欧克都青春
别扯了，谁说战斗机飞行员不能开车的？只要有驾照，不违章，不酒驾，管你是飞行员还是捡破烂的，开车开出花来都可以，根本没有人会管你。你见过交警查车的时候除了看驾驶证和行驶证，还看职业证明的？而且我查遍了资料也没发现部队有不允许飞行员开车这一规定，所以这个题目是一个伪命题。
所谓不允许飞行员开车，有些人胡乱揣测是因为飞行员培养成本太高，如果发生交通意外对国家和部队是巨大损失。诚然，飞行员培养确实不容易，成功培养一个战斗机飞行员不仅要经历三级五阶段近十年时间，而且所花费的金钱以亿计算，一名飞行员通常比他们所驾驶的飞机更值钱。
在1986年时培养一名歼7飞行员就已经需要200万元人民币，而到了2013年，培养一名歼11飞行员的成本已经超过了1亿元。然而这就能成为飞行员不能开车的借口吗？显然不行，因为比飞行员价值更高的人还有很多，比如一些功勋卓著的科学家，他们不仅自己开车，甚至还骑自行车，难道国家就因为他们地位特殊，价值连城就剥夺他们开车的权利吗？显然，不存在的。
还有一种说法是因为飞行员驾驶飞机和汽车习惯完全不同，在空中没有倒挡刹车，也不存在堵车，开飞机可以横冲直撞，所以开起车来会很不安全，这种说法就更搞笑了，飞行员连飞机都能开上天，还能开不了飞机？且不说飞行员都是芸芸众生中千挑万选的身体和心理素质上都出类拔萃的人中龙凤，就光是在战斗机驾驶中训练出的各种应急处突能力、身体协调性都比一般人要好的多，驾驶小小的汽车根本不在话下。如果要按这个说法，那么开坦克的、开挖掘机的、开船的都不能开汽车了，这不是逗大家玩吗？
所谓的飞行员不能开车的规定，根据我的推测，很有可能指的是牵引战斗机的牵引车，飞机牵引车作为一种特种车辆，必须考取专门的驾驶证，飞行员肯定是不能开的。而对于飞行员不能开普通小汽车，我推测只是某些单位对飞行员在部队训练生活时做出的一些有条件的限制，主要还是为了避免飞行员一旦发生交通意外或者事故纠纷而影响正常训练、演习任务，而统一坐部队安排的大巴或者其他接送车则是为了保持大部队步调一致，有利于合理安排时间和执行训练计划。如果飞行员休假探亲，只要持有驾照，想要开车是绝对没有问题的！
军史吐槽君
其实在几年前，哒哒哒也对战机飞行员不能开车这个说法深信不疑，直到某次寒假，一位在空军服役的朋友回来和我们小聚。因为我是军迷，所以对部队的生活，还有装备都相当感兴趣。不过我清楚的知道部队的政策，再加上和他也不是非常熟，所以饭桌上也并没有问东问西。不过吃完饭坐车去玩的时候我提了一嘴:“诶，听说你们飞行员是不能开车的？”他当即就笑了，说这不是第一次被问这个问题了，他回答说根本没有任何规定说他们不能开车。
战机飞行员能不能开车回答完了，我们来拓展一下，怼一下飞行员不能开车这个彻头彻尾的谣言。
题主的这个问题压根就是一个假命题，下面我来对飞行员不能开车进行一个辟谣加对这个谣言打脸。首先来看一张照片。大家认识这位吧，川航的英雄机长刘传健。我亲眼看过重庆晚报对刘机长家人的采访。采访中刘机长的妻子抱起可爱的女儿让女儿给记者们唱歌，可爱的小女孩丝毫没有怯场，张口就开始唱了起来。只不过唱到一半忘了歌词，在向妈妈求助时，妈妈引导她:“爸爸会什么呀？”小女孩恍然大悟:“爸爸会开车车，还会开飞机！”看到了吧，会开车还会开飞机！
我打开*度，搜索“为什么飞行员不能开车？”然后*度给我推荐了数篇某垃圾*家号的文章。具体内容见下图▼。
