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首先要先了解下拉力赛赛车的分组，可能有些经常看比赛的朋友听说过A组（改装组）和N组（原厂组）赛车，以前还有B组（改装运动车型组）赛车，后来因为安全问题1986年就取消掉了。
像我们看到的顶级赛事WRC比赛中的那些四驱车型都是A组赛车，其实只是用碳纤做的量产车样式的外壳，底盘、悬挂、发动机和变速箱与量产车都没有任何关系了，有单独的标准规定。
所以用量产车可以改成拉力赛车的都是N组赛车，N组赛车虽然也可以进行改装，但限制比较严格，车子动力系统、底盘和悬挂只可以改材质，但不可以改变形式。我们国内的CRC赛车基本都属于是N组赛车，比较常见的是斯巴鲁翼豹、三菱EVO等在FIA注册过的车型进行改装，可以强化车身、发动机，更改变速箱的齿比等。
而国内比赛还可以使用没有在FIA进行注册的赛车，一般被编入S组，比如早期的富康、捷达、桑塔纳拉力赛车，这些车辆如果只作为玩票体验的话，按FIA标准更改了防滚架、赛车座椅、机盖锁等安全设施理论上就可以报名参加比赛的，但获得好成绩是不可能的。
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虽然没有邀请，但是云车宝还是来回答一下~
拉力赛车是通过极度的改装而成的，素车一般很难达到拉力赛的性能要求，合适当拉力赛车的，都是改装空间比较大的车型，那今天就为各位整理一下合适改装拉力赛车的车型。
首当其冲三菱EVO，斯巴鲁翼豹STI，毕竟这两个是多年的老对手了！
以EVO为例，十代之前搭载的4G63铸铁发动机，简单的改装即可大幅提升性能，
STI主打全时四驱，性能自然不在话下。
但是目前比较纯正的这两台车基本都在二手车行列了，特别是EVO，一直被视为理财产品，被众多粉丝追求，可以说是一车难求，素车更是少之又少！
STI作为EVO的老对手，曾经的拉力之王，但是保有量也是极少的，还有，并不是所有的翼豹，都能成为STI！
另外，还有一款我们日常能见到的车，铃木的雨燕，因为车身小巧，改装空间大，曾经也是拉力赛场的常客。
目前我们再WRC所见到的，丰田雅力士、福特福克斯rs、斯柯达晶锐，都通过旗下性能小钢炮车型打造了拉力赛车。
最后，拉力赛车还是那句话，素车改装空间大，性能好，都可以成为拉力赛车。
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云车宝
首先能上拉力赛的都是紧凑型四驱车，市面上在售的车型能够勉强上拉力赛的只有斯巴鲁STI和三菱EVO，但量产车就算是上拉力赛也是没用的，因为量产车性能再好和拉力赛使用的改装车也没有可比性，
拉力赛使用的都是经过车队极度改装的比赛用车，无论是发动机的动力，还是序列式变速箱，都是量产车比不了的。底盘结构和刹车系统都是经过改装强化的，拉力赛的赛车随便拿出一台车改装费用都是几百万，所以没有进过改装的量产车就算是去跑拉力赛也是白搭。
售后服务技术总监
严格意义来说都不可以，WRC有N组，要求是量产车参赛，但是也是经过改装的，只能说目前市面上能找到的，参加过WRC比赛的N组赛车。
标致206，雪铁龙C4，三菱EVO，斯巴鲁STI，福克斯，嘉年华，大众POLO，斯柯达晶锐
