漫步在森林1
我也坐过黑金刚，是纯电动汽车。总体来说空间比较大，可以承载更多的乘客，但是座位比较少也比较小，尤其是双人座，胖子一人坐占据大半，两个人坐，另外一个人只能搁半个屁臀部。
至于残疾人专座，只能是样子货，可能一年碰不上几次。但是那个空间没有座椅，可以多站几个乘客，也许设计者就是这个想法，美其名曰残疾人专位。
就如上海有一种专用的残疾人出租车，是尼桑车，可以放置一个残疾人车，里面虽然有两排座位，但空间非常小，腿都放不开。
起步价是19元，每公里2.8元。平时我上班用出租车大概是30块，那天通过滴滴打车，过来这种出租车，到单位用了49块。
我询问驾驶员，你们这种车有没有残疾人乘坐？他说至今没有一个残疾人坐过他的车。由此可见这种车也是样子货，只能成为普通人的出租车，在街上与普通出租车一样，而且价格要贵了很多。
戚广崇男科
我坐过911路这款公交车，今天才知这款新公交车被称为黑金刚车。我来谈谈乘坐后的感受吧。
1、外观不错，车型比较硬朗，车内司乘人员视野开阔，纯电动绿色环保车。
2、车内坐位太少了，设施明显不合理。所谓的母婴座是资源浪费，一辆车哪有那么多母婴。平时也就坐一个人，一般相互间不熟悉的乘客不会去挤坐这个坐位。
3、反向座位太多，一般乘客不愿坐反向座，客易头晕恶心。同时相互间不熟悉的乘客面对面坐着，很尴尬。
4、刷卡机面朝天，与其它公交车不同，造成很多乘客不适应，延误刷卡时间。
5、车辆底板偏硬，行驶中硬性颠簸，感觉像乘坐老式卡车。
6、照顾专座变到车辆右侧，与其它车辆相反，造成乘客並不知自己坐在照顾专座上，而需要照顾的乘客也不知该等在哪个座位边上。
总而言之，这款所谓的黑金刚车型显然是设计失败了，盼有关部门能引起重视。
尾山人
纯电动公交车外观不错，但估计设计师或设计专家平时也不会坐此类型车，所以设计出来的车除了外观还说的过去，里面都是一些非人性化设计，很符合我们特有的面子工程嘛。1首先里面的车位又少又小，位子还面对面设计。做过面对面公交车位子的人都知道面对面座位有时有多少尴尬。2由于车位少的关系，车内的空间大了，那个扶手高的要死，很多180的小伙都刚好扶到，那么那些年纪大的身体不高的群众呢？你叫他们扶哪里？难道叫他们扶司机的方向盘吗？其实通过一件小事就能看到是不是为人民着想了，鞠躬尽瘁了。小事都做不好，不要天天说我们飞机啊，航母啊，汽车啦有多强，现在的人都不笨，群众的眼也是雪亮的。希望国家一切都以人为本，发展得越来愈好
社会人士四海为家
搞了不少华而不实的功能，但基本的舒适度却降低。
母婴坐真的是鸡肋，难道没有母婴只能坐一个人？2个成年人挤成一堆，坐一个又是资源浪费。冬天还好挤挤，夏天呢？同性一身汗，异性哈哈哈。
座椅靠背僵直，不如申沃。
座椅数少就不再说了，关键少了座椅也不觉得中间宽敞，特别上门处2侧母婴坐一夹击，中间过道太小。
拉手吊绳，刹车时感觉太软拉不住力，高度又低容易打到头。
最后2排面对面座位设计，真是无比尴尬，腿部空间也小，膝盖磨膝盖，只是要磨出爱的火花？
电动车统一毛病，启动加速度太大，刹车也硬，经常老人站不稳。当然这个要靠驾驶员适应更改驾驶习惯，但为什么设计时候不能把力量调的柔性点。
那些什么流光转向灯，这些方面到是升级了，可惜对乘客来说毫无意义，所以说华而不实。总体被老款申沃秒杀。
手机用户76284676797
公交车主要的作用是承载市民，为市民的出行提供便利。
那么，公交车在使用时要最大程度的保证行驶安全，驾驶安全，保证乘客的人身安全。
据我所知，黑金刚公交车在性能上增加了油门误踩防护系统，碰撞缓解制动系统，整体式轮罩集成座椅，全车LED灯，母婴优先座椅，随处可见的便民措施等，大大的提高了驾驶安全，确保乘客的安全。
如今，节约能源是每个人应该做的，黑金刚公交车的使用更节约能源，减少环境的污染。
农家小月儿
我每天乘坐，用户体验很差，宁愿乘坐以前的汽油车，原因如下:
