茶馬古道。
說起長安的藍鯨發動機很多人可能第一時間就能想到發動機參數造假等事情。其實單論藍鯨發動機的技術層面還是不錯的，但是很多人同樣疑惑為什麼長安不對藍鯨發動機進行全系裝配呢？
其實這個問題也不難回答，剛開始的藍鯨發動機只有2.0T，這也就使得長安只對自家的旗艦suv cs95上進行了搭載，不僅是由於定位原因，更是成本問題。
長安的藍鯨2.0T發動機也成功入選了2017年中國心十佳發動機行列，同時這款發動機也是國產發動機中排名最靠前的，更是唯一上榜的2.0大排量發動機。
隨後長安同樣推出了藍鯨1.5T發動機，可以說是集成了諸如TC廢氣渦輪增壓，RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，同時有著全球領先的高壓直噴技術以及低摩擦技術。藍鯨1.5T發動機也是搭載在了cs75這臺車上。
長安的藍鯨發動機在技術性方面可以說非常不錯，但是長安並沒有在所有車型上普及，這其中不僅有著定位，發動機產品線，成本的因素，同樣有著發動機新技術的穩定性的衡量。
大家覺著為什麼長安沒有全線普及藍鯨發動機？對藍鯨發動機有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
長安的藍鯨發動機在技術上確實先進，但是目前只有2.0T的排量，僅搭配在長安汽車旗下首款高性能全尺寸旗艦SUV長安CS95上；成本及排量的種類限制了它的裝配普遍性。
為什麼說藍鯨發動機很牛，我們一起來看看：
藍鯨2.0 TGDI發動機，彙集瞭如TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧傳感器技術、高滾流燃燒技術等先進技術於一身，可實現233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，在1500rpm可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。與其他2.0T發動機相比，藍鯨2.0 TGDI發動機性能表現有明顯優勢。
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藍鯨2.0 TGDI發動機在擁有強大馬力和扭矩的同時，油耗經濟性，也有著不俗的表現。
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長安藍鯨2.0 TGDI發動機榮獲2017年度“中國心”十佳發動機稱號；
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為什麼不全系都裝配藍鯨發動機了？
排量限制：長安的藍鯨發動機目前只有2.0L排量的，在長安高端SUV CS95上使用，而長安旗下從長安奔奔到CS95，約有21個車系，一百多款車，動力需求主要集中在1.5T發動機上，2.0L排量的發動機需求較少，全系搭配沒有必要也沒有需求，或者換句話說，長安的藍鯨發動機技術暫時未能普及至1.0或者1.5T發動機上，僅在2.0L排量上使用，使得它的裝配普遍性受到限制。
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成本限制：藍鯨2.0TGDI發動機的技術是需要成本支撐的，CS95的售價區間在16萬-23萬；而其他大部分車型售價均在18萬以下，主要集中在9萬元左右，試問9萬元能否支撐2.0T發動機的成本需求？歸根結底，還是藍鯨發動機只有2.0T，長安全系車型搭配不起。
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其實，長安旗下的發動機技術也不是落後或者陳舊，長安的1.5T Bluecore藍芯發動機也有著著國內領先的科學技術和製造工藝，具備了國際水平。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支持下，採用行業公認的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功，是自主發動機中的代表產品。只是產品不可能完美，該款發動機也成功的加入了機油增多們行列，導致長安進行召回。
越來越多的自主發動機或者汽車核心部件的出現，標誌著中國的汽車產業越來越成熟，期待更多先進，有核心競爭力的汽車技術出現，助力中國的汽車產業越來越強大，早日擺脫合資品牌的陰影，讓中國造汽車跑遍全球！！！
星火燎厵
長安Bluecore的確算得上是長安發動機的技術核心，從工程師的角度來看不可能所有車型都用一種技術非常合理，原因有以下幾點。
1.再牛B的技術也不可能覆蓋全部車型
