原標題：這波搬家太酷了！廈門3萬噸車站連同兩層地下室旋轉平移
搬家不少見，
但這樣的“搬家”你見過麼？
3萬噸、2.3萬平米的建築物
“行走”288米實現90度轉體？
這裡是
中國最大單體建築平移現場！
由中國建築旗下中建一局承建的
廈門後溪長途汽車站主站房
成功完成“原地”搬家，
相當於將2.5個凱旋門
實現90度旋轉。
這個世界平移難題如何破解？
中國“最酷”搬家如何安穩旋轉？
藍寶帶你感受現場震撼一幕~
這波操作厲不厲害？
網友紛紛驚呼：太酷了！怎麼做到的？
下面，藍寶呈上技術帖，
解密中國“最酷”搬家~
建築長出“腳”
連同兩層地下室同步平移
工程需將162米長、34米寬的主站房
連同兩層地下室切割分離，
再平移288米並旋轉90度，
若按傳統方法將其地上和地下切割開，
會因為正負零板承載力不足
導致建築物平移過程中不穩固。
為保護地上精裝修，
中建團隊將切割位置選在地下二層，
帶地下室整體旋轉移位，
並將交替步履式頂推技術
首次應用在平移工程中，
創造了中國平移面積最大、荷載最重、
距離最遠的單體建築平移紀錄。
平移後的汽車站將從原先的
坐東朝西變成坐南朝北。
交替步履式頂推平移技術
不同於傳統牽拉頂推技術，
它把切割位置選在了地下二層，
移動時需先沿平移範圍挖個巨大的基坑，
將主站房底部掏空，
再用千斤頂將主站房撐起來，
然後在底部設置混凝土軌道梁，
同時在需要平移的建築與軌道銜接處
安上步履走行器，
就像建築長出了“腳”，
最後通過大功率液壓推進裝置
將建築沿著軌道一寸寸平移，
一次性實現90度旋轉到達新址。
荷載最重 旋轉移位不跑偏
廈門後溪長途汽車站主站房3萬噸，
相當於一艘小型航母的排水量，
主站房內有96根支柱支撐，
最大柱間距達18米，結構狹長，
由於建築荷載過重，
會在平移過程中出現受力不均、
傾斜失重、重心偏移的情況，
關鍵難題怎麼破？
項目團隊在支柱下設置了托盤梁，
它可將平移內力均勻傳導
至千斤頂、再傳至軌道，
確保主站房平移旋轉時保持穩定。
採用限位糾偏裝置，
它相當於火車卡軌器，
通過實時糾偏，
保證建築物沿既定軌道行走，
自行校準至20毫米以內，
實現主站房平移精確就位。
距離最遠
順利監控龐然大物旋移
主站房最長平移距離為288米，
若應用傳統的牽拉頂推平移技術，
像拖車救援一樣要靠牽引繩拖拽建築物，
平移時因受角度限制會出現卡軌現象。
中建團隊首次在國內使用532個步履走行器，
可不受角度限制自行調整方向，
實現多角度、精準交替向前行走。
PLC移位電腦控制技術
是步履走行器的“中樞神經”，
通過反饋的位移信號，
可自動將
滑行精準度控制在2毫米以內，隨時精確調整主站房“行走”方向，
保證平移時建築物各部分的同步，
實現自如滑行。
如何實現平移過程中的實時監測？
中建團隊採用
互聯網+遠程移位監測系統，通過採集存儲處理數據，
實時監測平移過程中
主站房結構的變形、位移和裂縫變化，
分析工程風險程度，
收到系統發佈的監測和預警信息後，
控制人員可第一時間掌握
建築結構的安全狀況，
為下一階段施工規劃提供智能保障。
本次平移順利實施後，
為福廈高鐵騰出建設地塊，
後溪車站的服務能力也將升級，
屆時將接駁廈門北站和未來高鐵站，
實現公路和鐵路的換乘。
助力提升城市鐵路樞紐服務能力，
為中建建設者加油！
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