shun158013888
說說大同人的不文明現象吧。
城市建設漂亮了，但是不文明的現象卻在增多，比如人行道上亂停車，汽車在自行車道上鳴笛催促行人，人行橫道不禮讓行人，遛狗不拴狗鏈，隨地小便、吐痰，小孩兒在書畫展上跑跳吵鬧，種種不文明的現象層出不窮。
城市建設漂亮了，很多人引以為豪，但是人的素質提高了麼？和這個城市的美麗匹配麼？和諧麼？
大同人素質不如以前的主要原因是什麼呢？30年以前，大同城區人口有30萬人，現在130萬人，也就是說30年之間城市增加了100多萬人，這些人大部分來自於周邊的縣區、農村、礦區，由於生活環境的不同，一時間還達不到城市文明人的標準，這需要一個循序漸進的過程。
如今一些不文明的現象，在大部分人眼裡覺得是很正常的，比如人行道停車，很多人會說“不在人行道上停車，你說往哪停？“。我覺得說這些話的人應該瞭解一下大中型城市或經濟發達的城市是否有人行道停車的現象，或者去看一看，感受一下什麼叫城市文明。很多城市不僅人行道沒有汽車，自行車道也沒有汽車，此外根據《道路交通安全法》第五十六條規定，禁止在人行道上停放機動車，習慣在人行道停車的可以查查這條法律規定。
悠然而為之
哈哈，這個問題挺另類的，大同和燕郊基本是八竿子打不著哈，大同是山西省的一個地級市，而燕郊是北京周邊一個副縣級的建制鎮，地域相距太遠，級別相差數級，如何比較呢？
不過，老戴對這兩個地方還算有所瞭解。我本人從2006年在燕郊置業，之後這些年多數時間是居住在這裡，燕郊幾乎成為我的第二故鄉，對這裡是非常瞭解的；
而大同，我曾去過一次，走馬觀花而已，但對大同之前的明星市長耿彥波市長，談不上私交，但卻是多次專訪過他，對他的理政思路是比較瞭解的。
從這兩個城市而言，發展潛力，我認為，還是燕郊更有潛力。為什麼這麼說呢？
大同是歷史名城，更是舊時煤都，耿市長主政大同後，大力進行了舊城改造，恢復大同古都風貌，這是具有非常前瞻的舉措，否則，隨著大同煤炭資源的枯竭，就有可能成為玉門第二。所以，經過這些年的建設，大同的產業結構已實現轉換，旅遊等三產已建立起來，發展已走向正軌。我是看好大同的未來發展的。
但看好歸看好，也要看跟哪裡比，大同跟運城等山西這些資源城市比，未來的發展是完全不差的，但跟京津冀的熱點區域相比，那就是另外一回事了。燕郊作為一個鎮級行政區域，人口已達百萬，土地價值更非山西地級市所能比擬，背靠大樹好乘涼，燕郊的地產雖然已事實上崩盤，但這裡的人口那是實實在在的，而且，集聚的高端人才數量相當可觀，雖然產業空心化，但燕郊作為距離北京最近的地區，與首都副中心一河之隔，康養（健康、養老）、物流、商貿 等產業是可以快速建立並形成氣候的，大同雖然是地級市，經濟基礎、行政基礎，文化基礎都更深厚，但人口、人才儲備、乃至招商前景，與燕郊相比，都還不在一個級別上，所以，大同與燕郊的發展潛力，無法相提並論。
戴耀邦
①大同是山西省第二大城市，山西省域副中心城市。雖然目前經歷了陣痛期，但也朝著復興康莊大道邁進。產業調整和多元化佈局，這是大同以後的目標，也是再度輝煌的基礎。
②大同是資源型城市，曾經富甲晉北一方，所謂“瘦死的駱駝比馬大”，大同有內涵！
③燕郊在未來十年中早已融入京津大都市，毫無波瀾地成為都市區的組成部分，江湖代代才人出，未必有人還記得十年後的燕郊。大同是全國42個綜合性交通樞紐之一，被賦予著帶動區域發展的重任，未來十年潛力自然無限！
正能量貢獻者
十年後那裡還有燕郊，不到三年就入通州了。
手機用戶86831199760
這個問題提得太無意義，有可比性嗎，我覺得一萬人回答，都會說燕郊大大好於大同。
