洛克西瑪丁
我來說下，這東西不是想修就修的，也不是錢的問題。首先橋樑的高度就比較尷尬，你不能堵住這條黃金水道。然後，抗風等級也比較麻煩，配合能通船舶高度的橋樑，可能在瓊州海峽上八級風都成問題，加上水文條件非常複雜，暗流洶湧，橋樑在強浪中能否長期承受6-8級風的搖擺還是個問題，更不用說來個威馬遜一樣的超強颱風，還能安在？？另外，由於水文，風力條件都比較複雜，如果開到一半遇險怎麼撤退？如果來個威馬遜這樣的颱風，數米巨浪拍打橋墩，超14級旋風碾過，你認為什麼工藝頂得住？總之，很多自然條件還是非常不成熟。過境海南的颱風一年不少的，加上平時大浪警報和大風封橋，一年能開幾天？肯定是預報有問題就不給上橋了，不然開到一半出去都沒地方躲。這跟一些近海或者臨海的橋還是很不一樣的，他需要條件複雜的多。挖隧道也是，隧道口選址不容易，而且瓊州海峽也是一個斷層帶，只不過沒那麼活躍，但對隧道還是一個比較致命的問題。
MichaelQJ1022
據報道：中國橋樑專家們認為，瓊州海峽跨海大橋的修建難度，遠遠高於港珠澳大橋，所面臨的環境和技術考驗，也是非常的大。其中海峽中間的海溝更深，海水更深，施工困難，目前正在積極考證，考察，研究地形，攻克技術難關。具體開工時間還未確定下來。
瓊州灣海峽，被譽為"黃金水道"，是中國三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度約30公里。不僅是溝通北部灣和南海中東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
如果未來瓊州海峽跨海大橋能夠建成，不僅可拉動海南省的經濟發展，高速騰飛。也會對粵西的經濟社會發展起著推動性作用。而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域的合作，促進北部灣地區發展，也有著重要的意義！
加上國家最近在大力推動，支持海南的發展，所以，大橋的動工，建成，只是個時間問題而已。應該並不遙遠了！
海南落戶服務諮詢中心
瓊州海峽跨海大橋修與不修，不是我們平民百姓所決定，這是國家的大事，黨中央和國務院肯定慎重考慮，如果哪天確實需要修建了，相信國家會修，咱們老百姓沒必要過度的去關注和猜測。
雖然不少人關注瓊州海峽的跨海大橋建設一事，但在中國13億人口中，相信關注瓊州海峽跨海大橋的人不到10%，因為瓊州海峽跨海大橋的建設，需要大量的資金，卻只能帶動廣東、海南和廣西等地的經濟發展以及提高維護南海的戰略意義，而目前以廣東、海南和廣西的經濟總量而言，花那麼多的費用去建設跨海大橋，好像意義不大。
網絡上有很多人聲稱建瓊州海峽跨海大橋了，海南的經濟就騰飛了，但我對此卻不看好，假如瓊州海峽跨海大橋建設好了，海南也就多了一條出島的路和外地人開車來海南不再坐輪渡而已，實質上沒多大的意義。相反過來，要是海南的經濟很發達，需要帶動廣東和廣西等地的發展，那麼建跨海大橋就很有意義了。
海南目前雖然是中國最大的經濟特區、國際旅遊島和中國最大的自由貿易港，但海南當前還是以旅遊和房地產支撐經濟發展，這很令人感到遺憾。縱觀全國各地，每個經濟發達的省份和市，都是科學研究、輕工業很發達的地方，海南如果僅僅依靠旅遊和消費去帶動經濟發展，結果可能又是爛牌一張。
希望海南能從自身考慮，用“靠山吃山、靠海吃海”的意識，把自身的優勢發揮出來，先在海洋、熱帶等農產品上做文章，打造出自己的商品和輕工業，慢慢形成獨立的產品體系，以帶動經濟的發展。
話說大海南
這個問題隨著這次海口大堵車事件再次引人們的爭論，相似的問題也很多，觀點也不同。總之是眾說紛紜。
