风口浪尖98989988
电动车的新国标，尚未见面，什么事也一样，人的因素第一，汽车，电动车，自行车等等都是人们日常生活，工作的代步工具，这些工具都是为人服务的，但掌握这些工具的是人而不是其它。国家，社会在交通方面有具体的法律法规，制定者要根据实际情况去效定，就我市目前的交通状况，机动车，电动车，自行车数量应该有大体概念，希望在权衡实际情况的前提下制定出新的对电动车的管理制度，没有规矩不成方圆，不能把一切交通事故都归咎于电动车而导致，真要是电动车违规违法违纪出了事故，那没得说全责，后果自负，总之按交通法执行，法不容情，人是第一要素，加强教育，严格惩戒，这样对交通环境会好一些。
孫齊信
我就说说现在我所在城市的情况，位置在东南沿海三线小城市，零几年市区禁摩，所有市区机动车必须全部报废换成第一代黄牌电摩（旧国标），虽然说是电摩但是没有强制必须持有机动车驾驶证，也没有规定必须按照机动车法规行车。
四五年前，新国标出台，所有黄牌电摩必须全部报废并且只允许绿牌电动车上路，这样就迫使老百姓第二次掏腰包买电动车，还推出电动车店带牌销售并且自带保险的方式，虽然有黄牌车上缴有500不等的抵用金额，但是一辆小绿牌提高到3000多再低消500也就是玩价格游戏而已。
今年新国标出台，我这个城市会怎样真的难说。
再说说我家，本来有两部摩托，禁摩后买了3部黄牌电动，后来被偷了一部，又买了一部，一共4部，后来换绿牌所有黄牌车上缴，又买了3部，一部平均3000，真的算是不小的开销，城市上班代步真的不能少了这个。虽然有车，但是城市小，非常不好开，必须要电动车代步方便。
再说说现状，我这个城市现在的电动车将近20万辆，个人认为没有驾驶证或者没有经过交通法规培训的起码百分之60以上，路上电动车的混乱程度无法想象，很头疼。
努力的洋葱cxc
我可以只用一个字来表达：呸！
其实电动车标准的出台，其最初是对路权的争夺。由于机动车的增多，而自行车到电动车的升级，而城市道路规划上，却没有相应的措施，于是占道抢道，交通拥挤，事故增多。于是国家组织专家论证，拿出办法。而经济基础决定上层建筑，国内汽车行业多年的发展，已经在国家层面上有自己的发声渠道，已经可以影响到国家在相关方面政策的出台，相反，摩托车电动车行业才刚刚兴起没多少年，对政策的出台，也只有遵守顺从，而无法表达自己的意愿。这就好像本来是两个运动员在比赛，结果其中一个去制定规则，即当运动员又当裁判员了。在更多汽车行业的参与下，电动车的标准的出台，结果也可想而知了。
想想禁摩托车，国产的摩托车企业现在都在干什么呢？再看看日本的摩托车行业，人家的道路规划建设。一项政策的出台影响一个行业的发展，限电动车，对电动车行业的挤压以后都会显现出来的。
对于普通老百姓来说，现在恰好站在了电动车这边，于是，老百姓的日常也将受到影响。于是怨声载道。但是这些都没什么用的，老百姓的这些意见都是可以忽略不计的。
至于办牌办照，在国家来说，也是个薅羊毛的惊喜了。
pghto
要真正为人民群众的生命安全着想，不应该取缔超标车！因为它太适用了，人民的生产生活早已离不开它！应该从源头提升它的安全系数！那才是切合实际的！不要为了救某个市，而扼杀了一个有利于人民的物种！社会主义国家，应以公平公正为前提，不要违背了良心！违背了民心民意！一切顺其自然，才是最佳的选择！
至于不遵守交通规则的人，应当加强交通法规的普法宣传工作。只有人人都能懂交规守交规了，人生安全至然就提高了！还是那句话，上牌加强管理我们举双手赞成！坚决支持！但是，请为我们广大的上班族，快递员，外卖企业的员工，想想吧！取缔了超标车，我们上班族怎么办？快递员和外卖员怎么办？农民的农业生产怎么办？一切应该站在人民的立场上去考虑，才合理，才受人民群众的欢迎和支持！
本人观点！
三农问题探讨者
改用新国标电动自行车，对于人口大国的国家来说，肯定会有新的矛盾点发生：
其一、换掉了旧国标，就能改变交通事故吗？
其二、电动自行车标准更换，能在安全上就能杜绝安全隐患吗？
