农村人zw
市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。
1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊
省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。
根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。
2、套路二：虽然是三缸发动机，但是我们这款机器不抖
如果你去4S店咨询三缸发动机的抖动问题，销售一定会侃侃而谈这台三缸机上的高科技，平衡轴、飞轮、衬套，所以我们这款三缸机不抖。记住老司机的三句话：三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。三缸机抖动是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺。三缸机不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。所有的抑制三缸机抖动的措施都算不上什么高科技，只是补救措施，不要被宣传词误导。
3、套路三：你说贵？我们这款三缸发动机研发成本高，不比四缸机便宜
实际上，市面上三缸车的售价并不比四缸车便宜，比如说英朗和思域。既然都减少一个缸了，为什么不降低售价。这时候媒体和车企又会大肆宣传三缸的研发成本高，总成本并不比四缸低。这里要记住两点：车企为了降低成本才采用三缸机，为了抑制三缸抖动而加上的所谓的高科技，无权让消费者买单；新科技的研发成本呈显著的边际递减效应。等到研发成本被摊薄了，厂商会不会良心发现降低指导价呢？
三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，相比四缸机成本肯定有所下降。有些消费者有疑问，车企明知道三缸机销量会下跌，为什么还采用三缸机，节省这点成本不是得不偿失吗？要知道，车企每年花数以亿计的成本和大量的精力去轻量化，去优化空间布局，让乘坐空间和后备箱空间大一点。而三缸机体积小重量轻，轻松解决这些问题。再说了，等到消费者对三缸的接受程度变高了，就算去掉一个缸只能节省100元，10万辆多少钱？100万辆多少钱？
4、套路四：为啥要用三缸机？不都是减排政策逼得？
这也是车企的常用洗地套路，还要装无辜搏一把同情，“都是政策逼得，我们也没办法”。你们没办法？就你们鬼主意最多！减排政策导致的结果是降低排量的趋势，但是有些车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的，就顺水推舟做了三缸车。对于车企来说何乐而不为？不要欺负国家政策不会还嘴，就把什么锅都丢给国家政策，政策不背这个锅。
5、套路五：三缸机是趋势，以后大家买车都是三缸。
胡扯！什么时候一个过渡期的畸形产物都能成为趋势了？未来的汽车市场是新能源车的天下，什么时候轮到你一个三缸机畸形丑八怪扯大旗做大王？这里的新能源车包括但不限于插电混动车、纯电动车、燃料电池车等，哪一个不比你技术先进，不比你更能代表汽车的未来发展趋势。三缸机只是在内燃机过渡到新能源车这个阶段里，厂商为了各种利润最大化研发出来的产物。
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目前来看，市场上的大部分车型是四缸机。四缸机技术成熟，发动机力矩分布平衡，而三缸机的无论怎么排列，总会因为缺一缸而产生不平衡，这就产生了三缸机最大的弊端—抖动。
大家在买车时，试驾三缸机汽车时也许会觉得发动机抖动并不如网传那么厉害，其实这是一种误导。在三缸机出厂时，厂家会采取各种外部措施减少抖动，如增加脚垫等，新车状态下，三缸机的抖动会保持在一个合理范围内。但是等车主开了一段时间后，三缸机的抖动幅度会越来越大，远远超过四缸机汽车的抖动幅度，这时，车主能去找4s店讨说法吗？人家能赔偿吗？答案肯定是不能。
在一些好车身上，三缸机的抖动补救措施会做的好一些，加上品牌吸引力，确实会造成三缸机也很畅销的现象，如宝马X1；但是像一些普通家用车，如别克英朗，新款车上市后，外观和内饰均有很大改良，但是消费者一听是三缸发动机后，大多数人头也不回就走了，这一点导致英朗销量直线下降，终端优惠幅度一再增加，销量却一直起不来。
既然三缸机缺点这么明显，为什么许多车企还是不遗余力去开发？这就涉及到造车成本问题。现在的车企简配越来越严重，引起消费者的极大不满，因此他们只有在看不见的地方简配，三缸机的造价要低于4缸机，可以为车企带来更多的利润，至于厂家鼓吹的环保问题，只是一个堂而皇之的挡箭牌而已。
