SUV 曾經在一夜之間成了“最符合”中國家庭的車型，紅遍大江南北，廠家和消費者趨之若鶩。而2018年在諸多因素作用之下，SUV 又成了銷量榜單中下滑速度和幅度最大的一個品類。雖然SUV 市場仍然在持續萎縮，但是SUV 的生命力並沒有完全喪失，看一看20萬元主流消費區間內數十款自主和合資素產品群雄割據的局面就知道，這場逐鹿之戰依然硝煙未減。
長安福特翼虎
設計：輕度時尚，中度沉穩
內飾：設計元素充足，時尚感適中
性能：整體偏重樂趣和激情，機械總成有充足的性能支撐
福特翼虎曾經是緊湊級SUV行列中的霸主角色，以強大的通過性、優異的動力性，以及十足的樂趣籠絡住不少消費者。雖然經歷過變故和SUV市場萎縮等嚴峻的考驗，甚至已經脫離了主流產品陣列，但是翼虎的整體性能中依舊有很多可取之處。
眼前這款是全新一代翼虎，在設計上風格上與老款的差距並不是很大，車身尺寸和軸距都沒有變化，設計上的改進主要集中在車頭和側部。“全新福特家族設計語言”賦予翼虎富有張力的前臉造型，特有的蜂巢形網格進氣格柵帶鍍鉻邊框飾條，前霧燈與下格柵增強了前臉的層次感，對時尚性和力量感有不小的提升作用，煥然一新的時尚科技感設計，讓整車倍添凌厲氣勢。
側面設計仍然以突出的輪眉作為視覺核心點，最大的變化在於更富於立體質感的腰線，也以曲面和雕刻式手法增加了側部視覺美感。在對比車型中，福特翼虎的設計屬於輕度時尚，主要還是比較沉穩的感覺，顯然是面向多數大眾化審美的消費者。
內飾部分是全新翼虎的一處亮點，中控臺採用對稱佈局和異形元素相結合的形式，是一種有限時尚的設計風格，和外觀風格一樣，也是在保證時尚和視覺新鮮感的同時，儘可能滿足大眾化審美。大尺寸中控屏是翼虎緊跟時尚科技潮流的體現。全新的中控大屏並沒有採用完全獨立的懸掛模式，這種設計方式比較新穎，中控屏尺寸也確實夠大，但是屏幕位置略高，而且採用了縱置型式，對於身材較矮的駕駛員會有一些視線阻擋。
駕控樂趣和激情一直是福特家族產品的一個最有分量的標籤，福克斯、嘉年華等車型都有非常好的駕控和動力性口碑。在這一方面身為SUV的翼虎也毫不示弱，首款國產翼虎就是以高難度的爬坡動作在緊湊級SUV領域樹立起了，越野和操控強者的形象。全新翼虎也把這些性能特點完整地繼承了下來。
新款翼虎沿用了老款的1.5T和2.0T兩款發動機，與之匹配的也還是6擋手自一體變速器。試駕的這款2.0T車型擁有5款車中最勁爆的動力參數，而且其能力在同檔次發動機中也名列前茅。有強勁的動力，激情就是順理成章的事，自動變速器高效、機敏的動力傳輸讓強大的動力得到了最完整的發揮，增壓發動機的動力爆發特性也能讓駕乘者獲得最為勁爆的動力體驗。
翼虎的安全保障能力在同級別車型中是非常強勢的，全系標配7氣囊、電子穩定系統等常見的主被動安全配置，試駕的這款頂配版還配備了車道偏離預警、車道保持、自適應巡航、主動剎車功能等技術水平更高的主動安全配置。在日常使用的主要速度範圍內都能提供較為全面的保障。值得一提的是，針對翼虎較多運動性的產品定位，廠家還為翼虎提供了全系標配帶防側翻穩定控制技術的Advance Trac®系統，這套系統可以綜合管控牽引力控制系統、電子穩定系統等輔助設備，有效防止剎車抱死，預防車輛甩尾、打滑、側翻，提升行駛穩定性。為激情駕控提供更為全面的安全保障。
東風本田CR-V
設計：中度時尚，輕度沉穩
內飾：層次豐富，科技感較強，做工和材質優秀
性能：有電混合動力突出經濟性和平順性，底盤質感舒適