我随便点开了一篇，总结之后发现，这些自媒体说飞行员不能开车的原因主要有三个。第一，飞行员培养成本极高，如果出现交通事故会给国家完成巨大损失。第二，飞行员平时都是开的飞机，飞机速度快，还能升降，如果开车会不能适应汽车的操作。第三，飞行员在天上可以随心所欲的飞，到了地面会不适应交通规则。看到这几个原因，很多人，包括哒哒哒在内第一反应是真TM有道理，原来飞行员真不能开车啊！
真的佩服这些人写文章，随时可以带人入坑。我打算一一打他们的脸。先来看这个，某垃圾*家号关于飞行员开车文章节选。
飞行员培养十分烧钱，还称自己查阅资料得知培养一名飞行员要一万左右人民币。我真想一口盐汽水喷死他！现在发达城市考个C1驾照的价格都快一万了，他还能整出培养一名飞行员需要一万，我也是醉了。如果真的只要一万块，那飞行员估计遍地走了。
以我国培养飞行员为例。培养一名飞行员的周期大概在4-6年，其中包括4年的本科教育和实习。一名战斗机飞行员的培养包括生活费用，设备费用，还要加上战斗机的使用剩余寿命的减少和磨损，培养一名合格的战机飞行员，起码几千万，甚至是上亿元人民币！而且，就算是国家手里有钱有飞机，还需要花费大量力气去选拔身体条件和文化素质合格，政治审查过关的学生参加空军飞行员培训。
电视剧《鹰隼大队》飞行员和他的车 飞行员不能适应汽车操作和交通规则？这更加扯淡！飞行员的处理应急事件能力和身体协调性都远远强于普通人，复杂的飞机都可以熟练操作，飞出花来，还不能操作简单的汽车？当然，要是这飞行员连驾照都没有，那不熟悉汽车操作可以理解，而且肯定是不能开车的。从法律上来说，没有驾照管你什么人，一律进拘留所呆着。那飞行员能考驾照吗？当然可以，不然他们怎么开车外出？住在空军机场附近的人肯定见到过飞行员开车外出的！
这部电视剧有空军背景，真实反应飞行员生活，车是可以开的！
为了回答这个问题我还特意查了一下我国不得申请驾照的21条，压根就没有飞行员这一条！而且，飞行员都是军官，在一定情况下或者成家之后是允许在外面或者军属大院居住的。他们去空军基地上班怎么去？除了坐车之外很多情况其实是自己开车！所以明文规定飞行员不能开车压根是无稽之谈，只要你拿的到驾照，那就可以开车！飞行员是可以考驾照的！只要过了科目四，拿到本本，上路遵守交通规则和部队规定，那随便开。
赤焰哒哒哒
飞机作为空战利器在军事上的地位可想而知，但是作为飞行工具相比较而言其驾驶难度是非常的高的，而能够驾驶飞机的人称之为飞行员，飞行员的技术只有非常的过硬才能够安全驾驶飞机。随着中国第五代战机的服役，这种每架成本都在上亿美元的超级战机在很多人的眼里无疑是非常昂贵的，但是在军方的眼里有经验的飞行员的价值比这种超级战机更加珍贵，有意思的是，能够驾驶超音速战机的飞行员在生活中是不允许自己开车的，而这又是为什么呢？原来开飞机和汽车的加速方式是不一样的，飞机是推拉杆，汽车是踩油门。飞行员开车时加速很有可能习惯性推档杆，这一习惯非常危险，一旦出事损失巨大。
飞行员的培养成本是非常的高的，可能一个飞行员的总投资能够比得上一架最新型的战机。但是飞行员一旦培养出来其价值是高于战斗机的。因为飞行员属于再生周期比较长的稀有资源，而战机虽然在造价上比较贵，但是在材料和技术准备充足时是能够很快批量生产的，而且飞行员是发挥战机性能的主要人员，飞行员安全了才能保障战斗力。
在中国对于飞行员的选拔是非常严格的，对于其要求也是十分的高。在选拔时不仅要求身体素质非常出色，对于体型的要求也非常的苛刻，甚至要求脚掌的大小在某个范围内。网上流传着这么一个说法，培养一个飞行员需要花费等体积的黄金。
所以因为飞行员的重要性，是不允许飞行员自己开车的，这也是为了避免一些非战斗损失。因为开车是有风险的，很多时候出车祸并不是因为开车的人技术不好，或是没遵守交通规则，而是因为一些突发情况，若是一个不小心出了意外，那花的“等人金”不相当于是扔了吗。
