之前我們盤點了波音公司歷史上以及現在很經典的幾款機型（詳見 ），今天我們來繼續看一看波音還有哪些或令人熟識，或沒那麼廣為人知的機型。
1.波音377
這是一款短命的機型。波音377生產於二次大戰之後，是二戰後波音研發的第一款機型，但也是戰後波音最後一款活塞發動機機型。
B-29是波音生產的一款著名的轟炸機，被稱為"超級堡壘"的B-29。波音在戰後以它為基礎，在B-29的下半機身上安裝了一個更大的上半身，這款嫁接雜交產品，便是波音377.
【波音377】
作為依照B-29的技術而開發的機型，377從空間和技術水準上都是很先進的水平。377擁有雙層客艙，最多能坐100為乘客，而且實現了艙內的加壓技術，飛行的高度也同樣相對較高。
但是，也因為如此，377的運營成本成為了它最大的缺憾，高於同期的競爭機型MD-9和洛克希德星座等。
這使得377最終成為了波音最短命的機型之一，只生產了56架，便在1950年停產。而之後噴氣發動機的707的出現讓377徹底退出了歷史舞臺。
2.波音717
717並不是7X7家族系列的真正成員，而是源於另一家著名的飛機制造商麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱麥道）。
這是一款1997年，麥道被波音收購後，波音將麥道原本想要推出卻因收購案而暫停的機型重新研發命名的機型。
【波音717】
1983年，麥道公司認為彼時100人左右區間的機型將會受市場歡迎，因而著手研發有105人座的MD-95。只不過1997年，經營不善的麥道公司最終被波音收購，MD-95項目也隨之暫停。
當時航空界都認為MD-95項目必將流產，波音卻宣佈繼續對MD-95的研發，並更名為波音717.
這是一款可靠的機型，由於使用了BAE System公司的電子控制系統，717只需要兩名機師隨機即可。同時717裝備的勞斯萊斯BR715型渦輪風扇發動機則給717提供了良好的飛行質量。
只不過，這是一款生不逢時的機型，717誕生時已近千禧年，此時波音"親生"的737各系列飛機正在市場上高歌猛進。儘管717有很多優點，但因為源自與波音完全不同的麥道機型，導致717與其他機型的共通性幾乎為零。這使得各個航空公司對於購買717興趣始終沒有過於的強烈，因而2006年，最後一架717生產完成，717正式停產。
717一共生產了156架，是噴氣機時代開始後，波音唯一產量不足千的機型。
關於717這個名字，波音原本將其用在為美國空軍制造的KC-135空中加油機上，因而在707之後，波音自己就沒有研發717型客機，而是直接生產了727。直到後來改造MD-95之時，將沒在商用機上使用的717名字給了MD-95。
3.波音727
波音727是波音正統的7X7系列繼承人，由於707的成功，波音使用了與707相同的駕駛艙設計和機身橫切面研發了727這款機型。
【波音727-100】
727是一款三發動機型的機型，其產生是航空公司與波音多方博弈的結果。當時市場上雙發動機的主力是道格拉斯的DC-9型，而707則是四發動機的主力機型。由於當時雙發機型受到60分鐘雙發延程飛行限制，而四發機型的運營成本又過高，三發動機的727設計最終被接受。
【波音727-200】
727一共出現過4款客用機型，分別為基礎款的727-100，可供隨時進行客貨間改裝的727-100C和727-100QC，加長型727-200，以及動力與載重量升級的727-200Adv。
【波音727-200Adv】
4.波音757
波音757是波音的經典機型之一。是一款中型單通道窄體客機，以用來替代727型客機。
757是727的直接繼承者，起初的設計原型，便是727-200的加長更新換代版本727-300。只不過757採用了雙引擎、雙人操作駕駛室等更新的設計，以及放棄了727的T型垂直尾翼，改用了傳統垂直尾翼。
【波音757-200】
757是波音第一款使用非美國生產發動機的航機，其使用的是勞斯萊斯生產的RB211系列發動機。
波音757性能優越，擁有窄體客機中最大的航程，達到7200公里，能完成橫越大西洋級別的長距離航程。這也使得757成為了最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）評級的客機之一。
雙發動機延程飛行（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，縮寫：ETOPS）標準，最初是國際民航組織為執行備降機場之間超過60分鐘航程航線的雙發動機商用飛機所訂下的規定。 ETOPS允許如波音737、757、767、777、787、空中客車A300、A310、A320、A330、A350等雙發動機飛機作長距離飛行。而在ETOPS訂立前，雙發動機飛機皆不能執行這一類航班。此規定每段時間都會進行修訂，現今的具體規定在此不多贅述。
【波音757-300】
757的優越性能還表現在其極高的爬升速度，因而757又被稱為"火箭飛機"（Rocket Plane）。這也使得757在通往地勢較高地區有著更大的優勢，墨西哥總統便選擇757作為自己的專機機型。
757同樣被用在很多其他特殊用途，例如被定名為C-32的通常被用來運載美國副總統的"空軍二號"。757還有很多私人擁有者，最著名的便是微軟聯合創始人保羅·艾倫和美國現任總統特朗普。
雖然757是波音最成功的計劃之一，但757的各項成本使得它只有在75%以上的載客率時才有利潤，這使得757的銷量不斷減少，直至2004年，波音在757銷量破千之時宣佈停產。
757只有兩種機型，一種為基礎款的波音757-200，以及加長款757-300.
5.波音767
波音767也是一個大家耳熟能詳的名字，是一款中大型寬體雙發動機機型。
【波音767-200】
767是757的兄弟，與757基本於同時進行開發。與757設計為窄體機型來代替727不同，767則是波音在同一時期為747拓展不到的市場進行填補。
767的設計定位為略小於747的寬體雙發動機跨洲航線客機，載客量在180到370之間，是波音用來填補此載客量下7000至10000千米航程的市場。
【波音767-200ER】
1985年，767是第一款獲得雙發延程飛行（ETOPS）許可的機型，這使得767成為了90年代中長途洲際航線最常見的身影，尤其是1989年，CF6發動機驅動的767得到了進行180分鐘遠程飛行的許可，這是史上第一架得到這樣許可的機型，這使得767的銷量進一步攀升。
767採用的機內科技也是當時最先進的，767是第一款使用雙人數字玻璃駕駛艙設計的寬體客機，CRT彩色顯示器和電子儀器取代了飛機工程師的角色，使得兩位駕駛員可以同時監視整個飛行系統。
【波音767-300】
而二人駕駛艙成為了767最有特色的設計之一，同時，757使用的是與之相同的雙人駕駛艙，飛行員可以只通過很短時間的培訓，就同時能駕駛這兩款飛機，這項便利使得航空公司非常願意同時購買757和767。
從1982年開始服役，767也是波音銷量破千的型號之一，直到2011年787的問世，波音宣佈經典的767機型，客運機全面停產，只保留貨機生產線。
【波音767-300ER】
767有很多的型號，767-200是767的第一款型號，也是767裡第一架獲得雙發延程飛行（ETOPS）許可的機型。後續又研發了其延程飛行機型767-200ER，航程能夠達到16000千米之多。
同時767還有加長型767-300型號，增加了6.34米的機長和20%的客運能力。對應的，300型也有其延程飛行機型767-300ER，這也是767最後一款正式機型，該機型在787-8交付後停產。
【波音767-400ER】
另有一特殊派生版767-400ER機型僅供達美航空及美國大陸航空取代旗下的舊機型，由於沒有其他的客戶，這款機型並沒有完全投入市場便同樣停產。
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