陽光207901809
C1駕照共要過四科，科一科四是理論考試，不需要到駕校裡學習，自己通過看書或下載相關軟件學習即可，這兩科可以邊上班邊完成。而科二，科三是實際操作，必須到駕校學習，而且要刷夠一定的學時，所以邊上班邊學習就有一定的難度。但如果選對學習方式，有的工作可以邊上班邊學習的。
駕校一般有三種學習方式。
第一種，是普通班，就是十幾個人跟著教練學習練車。
優點：可以互相交流，而且省錢。
缺點：因為輪流練車，比較耗時。有時一天也就練幾把。
此學習方式不適合邊上班邊學習。
第二種，VIP班，就是5，6個人跟著教練學習，而且用駕校的設備車練習。
優點：練習的車輛和考試車一樣，有益於考試，而且人數較少，練習的次數多。
缺點：仍需要一定的時間，花費高，比普通班要多花2000。
此學習方式也不適合邊上班邊學習。
第三種：e駕班，就是個人每天預約一小時，跟著教練學習的方式。
優點：每天預約一小時跟著教練用一輛車練習，比較省時。
缺點：沒有同伴交流，花費高，比普通班要多花2000。
可見，如果把自己的工作調配好，此學習方式可以邊上班邊學習的。
至於考試，需要半天，甚至一整天的時間，那就需要請假了。
空谷幽蘭27
想一邊上班一邊把駕照考了，簡單吶，去找個有夜班的工作，上夜班時，白天練車，考試前一天請假休息好。我就是這樣把駕照考了，但是可能比較少人做得到。去年三月份我報了駕校，四月初科目一考完，之後上夜班時每天去練半天的倒車入庫，我那練車場人較少，有時兩人，有時三人，輪下來能練一到半個鍾，練熟倒車入庫後就報考科二，上夜班時，練兩天只用休一天假，所以那六天時間你只要休3天就可以了。科目三也是這樣，我科目二科目三是一次性過的。
說實話這樣子確實比較累，練車那時候我每天只睡了4個鐘，晚班上12個鐘，白天7點半下班，回到宿舍8點左右開始睡覺，十二點多起來吃飯，之後一兩點是睡不著的，一點多去練車場練車，下午五點半左右再回來吃飯，洗衣服什麼的，7點半開始上夜班。那一陣子下來，我瘦了十多斤，不過我覺得還行，這駕照拿到就值了。
三思梧
考C1花不了多長時間，也沒有多難，講究的是一個方式方法。如何安排時間？倒不如我告訴你如何節約時間吧。
科一與科四總共加起來兩千多題，慢慢去刷要花費大量時間的，倒不如花個幾分鐘網上看看別人總結的，結合生活實際，輕輕鬆鬆過
科目二的話看看技巧，聽你們教練的，認準點，一天有時間就去練一下。考試時心態好一點穩過。
科目三記一下哪個位置該幹嘛就好，自然一點。透露一下，我科目三練習了三趟，滿分通過。可想而知這難嗎？
最重要的是心態。啥時候都別慌。熟能生巧，多練一下沒壞處
最後提示一下，想看看駕考總結技巧什麼的，點我頭像進去，我發得有。練科二與科三最好別三天打魚兩天曬網。集中一下時間去
今天給自己提個醒
想考C1，沒時間學習，作為曾經的教練給你一個合理時間安排。
現在駕校遍地開花，都想千方百計招學員，你可選擇離家或者單位較近的駕校，選擇一位教練一對一教學。
報名後，自己在網上做題，模擬考試。基本上一星期到半個月可約考科目一。必須請假一天。
科二，科三，科四，可以利用週六和週日練習。實際上如中午有時間，可以去附近駕校練一小時，（前提是較近）。然後，晚上下班可練2小時。
當教練要你摸擬考試表示可以時，必須請假一天考科二，同理考完科三立即考科四。
如果都是一次性考過，只需請三天假就行。這必須請假，考官週六週日休息（可能有地方考官無週六週日）。如果自己可以調休，假都不用請了。
一般情況下，這樣學習的話，除報名費外，可能要交另外費用，我們這有1000的，800的，也有2000的，具體要看你們怎麼談。教練中午或晚上教你肯定要另收費的。
實際上，即使你在駕校學習，一天也練不了幾趟。你單個教學還學得專心，還快些。當然，時間長短看你學習進度了。
因為我們這教練都採取這種方法。只是學費貴點罷了。如果能參加有夜訓班的駕校更好。
汽車機械事故鑑定
說說自己2002年考駕照的經歷，我以前是忙的做生意。擠時間去學駕照，考試一次通過，駕駛技術也是比較過硬。中國是人情的社會，縣官不如現管，良好的人際關係是做事成功的保障，說這麼多，就是要跟主管教練搞好關係，請教練在合適的時候單獨吃飯，中國的酒桌文化是可以解決一般疑難雜症的。把你的工作時間跟教練好好溝通一下，讓教練安排你的學駕照考試時間。學會做個聽話的學員，我說的正面的，積極配合教練（教練如果平時喜歡抽菸，你就提前準備好，合適的機會送上）。大家一定要正面理解，把教練作為一個很好良師益友對待。做好這一點，你的駕照學考就會順利進行的。
了和書苑
不好意思，今天有點忙。