而且还有一个关键的因素那就是飞机与汽车有着非常大的速度差距，一个是超音速，一个最高时速几百公里，飞行员开车的时间肯定会比开飞机的时间长，很容易出现因为速度差而形成的不习惯，好不容易培养的飞行员被开车给影响了，到时候哭都没地方哭。
总的来说就是飞行员非常的珍贵，开车的话会对飞行员的安全造成威胁，而且还会影响飞行员的驾驶技术，所以禁止飞行员自己开车。而且飞行员都有专车接送也不需要自己开车，没必要为了开车而去冒险。
水镜晓先生
禁止飞行员开车是没有这个规定的，但有些部队或单位会有一些自己的规定，也是可能的。
长久以来都流传一个说法，说培养一个飞行员所花费的费用是和等重量的黄金成正比的，而要培养一个宇航员则可能是要花等量的钻石了，这种说法可能夸张，但的确说明培养一个合格的飞行员是要付出极大代价的。
我们都知道，对飞行员或航天员的要求很高，身体不能有什么缺陷，甚至有伤疤也不行，因为在天上可能要承受2-5G的大气压，更有甚者可能要承接7-8G的压力，如果身体因为外伤而出现异样，就可能造成机毁人亡的惨剧，所以各部队对飞行员都十分的珍视，每一个飞行员在衣食住行医等方面受到很好的照顾与呵护，容不得出半点闪失与易外。
所以有的部队就会给飞行员提出禁止开汽车、禁止参加足球等剧烈活动等要求，主要的目的是防止飞行员在休假或课余时间发生易外，造成非战斗减员，而影响飞行任务的完成，这可能禁止开车的主要考量因素。
华竖
由于战斗机飞行员的职业特殊性，再加上这些精英军人数量少、圈子小，与一般老百姓的交集小，所以他们在普通人的印象中总会包裹上神秘的光环。尤其在我国严苛的保密制度下，战斗机飞行员的神秘面纱更厚一些。由此也产生了很多以讹传讹的误会，比如战机飞行员不允许开车。
战机飞行员是军人，但是也有自己的个人生活，成家后也会遇到家与基地的通勤问题，有空的时候也得陪老婆逛街、接送孩子上学。实际上，飞行员不仅可以开车，而且由于他们待遇较好，往往在选择私家车时还挺有品味。
川航英雄机长刘传健因为在驾驶舱挡风玻璃脱落的情况下临危不乱、正确处置，挽救上百名乘客及机组人员生命而获得重奖500万，刘大哥为了奖励自己，买了一辆奔驰。对于这样的英雄，奖励一辆劳斯莱斯都不过分。
当然，刘机长是民航飞行员，虽然之前开过轰5，但是战机飞行员一样可以开车，笔者看过美国飞行员写的自传，他都是开车在基地与家之间来回。国内外媒体对飞行员日常生活的报道很少，笔者并没有找到飞行员开车的视频或者照片，但是相信大家对于这张照片都不陌生。
1986年上映的《TOP GUN》仍然是空战类题材的经典之作，影片主角“小牛”骑着机车追逐F14的片段让人血脉喷张。这部影片的热映在全世界范围内引起了一股机车+飞行夹克的时尚潮流。当然，这只是部电影，但是也可以反映美国海军飞行员的日常生活，这些驾舰载机飞行员从事着最刺激的工作，必然避免不了速度的诱惑。连危险的机车都不在话下，开车肯定更是基本操作。在美欧这些发达国家，不开车怎么解决日常的出行问题？
大家对战机飞行员禁止开车的传言深信不疑可能是基于以下两个原因：
1、战斗机飞行员在习惯了开战机后，可以对汽车的驾驶不适应，甚至会下意识的进行错误操作，造成驾驶危险。还有一种观点认为，战机飞行员由于习惯了高速飞行，在驾车时容易超速！
战机座舱确实与汽车大不一样，尤其是油门杆在座舱左侧，对应汽车车窗玻璃按钮的位置。曾经有人调侃说，战机飞行员如果想加油超车，可能会下意识用左手拨动车窗玻璃按钮，在上坡的时候与尝试做带杆动作，往后拉方向盘！当然，开过车的人都知道这是个玩笑。
