落葉依楓
除了像F-35戰鬥機這樣極少數擁有垂直起降的功能之外，其他固定翼飛機均需要在地上滑行一段距離才能起飛，這個原因與固定翼飛機的飛行原理有關。
地球對飛機始終施加了一個豎直向下的引力，飛機想要飛上天，就必須要有一個比引力更大的向上升力。但固定翼飛機的發動機產生的推力並非向下，而是向後，這點與直升飛機的原理是不一樣的。因為固定翼飛機的升力不是由發動機直接產生的，而是由那一對巨大的機翼產生的。
機翼的形狀經過了特殊設計，當空氣橫向流過機翼時，下方的流速要慢於上方。由於伯努利原理，下方的氣壓會大於上方，於是氣壓差就會產生向上的升力。
當飛機的發動機工作時，通過壓縮空氣推動飛機前進。如果飛機的橫向速度足夠快，空氣流過機翼的速度足夠快，這樣就能產生足夠強大的氣壓差，於是就能把飛機推上天空。因此，固定翼飛機需要一定距離的助跑以使機翼產生足夠的升力。
當飛機想要降落時，只需要減少飛機的推力，降低前進速度，使得機翼產生的升力小於重力，這與飛機如何飛起來的原理是一致的。
火星一號
因為飛機太重了，不跑就飛不起來，實際上飛機起飛的原理很簡單，無非就是製造一個上升的力。
這個上升的力只要大於飛機的重力，就可以讓飛機騰空而起，遨遊在九天之上，但如何製造這樣一個升力呢，答案是讓足夠多的氣流，穿過飛機的機翼就可以了。
那麼飛機的速度越快，穿過飛機機翼的氣流也就越快，但考慮到飛機的重量至少都在幾十噸以上。
所以飛機在慢慢加速的同時，獲得上升力也在不斷的疊加，這個疊加的升力只要沒有超過飛機的重力，飛機就要繼續在地上跑，所以這沒什麼好奇怪的。
當然了，也有不需要跑的飛機，例如直升機就不需要，但直升機的飛行原理和民航飛機是一樣，都是利用了伯努利原理。
直升機的螺旋槳在轉動的時候，也會提供一個向上的升力，這個升力只要大於直升機本身的重量，就可以懸停在空中。
最後鳥也是一樣的，鳥在快速扇動翅膀的時候，氣流會給予它們一個上升的力，這個上升就讓鳥能飛，但人為什麼不能飛呢？答案是人太重了，就算我們擁有一雙翅膀，也無法制造一個克服重量的力。
但也不是人類就絕對不能飛，如果說人類進化出足夠強壯的胸肌，在進化成一個足夠大的翅膀，或許就可以像鳥一樣飛.....
種植恆星
如果飛機不發動引擎，那它就只能老老實實的在地面上待著。這時你站在引擎旁邊觀察，會看到巨大的扇葉。當引擎點火發動，這些扇葉會快速的旋轉，吸入空氣並和燃料混在一起被點燃，產生巨大的能量。能量的一小部分用來保持扇葉的旋轉，大多數能量從引擎的後部噴射而出，於是飛機被向前推動了。當然了，光跑的快還不行，因為地球有一股看不見又及其強大的引力，把飛機牢牢的“吸”在地面上，就是地心引力。起飛還得靠機翼獲得升力，來對抗引力。可機翼又不會動，不能像鳥類那樣揮動翅膀，升力從哪裡來？
一個小實驗也許能幫助你來理解，如果你用大拇指和食指捏住一張柔軟的紙，紙會自然下垂。再把嘴湊近被捏住的一端，衝著紙面上方緩緩吹氣，於是這張紙被託了起來，而不是更加下垂！實際上巨大的機翼並不是薄薄的一張紙，大多數的機翼的底部比較平，上面那部分向上彎曲。當飛機在跑道上滑行時，空氣被機翼劈開，機翼形狀使上方的空氣流動速度比下方更快，飛機就獲得了升力。實際上空氣有阻力並不是壞事兒，反而是飛機能起飛的重要因素。