本田CR-V是5款車中在華資歷最老的一款產品，歷經數次改款換代，每一次改款換代都能換來消費者極高的關注，也創造了驕人的業績。作為日系城市型SUV的代表，本田CR-V樹立起了日系舒適、實用產品的形象。是眾多普通家庭的首選產品之一。
本田CR-V是標準的舒適型產品，雖然設計手法與翼虎完全不同，但是也同樣是迎合大眾審美的整體思路。每一次改款換代，本田CR-V都緊跟時代審美潮流，同時又謹慎把控時尚度。所以本田CR-V的設計中曲線和時尚元素的應用體現的是適度的時尚感，不會顯得很沉悶，也不會顯得過於輕浮。
CR-V的內飾設計就是典型的滿足大眾化需求的設計方式，對稱式佈局中規中矩，不會給強迫症患者帶來任何不適的感覺，內飾細節元素也是以矩形和圓形這種最常見的形式為主。7英寸中控觸摸屏色彩鮮豔，清晰度也很高，提升了座艙的科技感，也獲得了一部分時尚感。但是內飾設計整體仍然是以沉穩風格為主，木紋裝飾這樣細節，幾乎是不會出現在主打年輕消費群體的車型上的，而放在CR-V上就很合適。此外，CR-V的按鍵式換擋也很新穎，也為駕乘人員節省出更多的儲物空間，這一處設計不僅兼顧了設計感與實用性，也體現出人性化設計的一面。
與福特翼虎運動傾向截然相反的是，本田CR-V一直都是舒適派的代表。動力方面，老款CR-V的2.0 L和2.4 L兩款發動機都是不帶有任何激情色彩的，這也是CR-V一直追求的平順質感。直到現款CR-V換裝了1.5T發動機後，動力性才有了不錯的改進。不過今天試駕的這款2.0 L混動版車型，仍然是以往那一副悠閒的動力質感。
在悠閒之外，油電混合動力系統給這套動力總成加入了更多的效能與作用。這款混動版CR-V也變成了一個有趣的靈魂。與普通自吸發動機、增壓發動機相比，油電混合動力更適合以城市中低速路況為主的使用要求，弱化了激情和樂趣的比例，提供更平順的動態質感、更靜謐的聽覺空間和更經濟的燃油消耗。從本田CR-V混動版的這些特性來看，它更適合那些視衝動如魔鬼、謹慎、享受舒適駕控的消費者。
在最優條件下，本田CR-V混動版一箱油的極限行駛里程可超過1 200 km，這樣的燃油經濟性與當下較高的油價相比確實算得上是一個極大的優勢，而且在擁堵的城市路況下使用，混動車的節能效果會更好，不僅減少了燃油費用，也減少了進站加油的次數和排隊等候的時間。
CR-V身上很多地方都能看出關愛駕乘者的人性化設計，除了遍佈車內的儲物空間外，對普通消費者最為有利的就是空間。空間這一點上，CR-V也算是急功近利了，2660mm軸距是5款車中最短的，但是後排乘坐空間卻反殺四款對比車型，雖然還達不到越級的空間效果，但是腿部空間能夠獲得更為充足的舒適感。
東風雪鐵龍天逸
設計：重度個性和時尚
內飾：樣式新穎，視覺感染力強
性能：動力總成以樂趣和激情為主，底盤調校兼顧一定的舒適性
按銷量、熱度和保有量來說，雪鐵龍天逸算是緊湊級SUV中墊底區間的，但是這不代表天逸自身的產品力差，在我看來天逸的優點也是很突出的，只不過它和PSA的其他產品一樣，都深陷叫好不叫座的怪圈之中。
叫好的第一項就是設計，在我眼中，PSA的產品都有著最具個性和美感的設計，而雪鐵龍天逸則堪稱是目前國產PSA產品中設計感最好的一款，天逸的設計和很直觀地反映了產品的性能趨向，以時尚為主線，以新穎大膽的設計元素凸顯極致的個性和濃郁的法系風格。