2、飞行员培养成本高，自己开车如果出现意外部队损失较大，所以为了避免这些不必要的损失，禁止飞行员自驾。
这个理由乍看挺合理，但是挺无厘头，难道开车比开战机还危险？而且，汽车的事故伤亡率远低于机车、自行车，再说打车就比自己开车更安全？！
从此萧郎是路人甲
看了一下多个问答作者，经过有大部分作者考证，他们接触的飞行员都是能开车的，但是万事没有绝对。虽然国家没有法律命令禁止，战斗机飞行员也能够到地方驾校进行驾驶员考试，凭借飞行员的反应能力，考个驾照也是相当轻松的。但是，考驾照与是否允许开车那就是两码事了。
团长十多年前在空军某部服役时，基于当时的交通现状，上面有明确规定，飞行员不允许驾驶摩托车。这个规定并不是法规条例，而且是上级文件通知专门要求，这是对飞行员安全的一种保底行为。毕竟，当年第一批骑摩托车的地方青年出事比例是相当高的。对于飞行员来说，生命的意义不仅仅是自我人权，飞行员的健康直接关系到空军部队的核心战斗力。国家花在飞行员身上的金钱，远远超过飞行员同等体重的黄金价值。团长认为，当年要求飞行员不得骑行摩托车是非常合适的，而且这个规定也能够被大家接受。
不仅仅是开车安全问题，就是打篮球时，飞行员动作过猛也会被提醒，我们地面的人员也不敢与飞行员进行高强度逼抢，弄伤了轻则几个月飞不了，重则会停飞，所以飞行员球队一般都会赢。没有办法呀，谁让他们是天之骄子呢。
随着收入的提高，飞行员家庭买车作为代步工具已经非常普遍了，单位与上级并不会干预。部队对一般地面军官的要求是：开私家车离开驻地必须报备。飞行员当然有更加严格的要求了，驾车出营门都必须得请假，上级也会劝导飞行员尽量少开私家车出行。如果一个飞行员把大量精力用于汽车驾驶方面，应该会受到批评，给上级的印象分也会做减法。如果，部队安全形势发生变化时，比如其他单位发生了一些安全问题，上级会规定在特定时间内禁止飞行员，甚至禁止其他普通军官驾驶私家车。
还有一点，部队不会组织飞行员进行专职军内驾驶员培训，飞行员没有军车驾照，不得开军车，而是由有专门的军人司机为他们服务。飞行员乘坐时，除了必须遵守交通规则以外，还不得坐在副驾驶位置。就一点，千方百计保安全，不仅仅是飞行员，整个航空业都是这样。
红龙军团长
战斗机飞行员，是一种特殊职业，也是一个特别人群；因此，他们在工作、生活上养成了特有的习惯；比如：飞行员善于在空中观察地标，空中一小时，地面已千里之行，所以，他们坐什么样的汽车都感觉慢；另一个习惯，平时善于琢磨飞行科目及飞行动作；这是战机飞行员工作生活的主旋律；由此可见，让他们开汽车，有着极大的风险：因为，在飞行中，他们的双脚是蹬踱操作垂直尾翼的，手是操纵驾驶杆的；手脚的动作使飞行员养成了习惯；而开车时他们会误用飞行习惯和操作动作习惯，容易发生问题；再说，汽车即便开得再快，也比不上飞机……由于飞行员的心里误区而引起操作上的误差，容易出问题……当然，飞行部队有规定，飞行员在飞行期间禁止开汽车；这也是从安全角度去规定和要求的；
云墨世界_
没啥，主要是没驾照不能开，不代表不会开！主要是开惯战机的人没有超速概念，容易造成交通事故，对其他人不负责，为了保险起见只好对他们进行限速！像机场里给飞行员用来接泊的军车都有被特别处理，被限速到60公里。