好了，現在引擎轟鳴，飛機已經開始在跑道上滑行了，我們會經歷三個重要時刻。首先會加速到“決斷”速度，這意味著飛機必須起飛。然後會達到“抬輪”速度，飛行員會讓機頭上揚抬起前輪，此時的飛機還沒有完全離開地面，還在繼續加速中。直到我們迎來“安全起飛”速度，這時我們會和飛機一起離開地面跑道，成功起飛。
圖片來自Pexels，沒有版權問題。
半隻土豆
題主看來連飛機為什麼會飛起來的原理都還沒搞清楚，我有必要來科普一下。
根據物理學中的牛頓第一定律，重達上百噸的飛機要想要能飛在空中，勢必要有一個向上的大小同樣為上百噸的作用力施加在飛機上，這樣才能保證飛機在空中不掉下來，而這個力就是飛機升力。那這股強大的升力是如何產生的呢？
升力當然是靠飛機的一對機翼產生的，機翼之所以能夠產生升力，主要原因還是要靠和空氣的相對運動，這裡邊牽涉到流體力學的伯努利原理，說起來有些深奧，用最簡單的方式去理解就是，由於機翼界面呈現不規則形狀導致流過機翼上下表面的速度不同，並且在機翼上下表面產生了壓力差，空氣對下表面壓力大於上表面的壓力，這樣機翼上下表面所受到的向上的合力就是機翼的升力，如下圖所示，圖中的公式是利用伯努利原理去計算升力的大小，看不懂的話可以忽略。
並且，升力的大小隨著空氣流過機翼表面的相對速度的增加而增加，確切地說，是和速度的平方成正比。如果理解上面的原理的話，我們來對飛機起飛過程做一個受力分析。
起初，飛機停止在跑道末端，此時機翼和空氣相對運動速度幾乎為0（忽略風速），那麼此時機翼的升力也基本為0，飛機的重力完全等於地面對飛機的支持力。
當機長打開油門，飛機開始加速向前，機翼和空氣產生了相對運動，那麼在這個過程中機翼所受到的升力也由0開始迅速增加，但機翼受到的升力還小於飛機自身的重力，因此這個過程在飛機仍在跑道上，此時飛機的重力=升力+地面的支持力，並且升力越來越大，地面的支持力越來越小。
飛機繼續加速，速度越來越快，機翼的升力越來越大，直到某一時刻，升力>飛機自身重力的時候，這時候地面的支持力為0，飛機開始脫離地面加速上升。
這個就是飛機在跑道上由靜止到起飛過程中，豎直方向上受力過程的變化。
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熊貓愛飛行
飛機翅膀上的升力是哪兒來的？
飛機是很重的，為了抵消重力，一定要有一個向上的升力，那麼這個升力是哪兒來的？
↑鳥類的飛行↑
我們知道，鳥類的飛行是依靠拍打翅膀，在拍打翅膀的過程中不斷地迫使身體周圍的空氣向下運動，從而使自身獲得一個向上的力。實際上這個道理很簡單，你對空氣施加一個向下的力，迫使空氣相對你向下運動，由於牛頓第三定律，你就會獲得一個向上的反作用力
但是飛機又不會拍打翅膀，所以一般的飛機迫使空氣向下運動的方法就是四個字，“相對速度”。
下面這個圖就是飛機機翼的形狀。當飛機開始向前運動的時候，空氣就會相對飛機向後流動，因為飛機機翼獨特的形狀，氣流會改變原先流動的方向，飛機也就獲得了向上的升力。
↑氣流在機翼周圍的流動↑
當然，上面這個是很籠統、很直觀的說法，但是實際上這個過程要複雜的多：一方面氣流因為飛機機翼上下表面的形狀不同，在上下表面的流動速度不一樣，從而帶來了機翼上下不一樣的壓力，產生了一個向上的升力；另一方面則是氣流在噴向機翼下表面的時候會被迫改變方向，就好像打水漂一樣的，這個過程讓機翼受到了一個向上的力。