从市场规律来看，三缸机确实为成为未来汽车的趋势，但在目前的三缸机技术不成熟时，大家买车时尽量避开这类车型。如有买二手车的打算，欢迎关注我们的头条号，全国各地卖车淘车，只要你有需求，我们都会帮你实现！
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4缸发动机和3缸发动机从发动机内部结构来说没有任何区别的，只是少了一个气缸而已，但相同排量类型的4缸和3缸发动机使用起来差别却比较明显。
4缸发动机是我们比较常见的，相比3缸发动机来说4缸发动机有着先天的平顺性，3缸发动机由于在运转过程中，活塞下行没有另一活塞来抵消产生的重力，所以三缸发动机最大的缺点就是震动和噪音比较明显，这也是大家对三缸发动机吐槽最多的。
既然三缸发动机有这些缺点没什么我们还要使用呢？这是因为随着尾气排放标准和油耗标准的不断提高，汽车厂家都在想办法解决这个问题，很多汽车厂家都把目光投到了三缸发动机上面。
三缸发动机虽然有缺点但也有他的优势， 相同排量的三缸发动机要比四缸发动机的扭矩更高，发动机体积更小，自身摩擦阻力更低，油耗表现更好，加工制造成本低，所以才有这么多汽车厂家纷纷推出三缸发动机。
三缸发动机使用寿命和故障率都和四缸发动机差不多，只是震动和噪音比四缸发动机大，正常使用是没问题的，主要你需要能接受三缸发动机的这些缺点，如果接受不了还是选四缸发动机更好一些。售后服务技术总监
你好，对于买车的人肯定是有影响的，毕竟车子是我们在开，对于买车的人影响大不大，就要看三缸机和四缸机的优缺点了。
以前三缸机基本是装配在奇瑞QQ，比亚迪F0等微型车上，最近几年由于排放法规的提高，越来越多车企在使用三缸发动机了，三缸机的优点在于，1、体积小，重量轻，2、缸数少自然油耗也相对低一些，3、结构简单，生产成本低，缺点就是，1、无法像4缸机那样布局对称，所以抖动噪音会相对较大，2、三缸发动机低扭矩输出更充沛一些，但是高转速输出没有四缸发动机持续性好。为了迎合越来越严格的排放法规，目前车企都在尽力改变三缸机的先天机械缺点，从而让消费者接受三缸机。
所以说选择比较成熟的三缸发动机车型也不是不可以。
康son
缸数越多，容易把发动机做得更平顺，三缸已经省掉了许多零件，有小巧的体型，而且重量也轻，维修成本也相对低一点
因为少了一个汽缸，在相同的转速下，发动机的点火次数就变少了，这样就会造成动力的相对较小，怠速时会感觉动力一停一顿的，更多高速的发动机就有更多的缸数来补充，动力就会更加连贯，开起来也会比较平顺
发动机工作状态不平衡，更容易造成震动，发动机两边的气缸数量不均等，在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，四缸发动机相比三缸发动机，动力比较充沛，排量一般也都大于三缸机
星期八xingqiba
我来简单点儿阐述一下吧。三缸发动机其实距离我们曾经很近过，十几年前的夏利就把三缸发动机发展得很好，但是随着技术的不再更新，以及四缸机，或者说当年对于汽车的要求随之变化，我们很少再见到三缸发动机了。直到最近几年，给我印象最深的恐怕是宝马i8，用了一台1.5T三缸发动机当作动力之一，然后三缸发动机的复兴可以说是一发不可收拾，总的来说技术成就了今天的三缸发动机。
说到三缸发动机和四缸发动机的区别，首先就是缸体数量，三缸发动机先天就具备一个短板，就是平衡性不及四缸机，会有我们常说的明显抖动，而四缸或者以上的发动机都要明显稳定很多。但是近年来随着技术的不断升级，三缸机的稳定程度也有了质一样的提升，抖动现在只发生在肉眼目睹发动机的时候，也就是说当你掀开发动机盖，你会看到它在抖动，无论是什么车的什么发动机，但是坐进车内，抖动会被各种技术阻挡，当然客观地说，这也分车，但是目前多数敢于尝试三缸发动机的车企，都可以把车内抖动控制好，所以别打开你的发动机盖，三缸机可以的。
影响，恐怕就是刚才提到的抖动了吧。那么优势，就是节油，这无可厚非了。
撩车视界
陌颜123460897
一个抖动一个平稳，现阶段最好还是买4缸的发动机，技术成熟
天空追逐者
三缸车三年左右会出现比较大的抖动。
鄙人乃李云龙团长
影响说大不大，说小也不算小，要看个人要求吧。三缸发动机，技术也在慢慢的成熟，缺点是会有抖动，车外噪音较大，车内感觉有轻微，但不明显。优点是环保，省油，动力也不会比四缸发动机逊色太多。如果你不介意它的缺点，三缸发动机还是买得过的，毕竟三缸发动机成本低，普遍的车价格也会相对便宜。
