衛青點兵
CH-53K綽號“種馬王”這款重型直升機的面世主要就是為了替換美軍陸戰隊現有的CH-53E“超級種馬”重型直升機。全新的“種馬王”在性能上非常突出，載重力要超過“超級種馬”3倍。這也是為了應對不斷增加重量的美軍裝備。比如重裝悍馬軍車早期只有不到4噸重，現在則超過6噸重；全新的JLTV戰術車甚至能達到10噸重。老舊的“超級種馬”就比較勉強了，而“種馬王”的載重能力則已經達到16噸級別。
強大的性能自然需要高昂的研發經費。而美軍在研發武器的成本核算上，是要平攤到每一臺裝備上。現在媒體上提到的“種馬王”的成本會超過1億美元，那是因為現在“種馬王”還處於低速生產階段，生產的數量少自然平攤的成本就要大，導致單價過高。而美軍陸戰隊的負責部門曾計算過，到2019年－2022年間“種馬王”進入到全速生產階段後，其採購單價將會降到8900萬美元左右。
不過由於這種重型運輸直升機的技術含量高，因此美軍雖然也希望對外出口，但是對外銷用戶會有所選擇。此前，西科斯基公司已經向德國推銷過這款重型直升機。但目前還沒有確定兩國達到合同的消息，因為德國軍方比較差錢。也就是說短時間內更多還是美軍陸戰隊自己列裝。他們計劃是採購200架左右的“種馬王”重型直升機。限定了生產數量會對平攤成本有影響。畢竟大部分裝備肯定是造得越多平攤成本會更有利。只有獲得得更多外銷定單的情況下，“種馬王”的單價才會有更多的下降。
“種馬王”的巡航速度為170節，戰鬥半徑為110海里（約204公里），而實用升限為14400英尺（約4400米），爬升率為每秒13米。外掛載重可達27000磅（約12噸）, 最高可承載35000磅（約16噸）重量。
陶德中士
CH53K是很先進，但是其1.2億美元的採購單價超過了F35戰鬥機的8800多萬美元的單價就有點過分了，但是這樣的過分也有其道理，因為畢竟物以稀為貴，這樣性能的直升機在美軍就這一種，你愛買不買，要是不買，你連這樣的都沒有，你說你買不買？
可是F35不同，他雖然足夠先進，成本也夠高，可是他是廉價型的五代機，是F22數量不足的情況下用來彌補美國五代機規模需求的戰鬥機，成本降低本來就是其硬性要求，如果生產商堅持F35的價格在1億美元以上，那麼美國倒不如都去買F22算了，誰還會買F35？這就好比說，有些中國足球運動員，在中超聯賽中身價可以突破1個億人民幣，大概是1000多萬美元的價格，但是在國際市場上，也就100來萬美元的身價，一樣的道理。
為啥？因為你要是不買，你連這個都沒有了，在這個環境中，他就是值這個價錢。美國海軍陸戰隊有大量的兩棲攻擊艦，你要不要重型直升機來投送部隊？要，那麼你要不要買俄羅斯的米26或者中國的直18什麼的？當然不要，而且也看不上眼，那麼美國要不要自己研發？當然要了，研發完了，一共花了幾十億美元的研發經費，多不多？其實也不算很多。
於是美國開始小批量的採購，買了200架，生產商要不要賺錢了？要，那麼生產商就要做一筆計算了，為了生產這個直升機，我多養了多少工人，新建了多少條生產線，購置了多少機械設備和模具？這些要不要錢，新買的土地投資的成本要不要賺回來，當然要，不然我研發這個直升機幹嘛，於是生產商就要把他在研發--生產這款直升機中所有的成本，從這200架飛機裡收回來。
包括為了生產直升機採購的運輸卡車，以及僱傭的卡車司機的經費！雖然CH53K不見得比F35先進，但是生產他用的人，用的司機，消耗的機械產品，購買的土地，建立的生產線花的錢確實一分錢不少的，總不能說你運的是F35的零件，我運的是直升機的零件，你工資就比我高吧？其實都是一樣的！
於是，F35已經生產了450多架，衝著500架就走了，所有的成本可以分攤到這500架，和以後的近1000架的訂單之中，而CH53K超級大仲馬只能分攤到這200架直升機中，於是，成本就高的離譜了，唯一的辦法就是加強採購量。所以，其實一個飛機的成本並不是他的用料成本，而是包括了研發和生產的所有成本，如果你只買1架，那麼恭喜你，生產商就要從這一架裡收回所有成本了，那麼一架的成本就可以達到近百億美元，就是這個規律。
海事先鋒