天逸的視覺新鮮感無需任何證明，在全部五款車中，它絕對是最搶眼、最有個性的一款，除了對比車型，市面上無論是合資還是進口，沒有哪個設計師能像天逸設計師那樣在兩側裙邊加上這麼一個亞光色矩形裝飾。天逸上這樣的設計很多，點亮了天逸的極致個性，但同時也把它推入了小眾審美的圈子。沒有同等級別個性審美眼光的消費者，根本不會和這種設計產生共鳴，更不會為它慷慨解囊。而認同天逸設計的人則會陷入其中無法自拔。而能夠接受天逸設計的多數還是潮流前端的年輕消費者。
天逸的內飾同樣也是極致個性的風格，雖然天逸的內飾也是對稱設計和規則圖形元素為主體，但是最終的呈現效果卻是滿滿的時尚感。拼接的空調出風口、美術設計中類似陰影效果的中控臺，每一處都是方方正正規規矩矩，但是看上去又是那麼的與眾不同。黑色與棕紅色搭配的內飾色調大幅提升了內飾的活力氛圍和時尚感，再加上零星的鍍鉻裝飾點綴，似乎只有天逸的美術設計師是用腦洞在設計產品。
可以說，從任何一個角度看天逸，你都會發現它與眾不同的特點和亮點。在動力體驗和動態質感方面也是如此。天逸有1.6T和1.8T兩款發動機，這兩款包含寶馬基因的發動機在動力性方面的表現已經在PSA的中國產品上的到了驗證，也是目前PSA當家的兩款機型。雖然這款1.8T發動機的動力參數不算特別搶眼，但是增壓發動機特徵十分清晰，在常用轉速內，發動機的爆發力充足，能滿足中高速域的加速動作，也能支撐中低轉速激烈駕駛的動力需要。但是6擋手自一體變速器的匹配還算不上完美，尤其在運動模式下，降擋時的頓挫感比較明顯。
雪鐵龍天逸繼承了PSA產品優異的底盤基因，PSA自成一派的底盤調校，其性能在旗下產品上得到了驗證。被稱為板車懸架的扭力梁式非獨立懸架經過工程師的調校，能夠獲得不亞於多連桿懸架的舒適性和穩定性，同時也能在中低速時提供非常好的顛簸吸收能力。所以，並不是所有非獨立懸架都像板車那樣剛硬，至少在天逸和PSA產品上不適合套用板車懸架的質感。
東風雷諾科雷傲
設計：輕度時尚，中重度沉穩
內飾：設計風格保守，整體氛圍突出中庸質感
性能：動力總成性能以平順為主，底盤調校也傾向於舒適
同樣是法國品牌，科雷傲的設計就沒有天逸那樣極致的個性和時尚。科雷傲擁有5款車中最大的外形尺寸，外觀線條走勢平緩順滑，進一步加強了視覺的飽滿感，車頭部分的家族特徵明顯，層次感也很好，發動機艙蓋上的四道摺痕突出強化了力量感和肌肉感。這些元素拼合在一起，科雷傲更像一個有點發福的男人。這種沉穩的儀態與天逸的精幹陽光形成了鮮明的對比，最終的目標消費群體幾乎不會有交集。
科雷傲的內飾設計和外觀設計風格高度統一，同樣是對稱佈局和中規中矩的設計元素，呈現出的視覺效果比翼虎和CR-V還要沉穩。8.7英寸中控觸摸屏集成了幾乎全部的常用功能，縱置型式便於操作，也能減少誤操作的幾率，但是大屏幕與駕駛員距離還是稍遠一些，操作的便利性還是略有欠缺，如果能採用環抱式設計，整體向駕駛員傾斜的話操作就會簡單很多。不過，傾斜設計也會破壞內飾設計的沉穩風格。三體式儀表盤是內飾科技感的另一處體現，樣式新穎，顯示信息也非常豐富。不過它們的科技感也沒有改變中庸式的整體氛圍。
法系車在中國消費者心目中是另類個性與浪漫熱情的形象，不過這樣的概括也是有例外的。雖然雷諾是正宗的法系品牌，但是科雷傲卻扮演著日系車替身的角色，動力總成和懸架模式與奇駿完全相同。2.5 L自吸發動機+模擬7擋CVT變速器的動力輸出特性突出的是平順，沒有增壓發動機扭矩爆發和有級變速器無法徹底消除的換擋頓挫，科雷傲的加速流暢順滑，少了幾分激情，卻多了幾分舒適。科雷傲的底盤質感也與奇駿十分相近，懸架調校比較明顯地傾向於舒適性，顛簸過濾比較細膩，彎道中的側傾也比較明顯。