↑“打水漂”假設↑
綜合的作用下，飛機才能夠獲得足夠大的升力。
↑氣流在機翼周圍的流動↑
所以飛機只有在足夠大的速度下，才能夠獲得足夠大的升力。
飛機的加速是個緩慢的過程。
為了使飛機達到足夠的速度，需要通過發動機給飛機加速。而加速的過程是緩慢的，畢竟飛機是一個龐然大物，即便有的發動機一臺的推力就可以達到四十、五十噸，但是推動一臺幾百噸重的飛機往前移動，加速度依舊是很慢，所以需要一段很長的跑道逐漸加速，直到速度達到之後才可以起飛。
當然，有的固定翼飛機不需要跑道。
剛剛說了，發動機是把飛機往前推，通過飛機與空氣的相對運動獲得向上的推力的。但是為什麼飛機不可以直接把飛機往上推呢？
這就對了，因為確實是有發動機直接把飛機往上推的，比如說美國鼎鼎大名的F-35戰鬥機，這就是一架不需要跑道的垂直起降飛機。
這架飛機可以通過改變發動機噴口的方向，讓發動機的推力垂直向上，從而獲得向上的升力（當然，還有一部分推力來自於飛機發動機驅動的風扇）
↑F-35戰鬥機起飛階段升力的來源↑
↑F-35垂直起飛的過程↑
SilentTurbine
答：飛機起飛的條件是升力大於重力，對於大部分固定翼飛機來說，需要達到一定水平速度後才能獲得足夠升力。
俗話說“只要推力夠，搬磚也能上天”，對於固定翼的非垂直起降飛機來說，其起飛時升力主要靠機翼上下的壓強差來提供。
在中學我們學過伯努利原理，指管徑內流動的液體，流速越大的地方，壓強越小，該原理同樣適用於氣體。
固定翼飛機的特殊機翼結構，使得機翼在水平劃過時，上表面空氣流速快，下表面空氣流速慢，這就導致機翼受到的向上合力大於向下合力，其壓力差就是升力。
機翼固定後，升力的大小和飛機的水平速度有關，只有達到一定速度，飛機的升力才能克服飛機的重力，從而實現離地飛行，所以飛機需要在跑道上達到一定水平速度後才能起飛。
比如波音747達到270km/h，就能離地起飛，小一點的飛機達到200km/h就能起飛，加速過程則需要很長的跑道，這是民航客機的特點。
在軍用戰機中，也存在不需要助跑的飛機，直升機屬於螺旋翼不用說，比如美國F35B聯合攻擊戰鬥機，在起飛和降落時，能通過矢量發動機把推力方向制動到下方：
從而實現垂直起降，這主要得益於先進的發動機，直接使用發動機推力提供升力，算是相當厲害的技術。
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艾伯史密斯
因為空氣不會自己動，或者空氣自己動的太慢（也就是風太小），所以需要飛機發動機往後噴氣，噴氣就會使飛機往前快速的跑，但跑的再快也是沒法飛起來的，所以就輪到飛機的翅膀出馬了。
飛機的翅膀，也就是機翼，設計的原理就是翅膀上面空氣流動的快，所以翅膀上面積攢的空氣少，壓力小。而翅膀下面空氣流動的慢，所以翅膀下面積攢的空氣多，壓力大。
這樣上面壓力小，下面壓力大，所以空氣慢慢的就把翅膀抬升起來了，進而就把飛機抬升起來了。
所以飛機在地上跑，相對運動下，空氣就快速的從機翼上下方流動，產生壓力差，然後把飛機抬升起來，也所以飛機起飛的時候要逆風起飛。
解憂時間
為什麼飛機要在地上跑一段才能飛？
