发展的趋势。通过电池管理系统BMS的优化，充电桩的增加，电池技术的进步新能源车应该会更好的应用于未来。未来的新能源车应已经克服了以下问题。
1.低温电池容量下降。通过电池内部或者外部加热解决在极寒天气下电池容量减少的问题。
2.充电桩数量及充电速度。充电桩越多充电速度越快，新能源车的普及率就会越高。
3.电池容量。电池容量有上限，不可能无限制增加，希望能更多。
深蓝月华
新能源汽车的发展：
新能源汽车范围有点宽泛，解释清楚需要太多内容，直接说包含在新能源汽车之内的电动汽车吧，毕竟电动汽车才是新能源汽车的主流。就发展而言，之前发展过程就不说细说了，每个人都能找到自己想要的信息，主要说说从2019往后的发展吧。
目前电动汽车的续航，价格，充电，保值等问题的确遭到很多用户的诟病，但这并不能阻碍电动汽车产业的发展和趋势。从以下几个对电动汽车产业影响比较大的因素判断，2019或许才是真正的电动汽车元年。
1. 国家补贴政策的退坡，据说在30%-50%，这意味着电动汽车的补贴已经所剩无几，产业已经接近市场化运作。市场化运作的电动汽车产业，创新和投入才能获得消费者的认可，才会有生存的希望。
2.特斯拉的国产，1月7号，特斯拉上海工厂的一期奠基了......这条鲶鱼可不是小鲶鱼，是集齐天时地利人和长成鲨鱼那么大个的鲶鱼。它来了，让众合资或国产品牌车企，还有新造新势力，只剩下加大投入拼命创新一条路可走了。就像国内的手机厂商一样，先被刺激，而后是瞄准它，围剿它，超越它......这样的氛围势必会诞生出物美价廉，赢得用户青睐的好产品。
3.造车新势力的崛起，在2018，蔚来、威马、云度、小鹏、新特、哪吒这些电动汽车新品牌都基本完成了新车的量产和交付。2019，相信他们的目标一定会更加庞大。加上将于2019开始量产交付的零跑，理想制造，奇点等多家造车新势力，2019的电动汽车市场竞争将是无法估计的激烈。
所以，2019年开始，电动汽车产业将会进入残酷的洗牌阶段，持续创新赢得用户者生，庸庸碌碌混补贴者死。后面电动汽车的续航，价格，充电，保值等问题都会得到改善，车企推出的电动汽车也会越来越接近消费者，逐步真正走进广大消费者的生活。这种势头恐怕会一直持续到电动汽车替代绝大部分燃油车，10年内应该有希望的，毕竟全球很多国家和知名车企都已经公布了自己的燃油车禁售时间表。
对未来生活和出行的改变：
随着电动汽车市场规模的不断增大，我们可能又要面临另一方面的问题，就是电动汽车的电力来源，如果产生清洁电力的技术不能同步发展，推广电动汽车的初衷仍然无法实现。再就是电动汽车动力电池的回收利用技术若不能同步发展，同样无法实现推广电动汽车的初衷。污染的转移并不能改善我们的生存环境。
至于电动汽车的发展对我们的未来生活和出行的改变，恐怕不能明显从社会整体上感受，对于个人而言，拥有一台又酷又炫的智能电动汽车，会让人更加明显的体会到科技为出行带来的舒适感，感受到出行的乐趣，会有更多的人不愿意回家。对于普通消费者可能更难实现自己的买车梦，因为能符合你心意的电动汽车可能价格会难以接受，拥有智能电动汽车就更加难了，公共交通出行的方式可能会多一些方便一些，仅此而已。
欢迎各位网友批评指正，一起讨论该话题，谢谢！
碧绿都
其实汽车行业正在发生深刻的变化，而这种变化不只是汽车能源领域，而且在人机交互、自动驾驶等领域，你可以理解为类似iPhone4相比之前的智能手机所产生的变化。下面说说汽车行业已经悄然发生了哪些变更：