我們這邊有很多學員都是邊上班邊抽時間學習C1的，這個你靈活掌握一下，比如可以與教練說一下自己時間安排的特殊性，一般情況下教練都會酌情考慮你的時間安排的。畢竟在學駕照的人群裡上班族還是佔三分之二的比例的。
跟教練合計一下，把自己上班的時間與練車的時間合理安排。駕校教練其實對於學員練車時間的不規律性也很煩惱，來一個教一個不如批量性地教，這樣省些嘴皮子。比如教練告訴你週一上午要教倒庫（這個教法是不太相同的，有些教練喜歡單個單個地教，有些則喜歡把一批人叫到一起，每個點位都把車停一下然後讓所有學員上車學習怎樣看點位），讓你儘量來，你能來就一定要來，因為既然教練這樣安排，肯定那天要教的東西是比較全面的，但如果真來不了，那就儘量把下一次練車的時間往週一那天靠近一些，到了駕校趕緊問一下教練週一講解的內容，如果遇到了不耐煩的教練，那就問下週一在場學習的學員吧，沒辦法啊！
總之，關鍵的點位一定要儘量到現場去學習。不過現在都是計時系統了，一般情況下教練都是一對一單獨教學的，所以上述情況相應地也減少了。
科二學習裡，倒庫是最重要的一項，也是比較難於理解的，但你記住我這段話就好倒了——“從倒車鏡裡觀察，想讓車尾往哪邊擺動就往哪邊打方向，即哪邊寬往哪邊打”。這是基本，也是理解倒庫最重要的一點。如果還理解不了，那就推輛自行車試試，倒著推，仔細體會。還有，一部分人對入庫定點把握不好，一會兒淺一會兒深，這就要調整好坐姿了，先調成自己坐起來比較舒適的坐姿，然後把車停好在庫內，這個時候量一下胳膊與方向盤的距離，肚子與方向盤的距離，頭頂與車頂的距離，三點固定好，你的坐姿不確定了，入庫定的點也固定下來了。
側方其實是比較簡單的，側方的點位是固定的，牢記點位，車速均勻，方向打快。寧早勿晚。
坡道起步這個其實是比較簡單的，但考場上在這裡掛科的人比較多，主要是心理緊張所致。記住，坡起的每個動作都要平心靜氣，慢中有快，快中有慢。主要還是平心靜氣。
直角掛科率不高，轉彎時注意車速與打方向的速度匹配最好，車速高方向要隨之打快，車速低方向要隨之打慢，轉彎過程中伸頭（我們這裡允許伸頭）往後看拐角（不要看左視鏡，左視鏡影像滯後，等看到拐角的時候，車左後輪已經壓上了），觀察車身與拐角的距離，如果過近則向右回半圈方向，停頓兩至三秒（這個時間不能定太死，因為個人車速不一樣）然後再向左打滿。
對於曲線行駛，有部分學員是不需要看點位也可以走出一個完美的曲線，但對於大多數學員還是需要看點位。因為車型的不同，就不在這裡說具體的點位了，大原則就是：左角對右線，右角對左線，個子較高的學員（大概在175cm以上）把點位提前兩至三公分，個子較低的學員（大概在160cm以下）把點位往線外延長兩至三公分，點位正確的情況下，車輛會依著左轉靠右，右轉靠左的軌跡行駛。切記，曲線行駛在車輛即將出彎道時一定要把車速放慢，坐直身體，甚至個子低一點的學員需要仰起頭觀察右視鏡，主要看車身後半部分與右線的距離，距離近的話方向向左回半圈，距離有變大的趨勢時方向再稍向右打半圈。
祝順利通過駕考！
奔騰系列之狂奔的蝸牛
考駕照，兩個人群時間最難辦，而學駕照最多的也是這兩個人群，既大學生還有上班族。大學生有個優勢，就是放暑假，打個集中戰役就學完了。而上班族只能靠打游擊戰。
選擇駕校很主要。一般駕校都設有平常班、週末班、早晚班、速成班，上班族只能在週末班和早晚班中選擇。如果能選到根據自己的時間定點上課的駕校是再好不過了。有的駕校離城區較遠，利用早中晚去學習做不到，只能利用週六、週日去學習沒辦法，人多也得去呀!
最好的辦法是利用週末去學，回家借輛車利用業餘時間自己練，記住操作要領就行，我就是這麼考的駕照，為此還把別人的車剮蹭了。
科目一、科目四利用上班時間自己熟習就行，都是死記硬背的東西，反覆多看多背熟知就行了。晚上回家在網上多找找有關的視頻資料，加深體會。
駕照學習，不在時間長短，關健是有悟性，能鑽進去。只要功夫用到了，考本駕照不難!
打開車窗看景色
18年2月份報的名，3月2號到28號學的科二，12號考科一30號考科二，由於學習時間不足一個月就沒學科三，我是搞建築的18年環境治理停工到3月31號，正好考完科一科二，從4月1號到11月21在上班，22號開始由於工地材料問題等了半個月，我就繼續學駕駛證去了，到12月3號考的最後一科，學車期間每天一個小時，科科一把過，用了不到一個半月，我的時間就是這麼安排的
技術員孫工
哈哈。我就是邊上班邊考駕照。一共花了一年時間，考試加練車，一共加起來請了15天假，我基本上是白天上班。晚上5點半下了班去練兩個鍾。很多在同一個練車場練車的人都說沒有見過我不認識。因為我都是晚上練。白天很少有時間練車，要不就是星期天休息去練。上班也沒耽誤，駕照也考到了。
江西老表小張
反正就是抽空就去練，充分利用好時間，平時練的時候好好練。
