當我知道這篇試駕報告可能有機會影響到全球超過四成的寶馬7系潛在車主時，我就在仔細回憶這次葡萄牙之行的點點滴滴，並試著去理解寶馬為什麼下了這麼大決心，在這個“中期改款”的旗艦車型身上做出如此大幅度的革新。
在家族化傳承濃厚，品牌設計講究血統和基因的德系豪華品牌中，一般來講不管是換代還是中期改款，車型外觀設計的原則總體來講是穩中求進，講究傳承的同時再強調適度創新，極少會有大幅度的變動。也正是因此，當這次中期改款的寶馬新7系發佈官方定妝照時，才會有這麼多的媒體不敢相信他們的眼睛。
大號車頭甚至帶來一些“腰線往後傾斜”的驚人效果
雙腎格柵面積暴增40%和引擎蓋抬升50mm帶來的直接效果，就是讓車頭看起來更加厚重，更容易讓新7系擁有旗艦所應具備的強大氣場。且不論設計師是不是從勞斯萊斯身上獲得的靈感，至少目的應該是達到了。如果不是因為我知道目前的第六代7系是2015年剛推出的，那我完全會認為眼前這臺新7系就是一款全新換代的新車。
“大嘴”或許有爭議，但我相信國內潛在消費者應該是樂見其變的
在見到實車之後，這樣的感受會更加強烈。在葡萄牙奔放的陽光照射下，熠熠生輝的碩大雙腎鍍鉻格柵再配合上大幅增高的前引擎蓋以及前保險槓兩側的大尺寸導流板，活生生展示了一個“霸道總裁”應該有的樣子。
BMW的車標直徑增大了13mm，但和雙腎格柵一比仍然很“渺小”
帶有鍍鉻飾條的垂直鯊魚鰓側通風口則是車身側面最醒目的標識，同時也很好地呼應了厚重的車頭，增強了車側的穩重氣場。
車尾的變動則相對沒有車頭這麼巨大，主要還是簡化了尾燈組的設計，運用了更多直線條，使其看起來更加符合整體的外形設計風格。
不管怎麼說，新7系在外形設計上的這一系列“大動作”算是賺足了眼球，關注度甚至超越了2015年第六代7系誕生的時候。在當下這個時代，有爭議的設計總要好過穩妥的設計。
相比於外形大刀闊斧的革新，新7系在內飾設計方面則沒有太多變化。主要改進集中在內飾的豪華氛圍升級以及全面引入個性化定製策略。這無疑也是寶馬向旗下的勞斯萊斯這類超豪華品牌“取經”的結果。
新7系作為旗艦，內飾用料自然捨得下本
新7系標配Dakota真皮內飾，有五種顏色可供選擇。而選裝的高級Nappa真皮內飾有六種顏色可選。此外，BMW個性化定製的Merino擴展全真皮內飾採用了上乘材質，有六種顏色可供選擇，具有對比色裝飾線條和包邊。車門肩部、儀表板上部和車門內襯下部表面均可選配這種全真皮裝飾。高度定製化策略的引入，使得客戶可自主定製個性化車漆、個性化Merino真皮內飾，甚至包括專屬的文字徽章等一系列定製需求。
感受到新7系用各種奢華用料堆砌出來的誠意了嗎？
除此之外，為了營造座艙卓越的靜謐性，BMW還對輪拱罩、B柱、座椅安全帶出口蓋和車窗玻璃均進行了優化。前後擋風玻璃、前後側窗甚至是後側角窗均採用了夾層隔音玻璃，且厚度相較之前增加了5.1毫米。新7系的後排座要說比我家裡的客廳沙發還舒服也不為過。
輪拱罩上這些設計對胎噪降低都是有好處的
這是我見過的最厚的夾層隔音玻璃
當然了，作為新7系車主的尊貴感，更多還是要坐到後排頭等艙座椅上才能有所體會的，因為只有在這裡才能享受到後排座椅娛樂系統以及強大的後排座椅按摩功能。後排座椅娛樂系統有兩個10英寸全高清觸控屏，乘客可以通過該系統訪問車載娛樂系統、導航和上網功能。如果你覺得起身夠著屏幕操作不夠優雅，你還可以選擇舒舒服服躺在椅背上一邊享受座椅按摩，一邊掏出摺疊小桌，取出座椅中央扶手裡內嵌的一塊7英寸平板電腦來操作，照樣信手拈來。
成功人士總是忙碌的，新7系就是你的移動辦公室
如果說上面新7系的內飾設計展現了BMW“工科直男”的另一面，那在駕控表現這個層面，這次試駕的750Li xDrive可就算是把“工科直男”的本性體現得淋漓盡致了。
此次新7系在750Li xDrive身上帶來一款全新的4.4升V8發動機。與之前的4.0升V8發動機相比，這臺新發動機從曲軸箱到發動機管理系統等方面都經過大幅改進，最大輸出功率390kW，最大扭矩750Nm@1800–4600rpm，比前代發動機分別提高了60kW和100Nm。
引入國內銷售的主力仍是6缸車型
無論在多彎的山路還是平直的高速公路上，即便是推動新7系這樣身軀龐大的大型豪華車，這臺發動機的動力仍然可以用充沛到過剩來形容。在超過90%的場景下，油門都很難被我踩得超過一半。實在難以想象，那些選擇了M760Li的車主是有多麼的慾壑難填……
