樹枝和樹葉
對於唐EV600，駕享兄曾跟某位唐DM的車主交談過他的定價及市場問題
3月28日晚間，比亞迪春季新車發佈會在北京鑽石球場正式開幕，發佈會上比亞迪推出3款新能源系列汽車，其中最引人矚目的就是比亞迪唐EV600，該車脫身於燃油版的唐，搭配新一代比亞迪三電系統，NEDV工況續航里程更是達到了500km，百公里加速僅需4.1秒，屬於目前頂尖的電動SUV系列。
這樣的高性能電動SUV在當下30萬左右是十分有競爭力的，但是這也僅是在全電動SUV汽車系列之中。
唐系列目前是比亞迪旗艦車型之一，其新能源系列車型都屬於比亞迪的高端車型，而最為流行且最為出名的就是唐DM，該車屬於插電式混動汽車，用戶評價極高，是很多二三線城市的企業小老闆十分喜歡的車型，但是在他們看來唐的電動版市場將不會比DM要好。
對於新出的純電版唐EV600，駕享表示這款車市場應該比不上的自己的混動，目前買純電車的人除了那些因為一線城市工作的80後為了車牌才去買，否則都是家庭富裕的人才會嘗試一下。同樣因為前者的優秀，後者想要做一個超越會更難，目前純電動汽車限制太多，充電樁的安裝，冬日的續航，加上純電版比混動版還要貴上一些，被選擇的幾率會更小，新一代純電動版的唐EV600壓力山大。
駕享
唐EV600價格基於本預測相當，但是純電版的銷量應該不會很樂觀。
唐EV600單電版指導價25.99-27.99萬，雙電四驅版指導價28.99-35.99萬，工況法測試續航分別為520和500公里，綜合續航里程、車型定位、車輛品質和性能而言仍算同級標杆電動SUV，不過這一等級的SUV應都沒有理想的銷量。
EV純電續航里程仍是硬傷，雙電版測試值為500公里、綜合路況平均電耗為16.56kwh/100km，然而真的能做到嗎？
作為一臺2.295噸的重量級中型SUV，佛系駕駛電耗有可能達到如此低的水平，但前提還得是關閉耗電大戶的熱空調，以及環境溫度不會很低從而影響電池的充放電效率；如果按照最大負荷使在低溫環境下使用這些配置，真實電耗預計能達到25kwh/h，續航里程可能會連400公里都很難突破。
當然唐EV使用的鎳鈷錳酸鋰電池成組能量密度已經高達160WH/KG，輕量化水平也做到了業界最高水平，但續航里程有水份也是事實，只是這是行業共通的缺點而已。
而電動汽車最大的亮點是性能強勁，但單電版破百隻是8.5秒，同價位很多燃油動力SUV都能輕鬆超過這一水平。
雙電版達到了4.4~4.6秒性能非常強勁，但強勁的性能也得建立在優秀的操控上才能體現，塊頭如此大的SUV又談什麼操控呢？
所以同樣有續航嚴重縮水的情況，高端純電汽車往往也是轎車能夠得到認可而SUV係數預冷，這點從特斯拉的轎車和SUV的對比能夠明顯看出端倪。
迴歸正題，價格回落到30萬以下有什麼理由選擇唐EV？
同樣的價格選擇2799的唐Dm，純電續航工況法為100公里，這一里程滿足了絕大多數人的日常代步需要，無非是充電頻率要高一些，但是插上充電槍真有這麼麻煩嗎？
混動模式下有行車發電模式和正常的HEV混動輸出模式，油箱容積53升、混動模式下平均油耗可以輕鬆做到7~9L/100km，按照10升計算也能混動續航超過500公里，加上100公里的純電和行駛中的動能回收，真實續航里程是會更多的。
重點是Dm版本可以很快捷很便利的加油，用車體驗會好很多；而且同樣有全時四驅，同樣有Dilink的智能系統，選擇EV600給自己找麻煩是為了什麼？
如果唐EV的續航能夠做到真實里程破600、等速續航到700km，這樣的一臺純電才有和Dm版本競爭的實力，現在還差得遠。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
一直不太看好混動車，用電的跑不了多遠，用油又費油還要拖著幾百斤重的電機，要麼買燃油車要麼買純ev電車