1.急刹急停，在动静之间完全没有平滑过渡，如果没有抓牢就要当心摔倒，老年人尤其注意。如果和汽油车做一个比较，相当于猛踩油门起步，猛踩刹车停止的感觉，也就是新能源车的用户体验和被人诟病的野蛮司机开车一个感觉
2. 座位少，门口两个座位占空很大但其实只能坐一个成人，浪费严重，后半车身有朝后的座位，车辆起步时落座容易倒在对面乘客身上，下车也不方便。
3.温控不好，冬天乘坐感觉有冷风吹面
因此，看到汽油车反而很踏实，看到黑金刚则提心吊胆
有事出班启奏
我也来说说黑金刚。先说某些人说的“双人座”，这不是双人座，是母婴座。在只能安排单人座的地方设计师干脆放宽了座位，充分利用了狭小空间，干脆把座位加宽，但是两个大人是坐不下的，只能一个大人一个孩子。这是充分利用的典范。再说说坐车眩晕的问题，这是因为电动车和燃油车的乘车体验差别所造成的，完全两种体验，适应了就会改善。车上的POS机刷卡慢，我跟POS机维护人员聊过，总得趋势是机器感应的能力被调的越来越低，这是出于够用就好的原则，感应区域没有原来的大，所以手机刷卡时如果手机的通信模块没有对准感应区那肯定刷不出。手机刷卡迅速的前提是对准感应区，且手机和POS机“沟通”良好。有些交通卡刷卡困难是因为交通卡的磁场信号很弱很弱，需要一定时间才能感应到。二维码的刷卡速度最快，这是因为机器识别到二维码后，只需要跟系统联系，不再与手机联系，比手机交通卡少了一个步奏。座椅少跟车身结构有关，这个问题无解！
再说说黑金刚的黑科技，黑科技是眼睛看不到的，但能感受的到，搭载的碰撞缓解系统在危急时刻会自动进行刹车，他牛的地方是自动刹车时的刹车力不是最大的，而是选了一个不会使乘客摔倒的力，用最大的制动力的话那才可怕！这套系统对于机动车和非机动车完全两种反应，如果车前突然出现行人或非机动车不仅会毫不犹豫的自动刹车，但如果突然出现的是机动车反应就没那么坚决了。
别说乘客对黑金刚质疑，已经出现了司机宁愿开燃油车也不开黑金刚，这说明有的司机还是没有了解透黑金刚。
会飞的猪619
一个城市的交通亮点就是交通工具，那么上海的黑金刚公交车，车内宽敞实用，好多乘客反应座椅少，其实市内公交车它又不是跑长途，站也是站几站路就到了，也无需坐着了，座位少点空间出来了，也能多站点人，车内留有残疾人的位置，由于没有座位也空出了很大的一块空间，目前就是投币和刷卡的地方是隐藏式的，可能第一次坐车投币刷卡找不到，但是司机可以指引，只要坐过一次的下次就知道了，所以看着还不错，城市交通管理局既然能把黑金刚引进来，说明他们也早已考察和设计过了，所以相信市民的出行将会越来越方便越来越好。
认识你真好229
社会进步了，残疾人享受更多的便利。但是上海先不说有多大 光是人口就是一个国家的人口。
中国式的聪明会让很多事物本末倒置，尊老爱幼就让 那些老人为所欲为，年轻人似乎欠老人一个座位或是更夸张的全市都要给老人提供马路和运动场所。
这个思路本来就是借鉴国外思路但是人口因素考虑进去就势必给社会添堵。残疾人现在完全可以坐地铁，上下坡都做的比较好，但是有些站点就没那么完善了，7号线镇坪路站我遇到过几次轮椅车老人问我怎么进地铁 说实话我真的不知道老人怎么下去，可能在一个角落里有个电梯可是我也找不到。
残疾人有先 全世界都是这么做的。
最有意思的是 残疾人（部分极少数），看起来身体素质比上下班挤地铁公交的看上去精神头足，老人家看上去可以上景阳冈了。对比年轻人好像 青年让人觉得弱不禁风。
至于反人类设计 没有见过。71路公交和有轨公交 看起来设计还是比较理想的，残疾人轮椅位置在醒目处都预留着。
社会进步难免会有做的不够完善的地方，大家宽容 逐步改进。
人口是一个大问题，上海人口还在中位数，将来还会面临着更多更大挑战。
日尧体细胞技术
黑金刚公交车只有20个座位，而普通公交车拥有26个座位，内部座位数量有很大区别。现在老年人是公共交通的主要乘坐对象，公共交通路线改成黑金刚车以后，因乘客座位减少，造成顾客体验度降低(图为黑金刚公交车内部)。
