沙漏遗爱
外企在华选择厂址，考虑的内容已经越来越多，地点、环境、政策、资源等，都是他们必须考虑的重要方面。
从地点来说，上海无疑是比较好的地方，地处长三角，又是长三角的核心，无论是交通还是环境，都是一流的。更重要的，上海具有比一般地区更具政策魅力的城市，可以提供更加诱人的政策资源。同时，上海作为国际大都市，特斯拉选择上海，从宣传的角度来看，也是更有优势的。
作为世界上新能源汽车创新的领先者，特斯看中的毫无疑问是中国庞大的市场。因此，所选择的地点，也必须是销售辐射能力最强的地方。地处长三角的上海，毫无疑问是最佳的，也是最可取的。
虽然苏州的成本优势要比上海更强，但是，苏州的城市魅力和影响还是比不上上海的。纵然离上海较近，有些方面可以借助上海的力量，从投资者角度来讲，还是更希望在上海，可以更好地利用政策资源和环境资源。
谭浩俊
特斯拉建厂落户上海临港，大家很是疑惑上海地贵人工成本高，苏州和上海同为长江三角洲经济圈，为何不选址在苏州呢，其实不然特斯拉选址在上海可能比苏州更具优势，下面我们就来说说上海临港的优势，包括上海在长三角经济圈的地位。
临港可能成为下个自由贸易试验区
上海市政府在18年年底就已经透露上海自贸区扩张区已经选定临港地区，所以临港将会成为自由贸易区新片区，当地建立自由贸易区对于外资准入门槛会适当降低，并且能否降低政府权力对于企业的干预，特别是外资企业，而特斯拉在中国建厂主要属于外资引进，而且特斯拉在在华销售增长，在全球排行第一，在华建厂后可以降低成本，提高自身产品在市场同行业的竞争力。所以临港获得上海大量的政策扶持下，临港可以作为特斯拉的选址最佳方案。
临港处于上海周边成本存在竞争力
临港作为上海新的制造业的产业基地，政府给以很多政策扶持，比如税收的政策优惠，并且政府早在几年前就跟特斯拉答应其很多条件，具体是什么目前很难看出，目前上海处于上海周边，并且属于刚起步的产业基地，跟苏州工业园区比自然成本较低，目前苏州工业园区已经成型，目前优惠政策已经成为过去时。而且临港处于上海较偏僻地段，自然地价和人工成本较低，跟苏州成熟的工业园区，我觉得更具体竞争力。
上海配套设施完善
特斯拉作为新能源汽车的领导者，上海作为汽车行业制造区，目前有拥有上汽集团，而且很多外资和合资车企总部都在上，包括很多外资汽车零配件制造商总部都处于上海，可以配套设施完善提供零配件方便，而且长三角经济交通方便，运输配套设施完善。
消费市场聚集
特斯拉属于高端车，售价相对较高，而长三角的消费水平较高，如果价格更具竞争力，能够吸引更多消费者购买，贴近消费市场。
我觉得上面几点是特斯拉选址上海的理由，而没有选择距离相对较近的苏州。
感觉写的好的点个赞呀，欢迎大家关注点评。
道破天际
特斯拉前几年在国内选址之时，曾经同广州、深圳、天津、上海四个地方进行沟通选址，但最后还是选在了地理位置最佳的长三角地区，可以通过上海向全国辐射，甚至是整个亚洲地区！
在上海工厂开工建设的同时，特斯拉欧洲工厂也在筹备中。从收入来看，中国和欧洲市场目前占比不高：特斯拉2018Q3总营收68.24亿美元，其中美国本土占据75%的份额，中国与欧洲分别仅占6%和7%。
去年特斯拉宣布在上海临港地区以9.7亿元拿下了近1300亩土地用于建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，以推进特斯拉“国产化”。该工厂规划年生产50万辆纯电动整车。
特斯拉选择上海是经过深思熟虑的，压根儿就没有去瞧一眼苏州。
再看看上海的土地价格就知道，1300亩土地才9.7亿，每亩价格才74.6万，估计这还不够拆迁安置成本。可如果以住宅或商业地块价格计算，每亩就要价格上千万，这些地块可以值几百亿。所谓的苏州成本低，难不成还倒贴几百亿。因此，所谓的成本低也就是土地可以低，苏州既然可以，上海同样也可以做到。
特斯拉是具有科技创新和现代制造业的融合，上海基地还有研发之地，我国人才聚集基本集中在一线城市中，上海可以吸引到全球最优秀的人才。这是其他非一线城市无法比较的。
