沒有對比就沒有傷害！
2018年在很多人的眼裡是豐收的一年，以北美線為代表，爆倉和運價維持高位似乎貫穿整個2018。
然而，但是，在各大船公司把自己的年度財報放出來後，我們才發現，市場看似興旺的潮水退去後，在盈利方面其實很多船公司是丟掉了內褲的！
以下為搜航網整理2018年全球主要船公司盈利業績：
▲主要船公司年報彙總
從以上年報數據及和去年同期的對比情況來看，2018年，班輪公司整體盈利水平不及2017年。
從個體來看，班輪公司盈利水平呈現兩極分化。以馬士基航運為首，中遠海運、赫伯羅特等幾家船司實現盈利，而以星航運、陽明海運，ONE和現代商船則依舊在虧損泥潭苦苦掙扎。
那麼，讓業界感到不錯的2018年到底誰在悶聲賺大錢呢？ 讓我們看看下面這一份榜單：
▲港口運營商年報亮麗！
幾大港口運營商淨利潤均在10億美元上下，總淨利潤達到了37億美元之高，並且均呈現大幅增長，與上面2018年船司業績形成了鮮明的對比！
真是不比不知道，旱澇保收悶聲發大財的是港口和碼頭運營商！
當然，除了集裝箱班輪公司賺了吆喝丟了盈利之外，和港口碼頭一樣賺錢的還有國際物流業巨頭們，不說年盈利近100億美金的K+N德迅， 單就昨天搜航報道的嘉裡物流，2018年近24億港元的盈利就超過出馬士基以為的所有船公司。
2018年，你們公司賺了多少 ~
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