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悬挂分为主动悬挂和被动悬挂，电磁悬挂属于主动悬挂的一种。所谓主动悬挂，就是悬挂的一些特性，比如软硬、高低，可以手动或者通过程序自动调节，被动当然就是字面意思，一旦调校好就不能主动去调整它。
上图是ZF的CDC主动液力悬挂，我们看悬挂分为弹簧和减震筒两部分，主动悬挂往往调节这个减震筒，来达到改变悬挂软硬、高低等的目的。这个主动液力悬挂，原理就跟电磁悬挂有点像，不过电磁悬挂是电控调整磁力大小，这个是调节液压。
世界上第一款主动液力悬挂来自1955年的DS19，雪铁龙在底盘上的追求果然不寻常。
至于空气悬挂，往往是指空气弹簧，它和减震器是相互独立的。就是说你可以上面用空气弹簧，下面的减震器你可以用主动的，也可以用被动的。主动的用液力可以，用电磁的也可以，两者并不冲突的——你完全可以搞一个电磁空气悬挂。
电磁悬挂性能优势一般体现在，它可以迅速调整阻尼，一秒钟可达上千次，这是其他主动悬挂不具备的。现阶段电磁悬挂相对来说成本高一点，但是也不是高得离谱。凯迪拉克、讴歌20万的价位车，都可以装上这个，装其他主动悬挂的车也都不便宜。
至于推广，那就是厂家之间的博弈了。毕竟悬挂的类型这么多，主动悬挂意味着成本提升，使用成本也会变高，不到一定档次的车是不会装这个的。另外多说一点，现在电磁悬挂是咱们中国人的，2009年BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司以1亿美元购入德尔福底盘部门，是世界最大的主动式电磁悬挂供应商。
老胡评车
电磁悬挂，也就是磁流变减震，靠磁场改变避震的软硬，从而达到悬挂的软硬，这个成本高，一般车型不配备。大部分空气悬挂车型都配备电磁避震
汽车界的彭于晏就是我
小时候玩过吸铁石吗？
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