汽車從最初發明到今天，經歷了多次技術大升級。現今的汽車雖然是“四個輪子加沙發”的代步機器，但其實車上每一個零部件都早已跟百年前的汽車完全不同了。汽車科技的發展最終滿足的都是人類對舒適、安全、享受的需求，當然這些都可以總結為一個字，那就是“懶”！
從目前汽車發展的趨勢來看，無人駕駛化、新能源化和網聯化成為了主流。然而，要實現這樣的目的，以現在的汽車科技而言，仍然有許多方面需要去突破和提升。那麼，2019年，有哪些汽車科技是值得我們注意，且會成為汽車無人駕駛化、新能源化和網聯化的重要積累呢？今天咱們就來聊聊那些值得關注的汽車“黑科技”。
外後視鏡電子化
用攝像頭取代外後視鏡早已不再是僅存在概念中的想法。1035馬力的邁凱輪Speedtail和雷克薩斯ES都為駕駛者提供了電子後視鏡。與傳統後視鏡相比，電子後視鏡可以提供更寬的視野、更低的空氣阻力，以及配上數字圖像增強技術能夠彌補低能見度下的成像。目前，由於不同國家和地區的法律法規問題，這項技術並沒有在全球推廣，但就像激光大燈那樣，電子後視鏡的普及只是時間問題。
超大尺寸平視顯示器
日本一家名為Sekisui Chemical（積水化學）的公司研發了一種含有光反應材料的特殊薄膜，它可以覆蓋在擋風玻璃上。安裝在儀表板上的激光投影儀可以激活這種光反應材料，會在薄膜上顯示諸如導航、車輛速度和各種安全警報等信息。這項科技與駕駛員輔助系統相結合後，能夠在擋風玻璃上指出道路上的行人、野生動物或其它危險。
電動全輪驅動系統
Orbis研發了一種全新的電動車輪驅動系統，名為“Ring-Drive”，這套驅動系統可能是輪內電機輕量化的解決方案之一。Orbis使用的不是通常的中心電機，而是使用了一個更小、更輕和更低扭矩的偏置電機。Orbis聲稱，整個電動車輪組件要比傳統車輪、輪轂托架和剎車組合的系統更輕。與這項技術類似的就是電動全輪驅動系統了，就像本田思域Type R上使用的一樣，每個後輪都能獲得37kW和110Nm的扭矩。
手機遠程操控
我們可以用手機開燈、預熱烤箱、開空調……為什麼就不能讓手機遠程操控汽車呢？其實，如今很多新能源車包括部分傳統燃油車都已經支持手機遠程操控了。就比如Model 3的車主就可以通過手機的藍牙解鎖車輛，手機預約充電等功能。此外，如今很多汽車製造商也開始在車輛上安裝近場通信（NFC），這也能夠提供很多汽車周邊服務。
地圖數據規模化採集
目前使用專用車輛繪製道路地圖的做法並沒有實現規模化，無論是谷歌、百度還是高德，它們都要投入大量的成本去採集數據。在美國，Continental和密歇根道路運輸部展開合作，計劃使用服務型車輛來參與地圖數據的採集。如果這一想法成為現實，那麼垃圾清掃車、掃雪車、灑水車、警車等等服務型車輛就能夠配備採集數據所必要的傳感器，在按照日常路線行駛時，採集地圖數據並將其上傳到雲端，大大節省地圖數據採集的成本。
無線充電技術
無線或感應充電技術可以縮短電動車漫長的充電時間，在商場安裝了這種技術後，電動車司機們就可以利用無線充電的優勢，提高電動車的續航里程。感應式充電利用磁場將能量從電板傳遞到車輛上，它的效率與傳統充電樁形式的充電模式一樣高。在美國，Continental和WiTricity的無線充電板傳輸電能可高達11kW，而如今主流的充電樁功率以6-7kW為主。
駕駛員注意力系統
說實話，這套系統挺煩人，但也挺有用的。與凱迪拉克超級巡航系統中的注意力監測器類似，斯巴魯上的Driver Focus使用紅外攝像頭來採集司機的實時行為，只要司機的視線從攝像頭前方移開三秒鐘以上，系統就會報警提示司機將注意力放在前方道路上。如果司機長時間無視警告，那麼車輛甚至會減速停車。是的，你也可以關掉Driver Focus系統，但其實還有一個更好更安全的方法，那就是：讓你的眼睛始終盯著道路。
地下數據探測
Wave Sense的高頻探地雷達能像掃描指紋一樣探測地下管道、岩石和根系的情況，以幫助車輛瞭解其所在的具體位置。這套系統是由麻省理工學院研發的，美國軍方曾在阿富汗使用它在沙塵天氣下進行導航，同時它也可以幫助高度自動化的車輛在道路上行駛，而無需依賴不斷變化的地面地標——特別是這些地標可能被雪、雨或霧所遮掩。
線控制動
在轉向系統、懸架系統電子化後，汽車工程師們正在試圖將剎車系統也電子化。線控制動在混合動力和電動汽車上已經很普遍了，但它如今也越來越多地與傳統動力系統相結合，比如凱迪拉克XT4、阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio。與純液壓系統相比，線控制動系統可以降低重量，更快地增加壓力，並提供更大的調節靈活性。隨著工程師們掌握了線控制動系統的細微差別，可以根據駕駛模式調整踏板的感覺和響應，並改善電動汽車再製動和摩擦制動之間的切換。線控制動從踏板向電動執行機構發送信號，電動執行機構將液壓油推入卡鉗，不過Brembo也在設想未來在後橋上使用機電卡鉗，就像F1賽車上所採用的那樣。
鎂合金零部件
目前汽車中並沒有使用太多鎂合金，但是Allite研發的新型超級鎂合金卻很可能成為今後汽車製造中的主要材料之一。這種鎂合金密度比鋁合金更輕，也更堅固，成本卻只有碳纖維的一半。與現有鎂合金相比，這種超級鎂合金在與稀土金屬混合後，具有更好的耐蝕性、焊接性和強度。雖然目前它的價格比鋁合金貴20%-35%，但Allite希望工藝的改進和更大的規模化生產能夠使這種超級鎂合金的價格更為親民。這種鎂合金可以進行鑄造、鍛造或衝壓，應用範圍從連桿到閥體部件。不過，至少在2020年之前，不用指望這種特殊的超級鎂合金會出現在量產車上。
寫在最後
隨著未來汽車發展方向越來越明確，汽車科技的發展方向也隨之清晰。近幾年汽車科技的發展更是呈現出集中爆發的態勢，相信過不了幾年，我們的汽車將迎來翻天覆地的變化。
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