SoA
弄明白这个问题之前，您得需要对奥迪四驱发展有一个大概的概念，我们再能谈谈为什么作如此改动。
奥迪quattro＆托森
奥迪的quattro迄今为止已经是第七代了，在1986之前，托森扭力感应只是用作后桥差速器，而在这年之后，奥迪的80quettro才将它替换成中央差速器。
如图所示，通过这种不可逆的蜗杆弧齿特性而达到自锁的目的，就是最初的托森形态-----托森A型
之后，奥迪将A型的齿轮全设计成平行结构，并加上了摩擦片---------就变成了托森B型。
而到了2005年的托森C型，自锁中央差速器已经变成了行星齿轮原理构造
但在这套C型托森上，奥迪更加入了EDL电子限滑，使得纯种的机械式全时四驱变成了电控机械式，到此，我们已经不能再用“纯机械”来阐述奥迪的quttro了。
奥迪quttro不是只有托森
- 多片离合器
托森的故事到C型已其实已经画上了休止符------非但如此，奥迪四驱的发展节点中，也不是只有托森。
在托森A型过去十二年之后，奥迪在1998年便开始使用电控多片离合器作为横置平台的四驱配置-------这就是现在闹得沸沸扬扬的的quttro ultra之前身。
这套多片离合器通过控制系统可以随时分配动力导向，甚至在动力分配的比例上比托森更为极限，拥有更好的越野通过性。
quttro＆冠状齿轮中央差速器
2010年奥迪已经开发了全新的四驱结构-------冠状齿轮中央差速器，这套系统弥补了托森同侧打滑的无力，通过冠状齿轮的几何结构分配，使得动力分配范围更大、比例更高，同时也更轻、更紧凑。
以上，我们可知奥迪四驱在发展过程中就已然形成了多元化的格局，明白了这些，题主的问题便一目了然。
首先，平台不同是关键。
前文已经提到，托森是纵置发动机的最优解；但针对横置发动机却一直都是沿用了多片离合器的中央差速器,而新款A4L一直都是MLB平台，所以TT\\A3的四驱是多片离合器，而A4L一直都是托森
其次，新标准新改版。
题目中其实是有误区的，不是“国产A4L奥迪用全时四驱，而进口allroad、国产Q5L、A6L却在用适时四驱”而是奥迪几乎所有的国六新款车型都是用的多片离合器......
在排放标准异日严苛的今天，高能效、高经济性总归是未来的发展方向。quttro ultra摒弃了托森而选择了电控多片离合器便是如此，虽然失去了机械全时四驱的公路行，但却获得了更好的能耗表现。
最后，quttro ultra并非一无是处
这套四驱系统在多片离合器上加了一个分动箱，这意味着这套多片离合器适时四驱的自锁能力已经无线接近分时四驱了，同时多片离合器可以完全锁死也可以完全不给力，以完成在四驱和分时的切换。因此，虽然如今的奥迪适时四驱公路稳定性比不了托森，但是在经济性和通过性方面确要优于托森。
总而言之，早年奥迪对于全时、适时的选择是因为平台，而如今的适时四驱则是全面覆盖化-------这就是原因。
无聊到巅峰
欧洲是大众的老家，大众推新产品策略，历来是最先欧洲，欧洲是大众最主要的核心市场，在欧洲之后，是中国这样的非本土核心市场，然后，再是北美这样的次要市场。
奥迪新一代Quattro ultra四驱系统是比双曲面齿轮扭矩感应四驱和更老的托森四驱更先进的四驱系统，可以在前驱和四驱之间自动切换。
因为大多数驾驶情景是直线非湿滑道路，这时四驱是一个费油的负担，对这样的路况，前驱或后驱反而是更好驱动策略，无论是双曲面齿轮传动扭矩感应还是更老的托森四驱，都无法进行这样的切换，这是其能耗不佳的其一原因。
第二个原因是老托森四驱的核心是蜗轮蜗杆传动，只要了解机械传动的，都知道，蜗轮蜗杆传动的效率，远低于齿轮传动，导致托森四驱比较费油。准双曲面齿轮传动扭矩感应虽然效率比老托森大大改善，但新Quattro ultra比准双曲面齿轮扭矩感应进一步节省了5%的油耗。