1、动力系统多元化
就像问题中，你提出的情况，越来越多的新能源车真真切切的出现在我们生活中，而这仅仅是个开始，未来你会看到更多类型(如油电混动、插电混动、增程式混动、纯电动、燃料电池)的新能源汽车出现，汽车的能源形式经历百年发展终将迎来变革，我们都有幸成为亲身参与者。
2、车机系统智能化
越来越多的车企采用了可以接入互联网的智能操作系统，比如丰田的G-Book、通用的安吉星、福特SYNC等，接入互联网的车机系统，不仅承载了丰富和可视化的车辆功能，而且扩展了影音娱乐功能。不仅如此，部分领先的车企已经能够利用互联网升级车机系统，这在车机系统领域也是一项重大的变革。
3、内饰风格科技化
随着特斯拉横空出世，带动了汽车内饰风格的巨大变化，越来越多、越来越大的显示屏被搬到汽车上，不仅车机系统的屏幕越来越大，甚至集成了许多汽车的功能按键，使得中控台更为简洁美观，而且显示仪表也大量采用液晶屏，尽显科技感。
4、车辆驾驶自动化
自从2008年特斯拉开启自动驾驶以来，特别是近年来，从BBA等豪华车型，一直到主流车型，均已陆续开始引入自动驾驶技术只不过自动驾驶的级别各有不同，但这已成为一种趋势，相信在不久的将来自动驾驶一定会成为主流，从而深刻影响人们的生活。
大数据说车
新能源汽车的发展未来一定的智能化，但智能化并不一定是自动驾驶而是成为物联网终端，不在仅限于驾驶功能。
新能源汽车特指使用利用全新能源发电且使用并促进能源转型的电动汽车，使用电力驱动汽车相比传统燃油车的优点是配置电气化，只要车辆通电可以满足行驶、配置使用、重点是云端控制。
车辆从独立的、不能交互的个体演变为互联网之下的无数个点，这些点的数据如背后有一个巨大的服务器在不断的统计分析每个点的驾驶行为，后期可能实现的功能以及出现的变化应该有这几点：
堵车可以有效控制，服务器根据每个区域车辆的集中程度可以通过云端为所有车辆推送实时路况信息，行车电脑可以综合是驾驶习惯以及油耗与里程的比例精确的计算出最高效的通行线路，整个城市的交通环境会顺畅的多。
![]()
用车习惯的改变，电动汽车可以实现远程控制和云端下载，所有希望车辆实现的功能以及需要使用的文件可以提前通过APP下载到车机，在需要用车时进入车辆所有的准备工作已经提前做好，通行效率要的多。
![]()
消费习惯的改变，车辆会根据常走的路线、常去的消费场所以及近期热门的餐饮、娱乐甚至医疗结构，加上路线规划情况进行推荐最快捷、性价比最高的选择；汽车的系统生态不在受限于汽车服务商的单一，而是作为一个开放平台综合生活方方面面的信息即时推送。
![]()
这些场景一旦实现用车的状态会有很大的改变，汽车更像是一个能载人移动的智能设备，生活从在室内利用智能手机点外卖升级为让智能的汽车带着车主去选择车辆认为比较有吸引力的地方，而汽车认为实际是大数据的分析，其精准程度应该会非常高。
新能源汽车本质没有什么不同，无非是从石油能源转型为使用电能，虽然提升了NVH和性能水平但目前也有充电配套设备建设不够全面的问题；所以在发展中的阶段仅靠汽车本身的变化并不足以吸引消费市场，功能性的改变才会更加具有吸引力。
至于自动驾驶其意义并不大，L2级是普及率最高的类型，但这一级别的自动驾驶充其量是半自动短时间不用扶方向盘而已，驾驶员是不能分神需要准备随时接管车辆的；L3~4级限定用车环境，只能在城市快速路和高速用车对于大部分车主而言意义不同不大，L5级全自动驾驶其系统鲁棒性以及系统防入侵能力都存在巨大漏洞，全自动驾驶已经被各大车企和IT业的巨头否定。
