小车说理财
ofo创始人兼CEO戴威
“最困难的时候，哪怕是跪着也要活下去！”
去年11月，ofo发生10亿押金难退事件时，戴威在公司内部信里这样呐喊道。
一眨眼已经4个月过去了，戴威和他的ofo究竟有没有走出那段最困难的时候？CEO来信君就跟大家一起来看看这位“前独角兽”的发展现状。
ofo内部在“亡羊补牢”
就在3月22日，36氪报道ofo内部从2019年以来，已经有8起内部反腐案件，算下来平均每个月2起，若要是算上去年下半年的反腐案件，总涉案金额已经接近千万元了，据ofo的联合创始人于信透露“公司还有几个案件正在调查，包括个别大案、要案”。
看上去，ofo内部正在上演着一次现代版的“亡羊补牢”。
首先要说，整肃内部是必要的，从去年到今年，美团、阿里、58同城等互联网公司都曾放出反腐的信号，前天还有媒体报道京东云公共业务部组织员工参观北京市第一看守所的新闻，京东这么做的目的就是让大家提升反腐意识。
ofo的反腐就更加迫切了，毕竟财务吃紧的他们，如果能通过反腐追回更多资金，对于公司的运营也会更有所帮助。
其次，CEO来信君认为，如果只是内部反腐，其实很难救ofo于水火，最多也就是在内部起到威慑作用，防范类似腐败事件再次发生。
ofo最应该做的是开源：找到稳定的变现方式，或者继续寻求更多融资。
这方面ofo也试过很多了——从卖蜂蜜到把用户导向P2P，ofo去年已经尝试了很多变现方式，效果肯定有，但对于10亿规模的坑来说，怕是于事无补。
共享单车，一个注定赔本的买卖？
其实在这里还要说一句共享经济行业的通病，该领域的创业项目发展至今，真正盈利的少之又少，无论是共享租车还是共享单车，都处于巨亏之中。
去年被美团收购的摩拜单车，其创始人胡玮炜曾透露公司在4月份被收购后，几乎就没有再投放过新单车，尽管如此，美团的最新财报显示，2018年4月以来摩拜的亏损高达45.5亿元。
相较之下，ofo怕是也好不到哪儿去。想要让ofo快速盈利，怕是有点难为戴威了。
戴威在外攀高山
如今的戴威在忙于什么呢？CEO来信君惊讶的发现，不知道是不是债多了不愁，公司深陷生死危机的时刻，戴威竟然在今年3月初，再次去参加了高山大学的学习。
是的，胡玮炜没去的高山大学，戴威今年去了，而且这已经是他第二次去参加了。
3月4日，高山大学的开学典礼，在美国加州阿拉米达的一艘退役航空母舰大黄蜂号上进行——
已经是高山大学2018级优秀毕业生的戴威，这次又跟2019级学员们一起去上课了。
2019级学员但斌在自己的微博中写道：
高山大学开学典礼上，戴威同学做自我介绍，2013年他大学毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，当时每天骑自行车来回，这启发他创立ofo共享单车。现在ofo出现了一些困难，他希望通过学习能有提高，带回来一个更好的ofo。对戴威第一印象非常好，就是一个阳光大男孩！
在但斌的这条微博下，有人留言说，先把押金给解决了……
这里有几个很有意思的事情：
一是戴威为什么连续2次参加高山大学的课程？他去年明明已经毕业。当然这不排除是他受到高山大学方面邀请，以老学员的身份去给新学员传授经验。
另外一个问题是，戴威在今年1月7日、3月6日和3月7日还曾先后被无锡市梁溪区人民法院、南京市鼓楼区人民法院发布共4条限制消费令，而高山大学此前被传出的学费是68万元/人。
第三个问题是被下发了限制消费令的人，能否出境？戴威显然已经成功出境去学习了。而且高山大学今年所有的课程，都设置在了国外。
另外，高山大学的课程里有一小部分是商科人文类课程，但大多涵盖的都是科技最前沿的技术，比如“新材料之智能皮肤的未来”、“脑科学之理解人类大脑”、“新材料之纳米材料和电池的突破性技术”等等，上这些课，怕是对ofo的现状没有实质性的帮助。
但高山大学的创始人文厨曾创办过长城会，雷军是长城会的天使投资人。而且2014年、2015年前后，长城会在印度举办全球移动互联网大会时，还曾成功帮阿里对接了印度支付宝企业Paytm，双方后来达成了约6亿美元的投资。Paytm的创始人Vijay Sharma曾激动到主动提出给文厨一点股份作为感谢，不过貌似文厨没有接受。
高山大学的校董中，还有李开复、沈南鹏等一众投资界大佬。
戴威去高山大学上课，到底是不是醉翁之意不在酒呢？这个只有他自己最清楚了。
高山大学的学员在美国合影
当然，在企业危机处理好的前提下，去上上课，感受一下全球前沿创新也是很好的一件事。
希望戴威能在“攀高山”的时候，收获更多东西，获得一些对拯救ofo更有用的知识或人脉。
ofo坚持就是胜利？
2019年里，再也没有了共享单车要不要合并，滴滴要不要收购ofo的声音了，但共享经济却可能在2019年里迎来一点点曙光，那就是会有共享经济创业项目上市，Uber、Lyft、Airbnb……甚至是以色列的一家打车公司Gett的创始人也曾表示很可能在今年上市。
在共享经济项目巨亏的同时，资本市场也将向这些项目们张开双臂，对于ofo来说，也算是一件好事，但前提是它必须撑住了，不能在关键时刻倒下。
就像蔚来汽车创始人李斌预测的，国内电动汽车行业在2023年才会遭遇生死之战，而在那之前，李斌等造车新势力就必须撑住了，为决战时刻做准备，昨晚他还发了一封公司内部邮件，表示要精简组织，做好服务，强化竞争力。
如今ofo在戴威和于信等人的带领下也算是“内外兼修”，至于效果如何，我们只能且走且看了。
CEO来信
这时候敢在四面楚歌的单车上发广告
肯定要佩服了！
有一个问题
在这种情况下会有大钱打入卡号里？
如果不是可以摆脱的大钱
那改善什么呢？