机械感应四轮分配动力，无法锁止悬空车轮，所以脱困能力有限，而且，机械扭矩感知很难和全车的电子感知进行整合，智能化受到很大限制，而当前的趋势是智能化。
相比较而言，Quattro ultra可以完全锁止悬空车轮，脱困能力更强，还可以结合全车电子感知，部署扭矩矢量分配，智能化程度远高于传统机械扭矩感应四驱。
也就是说，Quattro ultra是更先进、更智能，也是更好的四驱方案。
由于新技术部署有一个逐步爬坡过程，新产品会越来越多部署Quattro ultra四驱，A4比新Q5和新A6上市更早，后来产品的部署机会更多。至于Allroad，应该是因为欧洲比国内部署Quattro ultra更早，且Quattro ultra更好的脱困能力，是全路况的Allroad车型更需要的系统，所以得到优先部署。
不过，可以肯定的是，未来会有越来也多的车子部署Quattro ultra新四驱系统。
看到后面有评论对Quattro ultra四驱的前驱和四驱转换时间需要0.2秒，认为可能在湿滑路面产生0.2秒失控，因而不可接受，然而：
（1）AT换挡时间大于这个时间长度，也就是说AT在每天的很多时候，由于换挡导致完全失去驱动力，你能感觉到吗？（2）直线运动时，失控仍然是直线，就跟换挡失去驱动力一样，你根本感知不到，也不影响安全性；（3）失控仅在转弯时，才有未达到操控意图问题，但时速120的转弯半径有好几百米，失控导致车辆沿切线方向运动一个车身长度的结果是，车身偏移量只有几厘米，你能感觉到？会影响到安全？可以说完全感知不到，也丝毫不影响安全。
鱼眼猫眼鹰眼
所谓的适时四驱，指的是奥迪最新开发的Quattro Ultra系统，随着车型的更新换代，很可能这一系统未来会全面地取代之前的Quattro。这个Ultra系统最大的好处是省油、经济，只在系统判断需要四驱的时候才启用四驱，其余时候是前驱。据报道这个四驱-前驱的切换是驾驶者根本察觉不出的。实际驾驶过程中，大约只有百分之十几的时候是在用四驱，其余的百分之八十多是在前驱，这样一定会更经济和省油。
产品的更新换代有一个先后次序，也许我们将看到陆续换代之后的奥迪Quattro车型都将使用这个Ultra系统了。
耳机俱乐部小白
今天的话题是为什么奥迪A4L用机械四驱，而其他同平台的车型不用机械四驱啦！
这个话题目前不用讨论了，2019年型的奥迪A4L已经更换为奥迪官方宣称的智能四驱啦！现在奥迪全系中，奥迪A4，A5，Q5L，A6，A7等车型都采用的智能四驱。只有奥迪旗舰车型的奥迪A8L和Q7还保留了机械四驱。
话说放着好好的机械四驱不用，奥迪为啥要另起炉灶搞呢？还是和目前的全世界对油耗和排放的限制有关系。在不降低安全性的同时，采用智能四驱可以降低燃油消耗0.3升/100km，就我国而言，到2020年，要求主机厂的油耗标准达到5L/100km，否则国家会有其他处罚措施，比如限产，限制新车型直到强制停产。
各个厂家都在想办法来降低油耗和排放，只是方法不一样而已
港哥侃车
你等再换代的时候不换适时四驱我把四个圈吃了
俊衡他爹
电子四驱是检测到车轮打滑的时候油由两驱变四驱，奥迪这套四驱正好相反，是检测到路况极好的情况下，会变成两驱，一般情况都是四驱在工作。
王炸过过
都是适时四驱，只有Q7和A8是全时四驱
Porsche毛毛哥
作为试验品（18款a4allroad），春节期间试了试湿滑地面全油门起步，电脑介入修正速度很快，轻微打滑和摆动后恢复稳定，感觉还不错，前些日子看过一个4肉和窝窝XC40的越野测试，感觉新的适时四驱不算弱，气象台传说明天北京有小到中雪，很期待新四驱的表现。
tttan
哪里了解到进口奥迪用适时四驱？稍微高端一点3.0发动机的都是（A6A7A8）都是全时四驱
合理没事
分时四驱是趋势，天天在铺装路面上跑，全时四驱太浪费了，多费油啊