所有新能源电动汽车对生活和出行方式的改变更多在于信息交互，不过即使如此用车状态也会有极大的改变。个人观点、仅供参考。
天和Auto
新能源车主要是纯电动车和混合动力车，它们共同点是都有一块大容量锂电池。能为各种人工智能设备提供了充足的电力。比如自动驾驶技术，由于电力传动比机械传动响应速度快20倍，而且电池输出功率可以瞬间从零变成100千瓦，也可以瞬间从100千瓦变成零。所以新能源车非常适合全自动驾驶，而传统燃油车就先天不足，内燃机有惯性，输出功率不可能跳变，不论响应时间还是控制精度都差很远，无法适应未来的智能化趋势。
将来的新能源车会自己思考，根据出行计划自己半夜去找充电桩充电，规划中途充电节点和后备方案，在出发前15分钟利用充电桩的电预热电池和驾驶舱等等。
军迷爱军
新能源汽车，以后是必然的发展方向。在安全节能的首要条件下，耍向充电时间，和行驶里程上重点研究。要钻研出无线充电和行驶中充电两大难题。新能源不能全靠电沲为动力，因以后无毒无公害的回收利用也是问题！是否向水气和太阳能方面找出新思路。控制车数量，不因靠摇号。因探讨以家庭人员数量，配制使用车量数，如一家庭3-5人的用一辆车，在指标范围内，行驶线路，停车占位，都有优惠。如需第二辆车，需申请条件通过购买，但在行驶，停车等方面，都是高成本。公民出行要以公交和打车为主，开车出行为铺上发展。中国汽车制造不能光靠数量，便宜挣钱。要以质量，节能，安全舒适性上挣钱。出再多的伪劣产品也挣不了大钱。反而损坏了名声，再便宜也没人要。
老羊73205753
如何看待新能源车型的发展和对未来生活和出行的改变？ 
——首先新能源汽车的发展用一句官话可以形容，那就是利国利民。毕竟对于任何阶层来说。大气环境的污染对于个人的身体健康都是有负面极其重要的负面影响的。而未来的新能源车的发展目的就是为了解决汽车排放对空气的污染的情况。这个是根本目的。并且也让我们对于石化燃料的需求大幅降低，也减轻了对地球石油原油的开采对于整个地球的环境也是有正面的影响呢。这是从大的方面来说。
——全球世界各国对于新能源车的推广毕竟是经过多么深入的研究。毕竟你在上面大的方面对我们整个生存地球有一定的益处，而对于我们个人乃至团体来说也是有一定的一处的。比如，新能源车的发展到普及化使用之后。也能带来更多的经济上的效益。在新能源车的发展的过程中，大家都我们现阶段的最终目标。是全面普及电动化。对，早先一些使用过电动汽车轿车的消费者可能知道它的一个优势就是使用成本极低。同样百公里的里程里程中耗电的费用和号燃油的费用相差极大。一些自己拥有家用充电桩的车主百公里费用仅仅是燃油的几分之一左右。这让这些消费者出行成本大幅降低。
——但是如果想要享受到最大限度的最低出行成本。这首先要求有一个自己用家用充电桩。1家庭用电的售价提供电动车的充电功能。当然如果使用公用充电桩的话，电力的补充成本有了大幅上升。和男友相比仍然是具有明显的优势的。而现在的情况是公用充电桩的提供方在全国范围内拥有的数量实在数不胜数。在纯电动车的大规模的普及之后，肯定会进行全面化的洗牌把一些良莠不齐的充电桩产品淘汰，然后充电桩本身品质提升电量单价的成本也会大幅降低。