其實並非所有的飛機要在地面上滑跑一段才能起飛的，不過題主列出的圖片中的飛行器確實需要滑跑後才能起飛，這是為何呢.....?與飛行器的原理與結構有關，飛行器原理其實很簡單，只要向上的升力大於飛行器的重量，飛行器就飛起來了，至於怎麼樣來實現這個升力大於重力，這就是飛行器的氣動結構決定的，下面是幾種飛行器的結構：
固定翼飛行器 比如大部分的固定翼客機、戰鬥機、運輸機等
二戰著名戰鬥機P61黑寡婦
機翼產生升力的原理
這種飛行器要讓氣流通過機翼產生升力的話必須讓飛機動起來，因此在起飛過程中是需要滑跑的，大型客機滑跑距離甚至超過數千米
垂直升降固定翼飛行器 代表：雅克38，雅克141，鷂式、F35等
雅克141，請注意飛行前後兩個部分都有向下的噴口，起飛時向下噴氣直接產生升力，起飛後慢慢偏轉加速再由機翼升力接手轉為平飛。
F35起飛過程，其實這個階段非常容易失去控制，其實所有飛行器起飛時都是事故高發階段
直升機：一般救援中用的最多的就是直升機，頂部產生升力的大螺旋槳是主動升力型
阿帕奇直升機
主螺旋槳產生向下的升力，尾槳平衡扭矩保持飛行器指向
旋翼機：有一個大螺旋槳，但這個螺旋槳是被動型的
旋翼機的特徵是頭頂那個大螺旋槳是被動升力槳，後面還有一個動力螺旋槳，也需要滑跑後帶動頭頂的螺旋槳旋轉產生升力後起飛，結構非常簡單！但有一個比較容易辨認的特徵，一般旋翼機的螺旋槳翼面迎角比較大！
火箭：這個直接噴氣對抗重力
想必這個就不用過多介紹了，作用與反作用力的直接結果！
其實很多飛行器是跨界的，就是界限有些模糊，比如V22魚鷹，貝爾也有這種機型。另外現在的四軸六軸等則是徹徹底底屬於直升機，還有共軸反轉的也是直升機等等
星辰大海路上的種花家
很高興回答你的問題。
要說清楚這個問題，就要對飛機做一個受力分析。。。。。（一秒回到高一物理）
簡單地說，飛機本身是要比空氣重的，如果想升空就必須產生一個比重力大的升力才行。而這個升力，就是在飛機向前滑行的這一段路中獲得的。
飛機的機翼並不是一個平面，它的形狀很特別，從側剖面看前圓後尖，上表面是向外拱的弧形，下表面比較平。這樣，飛機在向前滑行的過程中，流經機翼的空氣會被分成上下兩股氣流，因為上表面拱出，此處的氣流通道變窄，氣流的流速加快，壓強減小。而下表面相對來說流速慢一些，壓強也會大。
這時候，機翼的上下表面產生了壓強差，下表面受到的向上的壓力>上表面受到向下的壓力，也就產生了向上的升力。
所以飛機在跑道上加速滑行的過程，也就是飛機獲得升力的過程，當加速到一定程度，飛機獲得的升力足夠大，配合駕駛員的操作，飛機也就能夠飛起來了。
飛機的起飛階段，其實是比較喜歡逆風狀態的。因為逆風的時候相當於讓流過機翼的空氣速度更快，獲得更大的升力，起飛所需要的滑行距離也相對越短了。
不吃腸的大腸
飛機在跑道上行駛一段距離，是為了讓飛機加速到起飛速度，這和飛機的升空原理有關（如下圖）
我們都知道，由於地球引力的存在，飛機無論是在地面上還是天空中，始終是擺脫不了這個指向地心的引力。因此飛機想要升空或者在空中穩定，那麼勢必需要一個相反的力進行平衡，而這個相反力的產生，就對飛機的速度有一定要求。
剛才第一幅圖其實已經講的很明白了，根據伯努利原理，機翼下方的空氣流速要慢於上面，因此下方的壓強就大於上方，於是就產生了一個向上的力來託舉飛機。