战机的飞行速度基本上都在音速以上，即便是轰炸机的飞行时速也有1000公里/小时，这使得汽车那么点速度根本就不会放到眼里，这是一种条件反射。尤其是车也是一种交通工具，往往是在刚下飞机的时候就会开车走了，能想想一下刚从时速1000公里甚至3000公里的飞机上下来再去开时速经常只有50~60的城市交通路段会是怎样一个崩溃状态。而且战机在空中飞可以横冲直撞，爱怎么自由就怎么飞，在生活中怎么可能那么任性。
其次，飞行习惯问题。所有战机在起飞的时候都是要把油门加到最大，这样才能在最短的时间内获得最大的起飞速度。但是呢，交规里有这么一条，刹慢慢，缓加速，慢起步，注意看，先看左后看右。这明显就是相互背反的两个原则。
正常来说，飞行员即便是退役以后3~5年之内也不能考驾照的。也得经过一段时间的职业修复后才允许考驾照。
优己
这种很明显的“谣言”竟然被人当真了？是三人成虎定理真能磨灭智商吗？
作为飞机制造专业出身的我，看到这个题目简直喷饭，算了，直接用个实证辟谣吧：
11年左右学校委派我们去长沙某空军部队下属飞机修理厂实习时候（具体番号限于原因不便透露，搜索一下就知道了）正值老直八，歼-10修理完毕，因此我们有幸参与到试飞观摩中-------而彼时飞行员就是开着吉普过来试飞场地的。
其次，就飞行员的种类并没有战斗机飞行员一说。
民航飞行员一般就是分两种：机长和副驾；
部队的飞行员则分成三级、二级、一级、特级。
（两名特级飞行员告别蓝天）
最后，公安部《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》（28号令第九条）规定的身份条件，未领有机动车驾驶证的，均可申请机动车驾驶证。
不得申请机动车驾驶证的情况如下：
（1）有妨碍安全驾驶疾病及生理缺陷的；
（2）被吊销机动车驾驶证未满两年的；
（3）已持有机动车驾驶证的（申请增驾的除外）
总而言之，飞行员从来没有限制过不允许考驾照，不允许驾驶车辆。很多自媒体通过“飞行员培养成本过高”、“适应不了机动车驾驶”、“不适应交通规则”等原因论证的“禁止战斗机飞行员开车”都是扯淡的------但恰恰是这种看似符合大家预想的“谣言”却最容易被人以讹传讹，很无力，除了说一句“始作俑者其无后乎”，剩下的也只有默默的科普了。
无聊到巅峰
禁止战机飞行员开车，网上确实有很多这样的说法，但确实并没有找到什么明文规定，不过我个人认为这个应该是真的，主要是因为战机飞行员实在是太珍贵了，据说培养一名合格的战机飞行员的费用，需要和他同重的黄金的价值，假设一名飞行员150斤，按照每克黄金，270元，即150*500*270=20250000，约两千万的价格。其实真正的战机飞行员的价值远远不止这个数，一般像j11这类的重型战机，每小时的综合使用费用约30万，平均每年要飞200小时，就是6000万，而一名成熟的飞行员，通常要飞1000小时，即花费3亿元的成本，四到五年的时间，才能够培养出一名战机飞行员。可想而知，一名飞行员是多么的宝贵，不但需要大量的金钱，而且需要大量的时间，所以部队不允许飞行员开车我认为是正常的。必竟，自己开车相对坐车来说，受伤的机率还是要大一些，而且飞行员是一个很特殊的职业，对身体素质要求很高，特别是战斗机，在飞行时会作出一些高机动的动作，如翻滚，快速拉伸等
在进行这些高机动的战术动作时，飞行员需要最多承受9个g的重力，也就是比平常多9倍的重力，这也是为什么招飞时，身上有稍大的疤痕都不行，因为这些疤痕在承受高重力的情况下，极有可能破裂。如果因为开车，哪怕是发生了一个小事故，受点轻伤，对普通人来说，也许是小事情，大不了留下点疤痕，但对飞行员来说，这就是致命的，也许就会因为这点小事故而不得不结束他的飞行生涯，这对国家对个人来说，都是一个极大的损失。