長安馬自達CX-5
設計：輕度時尚、中度沉穩
內飾：科技感不明顯，設計元素較為傳統、單一
性能：動力適合輕度樂趣需求地消費者，底盤調校動靜兼顧
馬自達是一個技術控類型的企業，以操控性能和發動機技術見長，不過在國內的知名度和保有量並不高。直到馬自達推出了魂動設計和創馳藍天技術，為馬自達產品注入了活力，讓一大批人重新開始寵信這個技術流的企業。
馬自達的魂動設計推出也有近5年時間了，時尚審美經過了5年進化，到今天再看魂動設計的每一款產品，仍然是窒息般的美。魂動設計的美感並不是另類個性和極致時尚，所以，端詳每一款魂動設計的馬自達產品，得到的不是瞬間對視覺的刺激和一見鍾情的感覺，而是在端詳中不斷深入視覺神經的刺激和醇厚的美感。從設計角度來說CX-5沒有天逸那樣誇張豐富的設計元素，車頭部分箭簇式進氣格柵也是一種極簡式設計，最終組合出的效果讓人感覺到的是一種富餘韻味的美感。
馬自達CX-5的魂動外觀至今我也不覺得過時，但是在內飾設計方面卻與時代審美逐步脫節。馬自達CX-5的內飾風格與外形一樣是簡約式的設計風格，中控屏集中主要的功能操作，簡化了集控區凌亂的按鍵，但同時也減少了細節元素的空間。
整個中控臺看上去有些過於簡單。而且科技進步的腳步確實差得有些遠了。雖然現款CX-5也配備了7英寸觸控屏，但是屏幕顯示區域較小，視覺上就很難起到提升科技感的作用。而且屏幕的分辨率也稍低一些，畫面不夠精細。雖然這種科技感和時尚感的不足可以通過一次大改款和換代得到解決，但是現階段在與同級別車型的競爭中，還是缺少吸引消費者的資本。
魂動設計是馬自達產品外觀設計的靈魂，創馳藍天技術則是馬自達產品性能的靈魂。馬自達CX-5的動力總成和科雷傲一樣，都是2.5 L自吸發動機，創馳藍天技術挖掘出自然吸氣發動機更深層次的潛力，也賦予這款2.5 L發動機更強大的效能，雖然急加速的實際效果相差不是很大，但是創馳藍天發動機的響應比科雷傲更靈敏一些，燃油經濟性也更好。馬自達CX-5的創馳藍天變速器也具備更高的效率，和科雷傲、CR-V的CVT變速器相比，CX-5的6擋手自一體變速器動力傳輸更直接，變速器對發動機動力的響應更靈敏，不過換擋還是沒有達到CVT變速器那樣無縫銜接的順滑，尤其在手動模式較為激烈的情況下，升降擋還是有一些頓挫感。不過，手動模式本身就是一種比較特殊且使用頻次較低的模式，在一般駕駛狀態下，變速器的頓挫感對舒適性幾乎沒有影響。
馬自達是一個比較特殊的日系品牌，因為馬自達不同於豐田等舒適型日系品牌，而是擁有較好的運動和操控口碑。創馳藍天技術也進一步提升了馬自達產品的底盤性能，所以即便是CX-5這種不適合操控的SUV結構，也能獲得良好的彎道支撐力。而且，對於低速顛簸能力也沒有過多的犧牲。
馬自達CX-5在配置方面也存在著一些不足，主要是配置科技水平與現階段的技術水平不匹配。比如同級別車型中常見的全景天窗、車聯網、空氣淨化系統等配置都沒有配備，中低配車型的主動安全保障也需要提升。
不僅僅是五款合資SUV之間的競逐，也是長安和東風兩大陣營之間的較量，在銷量榜上，只有本田CR-V的銷量還說得過去，其餘四款幾乎都很少出現在20強之列。不過，銷量並不一定代表產品的綜合表現，尤其在中國市場上，品牌、設計、價格有時能勝過產品性能，成為決定產品銷量的致命因素。所以，從消費者使用來說，五款車型各有優勢，也各有不足。
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