——对于纯电动车来说，我们忧虑的一般有几个方面？第一是充电高密度的不足。第二是充电速度过慢。第三是 电池的电量密度过低。第四是电池在淘汰之后的更换成本和电池淘汰之后的处理会不会污染环境。第一到第三项中，充电速度过慢和电池容量过低会经过技术革新来完成和弥补。充电桩的密度不足，这需要纯电动汽车数量的逐渐增加才会随之而增加。影响现在纯电动车大规模普及的讨论还是集中在今后的电池更换成本和电池处理会不会污染环境两个方面。
——据我们市场上销售的第一一带纯电动车，而且。现在已经到达了更换电池的周期。数万元的高价让这些车主们心痛不已。坦言多年节省的电费，一张换电池全部复制东流。嗯，这种情况下。要要让消费者主动去选择纯电动的车型，无疑是无比艰难的。对于消费者而言，他们需要厂家对电池提供更长的至宝盛周期。让消费者能更低的成本去使用纯电动车型。这样一来对于纯电动车的二手车消费者而言又是极其不利的。这种情况下只有一个方法能解决这个问题那就是大幅的纯电动车的电池成本较低。需要长时间的技术对电子技术的突破才能达到。因此只有经过将电池的续航里程和成本无限的降低，消费者才能去中心呢，拥护纯电动车车型。
——是在纯电动车的电池不能得到妥善解决的情况下。如果政策对于纯电动车的销量进行强制性的。进行左右的话。消费者的用车习惯将会有大幅的改变。那就是消费者更多的采用租赁和贡献的事情方法使用车辆。不再全款购买一台纯私人的车型。这样可以大幅的规避电池不起夸张的成本落到个人的头上，十字纯电动汽车能提供更低的电池更换成本，更高的续航才能让消费者去入手一台价格较为高纯电动汽车。 汽车G值联盟
谈谈我的观点吧，新能源汽车是未来的主流车辆，私家汽车将逐步向这个方向发展，但是还有一部分是长途距离的怎么来解决，那就要政府部门整合汽油汽车，可以采用临时租赁的方式，出远门可以租用，一年可以跟进京证似的有个申请次数，毕竟不是所有人长期出远门，次数多了就改成火车飞机，即安全又省时，到了地方可以改成新能源汽车，这样就缓解了汽油车的消耗，这个实行起来还有相当大的难度，比如发生意外，有违章这个说不清楚，所以还需要国家具体出台相关的政策进行管控，限制汽油车是不可能，但是可以限制汽油车的行驶范围，现在电车发展的北京六环两圈还是可以实现的
嘿嘿好嗨呦
随着国际原油的。不确定性。再加上我国战略储备得原油压力以及。国际气候政治原因，交通等各方面滴。对原油的进口。以及。本国自己原油的开采的保护。更重要的是，国内私家车的迅猛发展，每年1亿多台的采购对国家的战略储备都是一个极大的消耗。真有发生战略事件的时候，我们的原油储备。仅这些私家车就会消耗大量的原油储备，仅一次。大力发展新能源。大力。发展电动汽车也是我们国家一个战略的发展方向，也是一个不二选择。所以说我们国家。这是必然的趋势，政策为导向。同时，国际上各大的汽车制造企业也多。列出了去。燃油化的一个。倒排计时表。这样来看呢，谁取得了先记谁就占占住了主动。还有一个问题。这种燃油汽车的发动机的发展。已经将近两百年。国际上，欧美以及日本，韩国，他们的汽车工业。还是么要领先于我们的。工业。能力。我们在燃油汽车这个领域在想超过欧美。已经非常难了。所以说，趁着这次。新能源汽车的发展。我们中国一定要站到主导地位。要领先全球才行，谁站到了？优先发展新能源汽车的。这个。前列，谁就领先的世界。
绿易行海南公司
只要解决了电池的痛点，谁都会选新能源车，谁不选谁傻，所以关键在于电池技术什么时候能像我们对电本身一样信耐，完全不用考虑电池的寿命和损耗，只用考虑有没有电的时候，那新能源真正的天下就来了