與發動機搭檔的是ZF最新一代的8速Steptronic變速箱。這臺變速箱在電子控制裝置和液壓控制系統方面都進一步優化，進而擁有更好的運轉平順性和更迅速的換擋。
8速Steptronic變速箱的真香警告！
更為有趣的是，這臺本就已經表現拔尖的自動變速箱還引入了智能網聯技術，控制器可根據導航數據選擇適合的換擋策略，從而在連續轉彎時避免不必要的換擋，在接近交叉路口時更好地利用發動機制動。除此之外，變速箱還會聯合導航系統、攝像機和雷達傳感器，防止啟停系統在短時間停車時出現低效的發動機熄火。嗯，真香……
當天試駕上午的路段是葡萄牙南部阿爾加維的多彎山路，那裡本應是我們第二天要試駕的8系敞篷轎跑車表演的天地，在這段路上駕駛這臺750Li xDrive卻別有一番趣味。駕駛模式選項我選擇了我認為最適合山路駕駛的個性化設置：發動機和變速箱設置為comfort舒適模式，而轉向和底盤設置為sport運動模式。發動機和變速箱的動力儲備非常雄厚，即便設置在舒適模式下，也足夠應付山路的動力需求了，運動模式下反而顯得有些一驚一乍；而轉向和底盤則非常有必要設置在運動模式下，這樣一來龐大的車身在崎嶇山路上閃轉騰挪就不顯得飄忽了，方向盤指向乾淨利落，懸掛支撐力度充足，車身姿態穩健。真沒想到幾個彎道玩下來，竟然有點上癮的感覺了呢！
當然了，這一切都得離不開一套名為“魔毯”的智能空氣懸掛在背後的辛勤勞作。這套系統結合了前後空氣懸掛和可變阻尼減震器，利用電動旋轉馬達，快速、精確地補償高速轉彎時產生的側向力，從而提高彎道性能。該系統還能有效地抵消因一側路面不平而產生的干擾，從而穩定相關車輪提高直線行駛時的舒適性。
新7系縱然有十八般武藝，但山路畢竟不是它的秀場，下午的高速公路巡航，才是新7系真正的拿手好戲。這時候建議你選擇後座，打開座椅按摩，用後座的平板電腦點幾首自己喜歡的音樂，享受Bowers&Wilkins傳出的天籟，迎著夕陽結束這一天的行程，豈不快哉？
汽車發展到今天，安全一直是最重要的課題之一。而當下各大廠商最為關注的安全課題，就非自動駕駛莫屬了。無論是造車新勢力還是傳統廠商，大家都在自動駕駛方面有自己的佈局。寶馬在自動駕駛方面其實也很早就有了部署：2016年與英特爾、Mobileye聯合共同研發自動駕駛技術，其後與寶馬關係密切的採埃孚又正式與Mobileye一起合作推出了一系列自動駕駛輔助系統的攝像頭硬件產品。
新7系搭載了目前量產車中非常少見的三鏡頭
此次我們試駕的新7繫上面搭載的3攝像頭產品，就極有可能是採埃孚最新的Tri-cam 4，而芯片則是Mobileye的EyeQ4。這套系統能夠識別機動車、非機動車和行人，並且擁有轉向及車道跟蹤輔助系統（包括解放雙手低速跟車功能以及帶主動側面碰撞防護功能的車道保持輔助系統）。
前保險槓中央碩大的毫米波雷達似乎也在暗示其性能
另外主動巡航控制系統能夠藉助導航數據，根據計劃的路線調整車速。由此，車輛可自動減速至當前路段的限速，從而為前方的彎道、交叉路口或環形路口做準備。或者通過交通標誌識別系統收集關於前方限速的信息，以便提前調整車速。
新7系的自動駕駛輔助系統硬件標準至少能達到L3
可以這麼說，這是目前量產車中規格最高的自動駕駛輔助系統之一了，只不過限於當前法規的約束，新7系把這套系統設定為每隔幾秒鐘就需要駕駛者把手放到方向盤上，但我估計實際上這套系統完全有能力做到L3級別的自動駕駛了。
除此之外，新7系還藉助360°環視影像系統和車身周圍的超聲波雷達，實現了創新的倒車輔助功能，能夠幫助駕駛者在有限的空間內或者駕駛者無法清晰觀察後方情況時，系統通過存儲的最後一次前進操作，使車輛沿著與向前行駛時完全相同的路線倒車行駛50米，其間駕駛者只需操作油門踏板和制動踏板以及觀察汽車周圍的環境即可。
作為寶馬的旗艦，新7系的這次中期改款除了內飾沒什麼改動，其它方方面面給人的感覺反而更像是一次換代。突破性的外觀設計、全新動力總成加上具備強大提升潛力的自動駕駛輔助系統構成了這次新7系的幾個關鍵進步。要知道，這離第六代7系2015年發佈才剛剛過去4年，也只有寶馬這樣的大廠才有實力把一箇中期改款車型搞得跟換代一樣。
文章最後，對新7系還有兩個槽要吐一下，僅代表我自己的意見，供大家參考：
1、如果把缺氣保用輪胎換成同級別的常規輪胎，新7系的舒適性還能再上一個臺階；
2、自動駕駛輔助系統要強制手扶方向盤的話無疑就成了雞肋，倒不如開放一些，特斯拉的Autopilot其實並沒有想象中那麼無敵。
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