目前，全世界有能力獨立研製重型直升機（最大起飛重量20噸以上）的國家只有美俄兩個國家，可以說是門檻比核武器都要高。俄羅斯/蘇聯上世紀70年研製的最大起飛重量56噸的米-26重型直升機至今是“一騎絕塵”未有能望其項背者！俄羅斯/蘇聯在研製出米-26之後就再無多大進步，而美國在重型直升機方面則是更新一代又一代。
目前，美國最新研製的CH-53K“種馬王”重型直升機已經服役，代表了美國目前在重型運輸直升機方面的最高水平，也號稱領先全球20年。不過，CH-53K在先進的同時價格也不便宜，單價達到了1.22億美元，超過了美國購買F-35隱身戰機的1億美元均價。那CH-53K“種馬王”究竟有何厲害之處，如此昂貴的價格美國扔堅持購買？
首先，CH-53K“種馬王”確實有著超高的性能，其機身全長30.18米，最大起飛重量可達39.9噸，外部載荷最大15.8噸，巨大的內部空間可以放下一輛“悍馬”，在900米的高度吊起12噸的重物可持續飛行200公里，可以完成懸停、側飛、倒飛等動作，並且可以輕鬆面對複雜環境！
另外，重型直升機的研製難度在渦軸/渦槳發動機，這是大多數國家的難以克服的難題，甚至比戰鬥機使用的渦扇/渦噴發動機更難，CH-53K使用三臺T408渦軸發動機，單臺T408發動機可以輸出5467kW功率，相比於CH-53E使用的T64渦軸發動機功率提高了57%，能耗減少了20%。
而且，對於研製門檻比核武器都要高的重型直升機，不是其他國家花錢就能買到的，況且CH-53K“種馬王”直升機代表著美國以及全世界的最高水平，擁有一定的“壟斷”地位，想要買到這樣的直升機“就此一家，別無分店”！
即便面對CH-53K“種馬王”重型直升機1.2億美元的單價，由於海軍陸戰隊，陸軍的大量需求美國仍然會大量購買，預計未來美國會採購200架該型直升機。
天下布武
2018年，美國海軍陸戰隊期待機已久的CH-53K“種馬五”直升機，終於開始交付了，一款極為昂貴的裝備，其單價達到12200萬美元，目前美軍最貴的直升機了，竟然比F35A戰機都要貴！
美軍為什麼要決定採購這款史上最貴直升機？原因很簡單，這是全球僅有的二款重型直升機之一，屬於花錢也不一定能買到的東西。
如果說起CH-53直升機，那麼大家都知道，這是美國西科斯基公司，在上世紀60年代就研發的一款重型直升機，主要執行笨重貨物的運輸工作，常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，為美軍陸戰隊垂直輸送力量的主力，為少數能在低能見度條件下，藉助自身設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。
即便美軍已列裝V22旋翼機，但是在載重量遠低於CH-53，故而美軍依然離不開它，還得開發新型號，別看CH-53是一款50年前服役的型號，但是CH-53K幾乎就是重新設計的，經典的舊瓶裝新酒，比如：動力變成3臺6000軸馬力的渦輪發動機，此前的CH-53E也是3臺發動機，但是功率僅4400馬力，其它方面的變化也不小，採用了大量新材料，比如：新型旋翼材料，以及更寬敞的機艙等。
如今CH-53K最大起飛重量接近40噸，能夠輕鬆吊運12.3噸的外掛，最大能吊運15噸的外掛，並將其運送到200公里外，這都是CH-53E沒法比的。至於航電方面的提高更大，當然其最大的改進還是電子系統，其已經能夠完全融入現代編隊體系，所以這個是十分重要的。
西科斯基飛機公司將該機描述成“世界上首屈一指的重型直升機”，代表著美軍重型空中突擊能力的未來，成為實施遠征任務的主力運輸直升機。
至於高價也是沒辦法，重型直升機屬於極端產品，其技術難度大，成本自然也不便宜，選擇由舊型號進行升級也屬於無奈的辦法，研發全新型號在成本上難以承受，既便如此產量也有限，即便算出口等，其產量也不會超過300架，自然帶來高價。好在，它與早期型號有一定的聯繫，使用與維護等方面有繼承性，可以降低成本。
蛋黃醬炒飯
為什麼CH53K比F35戰鬥機還貴？
