黑色的八半
比亚迪487系列发动机有升级的技术储备且已经试制成功，但配套没有升级只升级发动机的可能性不高、而且也没有必要再升级内燃机。
现款唐使用的487ZQA-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机参数确实一般，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m有些显弱了；但发力区间在1750-4500转还算足够快也足够及时，老款车型比亚迪s7与自主研发的湿式双离合匹配后，可以驱动这台1.83吨的中型SUV以9.21秒的成绩破百。
所以这台发动机虽然参数保守但实际表现并不算差，新款燃油版唐加速慢了接近一秒原因再是变速箱使用了传动效率更低的AT自动变速器，成绩下降是必然的。不过新款2.0T发动机即使更新后，表现出的优势应该会是节油性更强，如扭矩提升的话性能升级的比例可能不会很高。
新款487ZQC-2.0T发动机详细参数还没有公布，目前了解到的信息只是热效率达到了38%，这一水平确实不低，热效率的提升指单位空燃比内燃烧产生的有效功比例，比例越高动力越强同步油耗越低。但对于这台机器最感兴趣的不是热效率提升多少，而是峰值扭矩达到了多高。
比亚迪自主研发的6T35六档湿式双离合变速箱，其额定输出扭矩为350N·m，如果ZQC2.0T发动机的额定输出扭矩大于350则变速箱也需要同步升级，不升级的话双离合的可靠性会明显降低即使在Dm上使用。
如果换用AT变速箱那么Dm版本的性能体现仍会打折扣，在不以节油为目的的性能车上加速每提升0.5s都是一级突破，发动机升级变速箱降级不仅可能抵消升级甚至会拉低实车表现。
所以对于这台车发动机短期内装车的可能性不大，即使为唐燃油版换装性能的提升和油耗的降低也很难拉高销量，所有人的目光都在看王朝系列DM的表现，燃油车已经被忽视了。而Dm混动版升级电机的难度对于比亚迪而言似乎比升级内燃机技术难度更低，感觉这台发动机只是比亚迪为了秀一把技术，或者是想在燃油车时代最后抄一次底。个人观点、仅供参考。
天和Auto
有，已经点火成功了，明年量产，热效率38%