另外最重要的是国家战略布局需要，上海在我国的经济核心地位十分显著，通过引进像特斯拉这样的巨无霸企业，进一步提升上海的形象和实现GDP的增长。
鞅论财经
上海临港离洋山港深水港近，一方面大量依赖进口的零部件运输成本低，汽车成品也可以方便船运到其他沿海省市，不排除大量出口东亚，南亚，澳洲，中东等国。特斯拉工厂大概率采用高度自动化的流水线，需要不了多少工人，对工资并不敏感，苏州上海差不多。地价不见得苏州能低多少，临港给出的价格一平米差不多1000块，已经很白菜价了，周边再偏，房价也至少2万一平了，即便苏州能免费送地，不到10亿，估计几年省下的运输成本也都回来了。
上海地方一直以来有短视的传统，对外资比较友好，鄙视国产的企业，比亚迪就是被逼走的。上海市里为了争取特斯拉这个项目下了大力气，税收优惠估计也是有的。上海本地英语教育比较好，容易招到可以全英文工作的工程师，工人。上海一直以来跟欧美日巨头合作还比较痛快，比如红红火火的上汽大众，通用，大金，三菱等发展得都比较好，撑起了上海工业半边天。反观苏州，园区里主要是港台，新加坡等企业。
科骗终结者
1自贸区，对独资企业来说有政策优势。
2临港区位，既有铁路，也靠近洋山港区，海运优势。未来特斯拉还要考虑从上海运到亚洲其他区域。
3产业链环境，临港原本就有上汽的车厂，荣威名爵有很多量产车型在那里生产，衍生的汽车上下游产业链基础雄厚。
4人才优势，临港区域有上海几所高校，也有大飞机等产学研合作项目，距离浦东机场也不远，能够充分利用人才。
5市场优势，毕竟上海车企众多，消费市场多元，车企贴近市场更能了解消费者的反馈。
天袁地访
临港地价不贵，上海市政府给很大优惠政策，而且还是自贸区，很多进出口都有很大便利和优惠，而且离洋山港、浦东机场这么近，运输物流也绝对有先天优势。另外，工厂要招很多员工，很大部分会直接在国内尤其上海汽车业内挖人，如果去苏州要招人就相对比较难，另外，兵马未动 粮草先行，筹建阶段必然先要贷款，上海这些大银行岂能是苏州能比的？哪怕今后运营也是上海这里银行优势大。最后，老美到中国工作，也要考虑外籍员工便利，上海这里医疗、子女教育、吃住行等各方面肯定要强于苏州，光浦东和虹桥两个机场就直接比苏州强很多……
Max2008
埃隆马斯克的这波骚操作，我看不懂。
大家知道现在我们和美帝在进行trade war，并且一时半会儿见不到任何解决的可能。也不大可能有什么好的解决办法，大概率会表面达成一个声明，实际互相把对方从自己市场实质性驱逐。
这种时候，跑来上海建厂，实在是骚。
并且背景还是外企制造业大规模撤离去东南亚、印度的时候。
据说，给了他很大很大的好处，资金来源都是中国的投资者，他自己分文没出。只有这么解释才能说得通。
如果这个解释成立，那么显然苏州就比不了了。因为苏州行政级别低太多了，没有权力拿出那么多资源来达成这次协议。
白完家
上海人讲的契约精神，该怎么做就怎么做，不会嘴上一套，背后一套，而且在诚信在一块上上海做的比其他地方好。
唐大仙6
因为很多政策上海可以改变。
特斯拉是不一样的，未来要改变社会许多方面，相对上海而言，苏州没什么影响力。
机场，交通，电力，能源，海运，钢材上海都控制着，但这不是主要的，主要的是上海可以影响中央。
比如特斯拉要独资，之前法律不允许，但上海政府可以和中央谈判，修改法律，这是苏州不可能做到的。特就看重上海的政治，经济地位，这是苏州，江苏都给不了的。
菊花CEO
一，配套，上海和苏州距离很近差别不大，而临港本来就有上汽龙威工厂，就近配套也方便。汽车产业园成型。
二，市场，上海本地是中国最大电动车销售目的地。
三，运输，临港靠近大小洋山深水港，方便海运出口。
四，政策，临港大概率建设自贸区。
五，地价，临港在上海属于极偏地区，从上海市中心开车去苏州工业园区要一个半小时到二个小时，而到临港实际也差不多，正常情况下还会多一点时间，所以地价便宜。
六，社区，上海是美英法日德等国外籍人士在中国人数最多的城市，是很多外企在中国总部所在地，拥有极完善的外籍人士社区。