目前一架F35A的單價是8920萬美元，但這是在產能提升，工藝熟練的前提下。在17年的一份合同中，CH53K的單機在1，2億多一點，但這只是首批兩架的價格，在美國海軍陸戰隊的未來幾年的預算中，打算採購200架CH53K來裝備11箇中隊，到了那時組裝線成熟，工人工藝成熟，產量上去，再加上CH53K的一些海外用戶，其價格自然就下去了，估計會到一億，西科斯基計劃在2020年開始全速生產種馬王，達到24架年產量。但還是會比F35戰鬥機貴。其實，種馬王比F35貴很正常，畢竟其前輩CH53E就比同時期的F16貴了不少，在航電航發貨艙飛控等系統都升級後，比F35貴也實屬正常。
而在今年的5月份，美海軍陸戰隊正式接收到了第一架種馬王重型運輸直升機。據西科斯基公佈的消息，CH53K的座艙加寬了30.5釐米，可以在加裝悍馬的同時，保留戰士座椅。要知道，種馬王可是目前美軍唯一能內載悍馬的直升機，比如其前輩CH53E的機身貨艙寬度是2.29米，裝吉普還沒問題，但是偏偏裝悍馬比較尷尬，悍馬是2.16米寬，直到種馬王2.64米寬的貨艙出現，裝悍馬才不至於很尷尬。加寬了機身，就意味著飛行阻力的增大，但種馬王的T408三級動力渦輪的發動機能夠產生7378的額定軸功率，是CH53E的T64的1.7倍，相比T64，T408GE400可使直升機的外掛能力提高三倍，而且T408能提升18%的燃油效率，降低63%的零部件數量。一架種馬王將裝備3架T408，可在承載12.2噸的外載下，仍具備110海里的作戰半徑，但一臺T408的單價超過600萬，而且，T408發動機還專門優化了抗風沙腐蝕性能，提高了其在沙漠地區的生存力。此外種馬王的外部吊掛系統也增加到可以獨立掛載3個載荷。
注意其三點掛載。
種馬王也升級了航電，電傳飛控系統和其他的一些輔助設備，可以更好的幫助飛行員執行任務，降低其工作負荷，提高作戰效能。
至於美海軍陸戰隊為何選擇研製種馬王，而不是繼續選擇CH53E，是因為美陸戰隊想擁有一種使用經驗證的成熟技術，而提供三倍於CH53E的的基準運輸力，但是艦上後勤規模與CH53E持平，也就是說運營成本更低。所以種馬王的維護費用相比於CH53E降低了45%，維護人員的維護工時減少了一般，換句話說其提高了壽命成本，還是挺划算的。
123軍情觀察室
最大起飛重量38噸、作戰半徑203公里、一次可吊掛2輛“悍馬”車。以上三點是CH-53K最閃亮的標籤，西科斯基種馬王是西科斯基最新的旗艦直升機，多項指標都是為美國海軍陸戰隊專項定製，它包括三臺7500馬力的渦輪軸發動機、複合材料旋翼等，CH-53K也一躍成為美軍最大和重型直升機。好貨自然不便宜，美國海軍陸戰隊斥資255億美元訂購200架CH-53K，單價高達1.275億美元，這也超過了F-35戰鬥機。
根據計劃，2019年美國陸戰隊將裝備8個CH-53K作戰中隊，1個訓練中隊和1個預備役中隊。而種馬王的加盟也讓美國海軍陸戰隊的運輸能力實現從中型到重型的跨越，大大提升了陸戰隊的海上突擊能力。從1960年代開始，首代CH-53A就成為美國海軍陸戰隊的主力運輸機，目前最近的CH-53E服役壽命還剩6120小時，從2011年後就以每年15架的速度被淘汰，新一代運輸直升機也被提上日程。
2005年，美軍和NASA曾提出“聯合通用重型運輸機”的設想，預計負載在20噸以上，且能夠完成垂直起降。經美軍綜合考慮，最終選定西科斯基的CH-53K方案。CH-53K全長30.2米，掛載重量15.9噸，機組成員5人，包括2名飛行員和3名機槍手。艙內可容納37名士兵。其巡航速度可達315公里/小時，航程841公里，最大爬升率13米/秒。CH-53K為了保障強勁動力，使用了通用電氣的T408發動機，相比T64，它的功率提升了57%，燃油節約達20%。
CH-53K服役後，將在美國海軍陸戰隊中發揮重要角色。它可以將武器裝備和戰略物質從基地和作戰平臺快速投放戰場。而且種馬王還擁有超強的環境適應能力、強大的運輸能力和一定的抗擊毀能力。一分價錢一分貨，擁有這些超強能力的CH-53K自然賣的比F-35還要貴。
航空之家
這款直升機很有特色，大型直升機都是神器，尤其是重型直升機，有句諺語，普通飛機只能帶給你炸彈，直升機能帶你逃離險境，這款超級種馬是美國的大寶貝，可以帶半個重裝連到200公里外的指定戰位，十幾架就能在6小時內將一個重裝營包括155重炮完成部署，尤其是能上二棲登陸艦，全球70%的大城市在海岸線上，12海里公海外的兵力能在半小時就能到眼前，重要性不言而喻，是進攻防禦的神器，當然由於體格超大還三個發動機，價格也是超爆的，F35只是進攻損傷層面，而超種馬是控制佔領層面兵器，二者不能比較，所有兵器都有價格，尤其是重要兵器，都是上億的價格，也只有大國才能配置。
