2019年，對於沒有買新能源汽車而必買的車主來說，可能得加快下手了。新能源補貼退坡帶來的多米諾骨牌效應已經開始顯現，新特汽車、小鵬汽車已經在開始上調車型售價，長安奔奔、北汽EC、奇瑞eQ1等微型車均會按照退坡30%制定上漲幅度。接下來，上調出廠價可能會成為新能源汽車企業們競相要做的事。在這種情況下，如何讓消費者掏錢就是一門藝術了！
新能源成為活下去的支柱
在中國這個汽車大國，2018年都沒有避過寒風的襲擊，尤其是傳統汽車，除了BAT少數高端陣營可以笑迎2019之外，其它的廠商都發出哀嘆。唯一不同的是，2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大增61.7%，成為汽車企業的救命稻草。
我們不談主動購買，還是被動購買，至少這100多萬的用戶告訴了大家，新能源汽車是可以選擇。未來，也許更多。
為了抓住這跟草，在新能源領域發力成為汽車企業未來五年能否活下去的關鍵。不可，需要擔心的是，補貼取消了，以價換量的時代也要結束，新能源汽車勢力又要以什麼樣的姿態來讓更多的用戶買得放心，稱心？
用戶買得起才養得起！
最近時間有些文章很受關注，大意是第一批吃螃蟹的新能源車主在開車過程中遇到了各種問題，哭訴養不起。而知乎上有雷同的提問，新能源汽車是否值得買，或者給用戶一個機會，首批新能源汽車在購買第二輛車是否還會購買新能源時，70%以上的回答都是否定的。
這說明了一個問題，在“以價換量”時代，新能源汽車並沒有得到用戶的認可。基於此，網絡上也有一個段子：廠商要求用戶包容在發展過程中的錯誤，那麼用戶是否可以要求廠商包容用戶現在不想買的決定？
說這一切，主要也是想說明一個道理，是否買得起，養得起並不關鍵，關鍵是這個新能源車是否值得買？
一分錢一分貨。也請所有的新能源汽車廠商不要把用戶當小白鼠，高速斷電，黑屏等不成熟的技術就不要拿出來讓用戶“彎道超車！”
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