一種技術或者一臺發動機在被設計時肯定是針對某一類車型的，不可能覆蓋全部的車型。Bluecore的目標很明確，搭載長安以後的主力乘用車，其中包括逸動系列和CS系列，這樣有針對性的開發必然使得發動機更偏向於常用發動機轉速（1000～4000）下的油耗更低、最大扭矩更加高，同時提升動力性和經濟性。這樣在開發時就節省了開發的週期，對於企業來說發動機開發週期一般會比較長，節省時間對企業來說利大於弊。
2.Bluecore的開發成本和技術能力決定了不會覆蓋全部車型
國產車的價格一般在10w以下大家比較容易接受，而自主研發一款新發動機的成本其實並不低，畢竟我們的技術積累遠落後於國外的汽車生產廠，而且技術能力也確實與合資車比較有一定差距。對於價格在15W以上高端車型，雖然也採用了Bluecore的技術，但消費者的接受度是否很好，其實要做兩手準備，所以才會出現高端產品和低端產品不會用Bluecore技術。
3.價格因素及品牌能力
Bluecore更多考慮的是發動機綜合能力。對於低端市場，例如長安奔奔MINI、悅翔等品牌，這部分市場對價格極為敏感如果都用Bluecore技術必然導致成本上升失去競爭力，所以這個事情是個綜合考慮的問題。
深藍月華
說到藍鯨發動機，國內汽車行業內或者說內燃機行業內第一家給自己發動機發佈品牌標籤的就是長安，2011年發佈了“BLUECORE”動力品牌。而藍鯨發動機正是BLUECORE下面的產品。
上面這張圖片在今天看來還是很有意思的：徐總、張總、朱總以及長安英國中心總工程師馬丁。
言歸正傳，藍鯨發動機很厲害，為什麼長安汽車不是全系車型都裝配呢？我們可以從時間維度來聊一聊長安的發動機發展歷程、並簡要的結合技術層面聊聊為什麼不是全系都能用，最後把話題引到“平臺化”、“通用化”，聊聊我們與外企巨頭的差距。
時間回到1984年-2006年階段，長安主要以麵包車、小卡車為主業起家，技術主要引進日本技術專利，自己消化吸收。那時發動機機是小排量發動機，在長安譜系中應該是稱之為C系列、G系列。
2006-2011年階段，長安步入了“以我為主聯合開發”階段，先後開發了H系列、D系列發動機機產品，排量涵蓋了1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L，並且涉足了增壓技術、缸內直噴技術的開發。產品先後應用在長安的轎車、SUV產品上。
2011年之後，長安步入自主開發階段，2011年-2016年，重慶研發總部與英國技術中心成功開發了D20TGDI發動機，動力牛B的很，得以使用“藍鯨”稱號！該發動機獲得過十佳中國心發動機稱號，並在世界2.0L發動機排名中排11名，中國排1名，踏足國際先進發動機行列。
2015年-2018年，重慶研發總部獨自承研280T缸內直噴發動機，成功開發。性能也是牛B的很，較老款發動機扭矩、功率提升一大截，油耗還得以降低。也因其牛B的性能得以使用“藍鯨”的稱號。事實也證明280T確實名副其實。
其實介紹到這裡，大家也都明白，好產品需要時間的沉澱才能推出。那在好產品誕生之前，怎麼辦？必然還要使用其它的發動機產品來代替，企業不會停下等待，發展是第一位。另外不同的車型，從定位開始動力選擇都是多樣化的。。小馬拉大車、大馬拉小車等情況是不容許發生的。但是通用化、平臺化還是非常有必要：成本成本成本，效益效益效益，重要的事說三遍。
這也是我們經常看到很多合資企業一款發動機用在非常多的車型上，不同車型存在高低動力版本之分的原因。
為什麼合資外企能做到了？這也是差距所在，從產品規劃、設計、開發各個環節都需要通盤考慮才有可能真正的平臺化與通用化。
個人而言，還是很期待藍鯨發動機這兩款產品能在長安汽車產品上大面積普及應用。當然能否實現還是要看長安的平臺、通用化的棋怎麼下，下的水平如何。
謝謝您花時間閱讀動力688的敘述，信息錯誤之處請諒解。
動力688
Peter撩車
詳細原因已經有人說的很詳細了，就不重複了，我來講講整車發動機的選型吧。整車開發之初就有對這輛車的定位（也就是準備賣給哪類人），根據定位來確定整車空間大小，售價、重量、性能目標（動力性、經濟性、駕駛性、NVH、碰撞）等各類要求。有了初步目標，才會開始發動機的選型，到底選擇哪款發動機要根據目標來定，小馬拉大車肯定不行，而用藍鯨發動機來大馬拉小車也絕非良策，一個奔奔這樣的小車車，別說壓根放不進藍鯨發動機，就算放下了，油耗估計買奔奔的人都接受不了。因為奔奔這種車的負載對於藍鯨發動機來說太低，發動機長期運行在非經濟區間油耗註定降不下去。汽車是一項妥協的藝術，發動機的選型需要滿足各方要求，成本、尺寸、功率、油耗等等等等，所以不可能全用藍鯨的。
拖拉機攻城獅
長安藍鯨發動機，本田地球夢！馬自達創馳藍天，名字是好聽！不知道質量怎麼樣！
單純的自己就像寂寞的流星
看車的價位吧，目前好像只有95用的這款發動機，95車主路過，表示這車動力比較足提速快
杉採
藍鯨發動機體積比較龐大，現在除了長安九五外的其他車型（八五車型除外）發動機倉都不夠裝下這款龐然大物
你好大家好354323
成本高呀，幾萬的車方過去，不賺錢，還掉價，高端車難賣