滄海30840347
其他答案，都是逮著CH-53K的強大性能吹一通完事兒，誠然，CH-53K已經是重型直升機中的翹楚，但這能成為它比F-53貴的理由嗎？不能！F-35可是頂尖戰機。
因此，我將從飛行器製造成本的更專業的角度給出一個更合理的答案。
LRIP——Low Rate Initial Production
咱們在談論CH-53K的價格的時候，必須要考慮一個重要的名詞：LRIP，全稱Low Rate Initial Production，也就是小批量試生產。簡單來說，這是一個對原型機進行改進的階段：飛行器的製造商將會少量地生產一些生產型飛行器，並反覆測試來分析其潛在的缺陷。
就此而言，一旦潛在缺陷被發現了，製造商就必須要進行改進；一旦某些地方被認為性能還可以進一步提升，製造商就必須要進行必要的提升。這些都是相當燒錢的。
實際價格分解
小批量試生產的成本高是必然的，那麼CH-53K的成本到底是由哪些成分構成的呢？事實上，據西科斯基的報告展示，CH-53K的實際成本大約為8710萬美元，但是這個價格不包括其他輔助材料、人工製造費用、生產線、生產工具等成本，而這些成本約為每架
3490萬美元，因此一般報告會稱CH-53K的單價達1.22億美元，而實際上，如過計入CH-53K高達69億美元的先期研發成本，其單價將進一步飆升到約1.31億美元。
也許說這麼多數據讀者朋友們聽得有些迷糊，我說個簡單的比方——客戶向你訂購100把你具備知識產權的新型錘子，你研發這些錘子投入了一大筆錢，準備造錘子了要購置生產工具，搭廠房，安排生產線，找工人，開模，前前後後花了幾百萬，那一錘子還不得成本好幾萬？畢竟量少，先期成本投入卻不低嘛。但是一旦後續訂單數量多起來，新型錘子需求高，要買的人多，每天都幾萬把銷售出去，那價格不得一下子從幾萬變幾百變幾十了？其實就這個理。
想想F-35生產數量就知道差別了。
旋翼飛行器
這屬於沒有辦法的辦法，因為美國的各種軍工產品的價格本來就不便宜，而且這款直升機屬於美國人重新設計的型號，別看編號還以CH-53系統，實際幾乎所有的東西都是重新設計，與研發一款全新的直升機型號沒有什麼區別。
更不要說，它是一款相當極端的產品，目前全球可以與它相比的型號只有一款：俄製米26直升機，屬於技術非常高的產品。這使它的研發成本非常的高昂，再加上生產規模非常很少，目前為止，只打算生產約200架有需求，這樣的話，其研發成本他均攤到每一架飛機上，那麼這個價格就非常的過於高昂了。
更不要說他本身就是一款大塊頭，空機重量都挺高的，本身的生產成本也不會便宜，如果他的生產規模能夠增加的話，也許會有效的降低成本，但是實際上這是不可能的，這款直升機在全球可以使用的國家實在是非常有限，美國也不會隨意出口，壓根不是給多少錢的問題。
浴火
美國的CH一53K是上世紀西 科斯飛機公司生產的，一種新型直升機，這機經過三代發展，採用先進科枝術，提高可靠性陣厎了維護要求和，耐腐蝕性。T408是過去T64功率的1、7倍，現在用的T408是新發動機，是用的渦軸發動機，cH一53K是一種新型直升機，也是美國直升機提升， 重量最高的。也比較昂貴的。不過他吹領先世界多少年。
憑我們中國的技術。也可以達到的。不過。這種直升機。的確也很好。可在複雜的環境下使用。美國。用在陸，海，空上，但是這種直升機是昂貴的。
造價1.27億美元。F35造價。是1億美元。cH一53K提升重量為15、8噸，起飛重量40噸，超大空間。可以運輸悍馬一類的汽車。可高空。吊起。12，噸多的 貨物。連續在高空飛行200km以上。和在高空。懸停。側飛。到飛。多種靈活性的飛行動作。為什麼昂貴？就是用了三臺。T408渦軸發動機，總功率。為16401Kw，這種發動機。有一定的難度。所以也比較貴。也是美國比較牛的一種直升機。其實不管哪個國家。都是在研發上。在某一種系列上。都以A，B，C排列的。美國還是？大量生產這種直升機的。