眾所周知，瓊州海峽是我國的三大海峽之一，它東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里。瓊州海峽不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑，地理位置非常重要。
關於建設跨海大橋的修建問題，1994年廣東、海南兩省就為此問題開展前期研究工作，2008年3月，交通運輸部、鐵道部、廣東省和海南省共同成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組實質性地推這項工作。2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道方案，並提出多種方案供論證，最後選定徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案。
雖說方案有了，但經過多方論證，據說方案已被否定了。為什麼呢？
長期以來，我們知道每遇到嚴重的颱風、暴雨、濃霧等惡劣天氣，瓊州海峽便會常常停航，影響海南的進出島旅客。從大橋的可行性來說，弊端非常明顯，比如海南最常遇到的颱風天，橋樑要關閉，不能全天候運營。從某種程度來說這就失去了建大橋的必要，和輪渡一樣要受天氣影響，從效益的角度來講並不划算。而且測算建造成本達到1400億元，這還不算超預算的成本。從技術角度上考慮，瓊州海峽平均海水深度超過50米，中間最大水深超100米，海峽整體的寬度也達到了接近20公里，常年通行的是十幾萬噸級的海輪，雖然我們有建造港珠澳大橋的經驗，但在如此水深浪急的海峽上還沒有先例，工程規模和造價會非常高，海南省的GDP是無法承擔的。
後來消息面上又有建海底隧道的方案，且是替代建設跨海大橋的方案。具體是瓊州海峽跨海通道採用隧道方案，全長28公里。瓊州海峽跨海通道若採取隧道方案，投資額至多1500億元人民幣，雖然造價也是很多，但避開了大橋的很多弱點。同樣，也帶來很多其它方面的不足，比如：地震帶、安全方面的問題。
在社會上，島外的人都支持建設這個跨海通首，但島內的居民其實對這個跨海通道心裡很矛盾的。
總之，不管如何，是否建設應當從國家的國土安全、戰略需求、生態保護、經濟效益、科學發展等多角度做長久綜合論證。
海口老許
大橋或隧道的建不建，修不修，都不是你我之輩說了算的，還是有時間多看看書，休閒娛樂一下吧，再好好想想幹好自己的老本行吧，少一點瞎聊哪些沒有用的話題！
醫者仁心sunyl
別修了，海南也不歡迎外地車輛進入
李紹清525
為什麼不建海底隧道？瓊洲海峽不應該建大橋，而應該建海底隧道，因為海底隧道不會影響黃金水道的輪船通航，也不會受季節性颱風的影響。在世界上海底隧道最長是在日本建成，連接本州和北海道的青函海底隧道長54km，第二是連接英國和歐洲大陸的英吉利海峽的海底隧道長度是長39km，而瓊洲海峽只要建33km的海底隧道。👿
百科全書602
瓊州海峽跨海通道在文革之後國務院就建了一個專門辦公室，可見國家還是很重視。
但是一直沒動靜，因為難度實在太大，水底深度大，水面颱風多又強，兩地距離長，都制約了進度。
至於談論經濟價值，我覺得多慮，國家工程無關價值，這麼說的話去西藏的公路和鐵路都不用修了不是？正因為是國家工程，要做好，做強，做的更有意義才行。
打鐵還需自身硬，經過杭州灣大橋，港珠澳大橋之後，我相信瓊州海峽跨海通道也不遠了。
Arthur376
10年內不會動工，因各方因素太多，還要失業很大一部人，隨著經濟快速發展找出海口徐聞兩渡口的經濟利益替代方式，才能動工。
長白山1518
有兩個前置問題:一是誰來投資，廣東省投資熱情不高，二是對經濟的拉動和投資效益，拉個大鋸殺雞沒必要，只有海南島在嚷嚷但拿得出錢嗎?