其三、专家们想过没有，为什么这个交通工具老百姓很愿意接受使用！
其四、专家们是否研究过城市的交通问题，怎么样扩大电动自行车的道路问题，或者加大公交车的通行能力和方便能力，老百姓就不会把电动车当成最方便的交通工具。
其五、如果把交通安全教育最为第一位，把违规者的成本提高和信誉度挂钩，或者违规多少次就限制上路，我想大家的安全意识都会提高
其六、加大生产厂家和销售商的监管力度和惩罚力度才是最重要的，不违规改造电动车，厂家要生产安全有保障的，在真正的意义上质量过的硬的电动自行车，而不是为了迎合市场，生产带有安全隐患的劣势电动自行车！限速限重要多加考量，什么是百姓在安全的基础上最需要的交通工具！要多方位的验证市场才是百姓所希望的！
碧玉98
砖家们一拍脑袋的屁股决定。吃饱撑的，画蛇添足。对于电动自行车管理重点主要是登记挂牌。便于管理追责。其次控制速度，根据车型等级速度定在30-40公里几个档次。。而不是全部定在20公里左右。。若这样，还不如全面禁止电动自行车生产销售。。重点加强各种所谓的4轮老年代步车的管理。燃油的用电的。粗制滥造存在严重质量隐患。。多少年了竟然不培训不挂牌。明目张胆的闯红灯，低速强占机动车行驶道。胡穿乱拐，造成多少交通事故。。必须取缔不合格的电动车。。保留的必须培训取证挂牌，严格管理
ljm62
新国标好啊，限速25码，为了保障安全啊。
国家要保障人民安全，应该配套才对吧。
骑车慢，耗时间，怎么没见用公时来抵扣?
朝九晚五，每天8小时，拿出4小时来通勤。
别说限速25码，就是限速10码，我也没意见
问题在哪呢？ 时速40~50码，上班都得50分钟
限速25码，路过几个红绿灯，要不要耗2小时
25码，早上六点上班，没得早餐吃。。。
25码，下午五点下班，没得晚饭吃。。。
中午哪一顿还是叫垃圾外卖来充饥。。。
谁定的国标，谁就按这速度来体验上下班。
不骑电动车的人，没权利来定电动车速度。
上班不算为公司，为社会，为国家做贡献?
按这标准骑车，上下班得多耗多少时间啊？
难道人民朝九晚五的上班不辛苦?
难道外卖小哥骑电动车能按25码？
被饿的是叫外卖，被罚是外卖小哥。
我咋就没看见新国标有啥好处呢？
来来来，欢迎各路来大神指点迷津。
春哥diao
看那么多人评价，我没接受邀请也来吐槽，先说明几点
1：超标车，啥叫超标车
2: 既然生产了，是谁允许生产的？
3: 又是谁允许销售的？
那这三点又是谁允许的呢！源头不在购买的老百姓把，你们既然允许生产，又允许销售，那其中税收谁拿了去，生产企业肯定要缴纳税收的，收了税，然后销售了，又来查一番，这神操作，既然超标就不应该允许生产没有生产哪来的销售，没有销售到百姓手里，哪来的超标，我就纳闷了，为啥不严格查源头企业，源头纳税，老百姓交税，源头的税收也是老百姓缴纳的，既然交了税，咋超标也是老百姓来承担，是不是应该源头企业重罚，监管不严的部门第一承担责任，普通百姓只知道购买，却不知道你国家规定了，还有销售，这不符合社会主义价值观，应该第一严查监管部门，第二重罚生产企业.杜绝一切非法事物，都要在在源头遏制。
谦但不卑
我觉得国家有这么一群专家，我只能说，呵呵。新国产时速少于25公里。我想说这个速度撞到人或车照样伤亡，哪怕人在走路装到汽车也会伤亡。新国标总质量小于55公斤。如果有一个200体重的人坐在上面，新国标的标准对其是极大的不安全隐患。额定功率不能大于400，在上比较高的陡坡，骑到一半突然骑不上去，那就是往后倒退，非常危险，等等。如果中国的导弹，航母也是像这群专家制定标准，我真的很怀疑会不会日本，鸦片战争一样，国外再次打进来。
听见涛声幸福
电动车有什么错？我就不明白了，中国的交通混乱怪电动车吗？管理者花了多大精力去管理交通，反正路口一混乱就加装红绿灯，随后就是监控，这是管理交通吗？搞得每个城市都是一样堵，加装红绿灯有科学依据吗？管理者遇事不会想疏导就会想着限制，有本事叫人也不要上街出门哇！现在的电动车不管是性能或是安全可靠性都已经很不错了，你把路上的电动车都限速在25码龟速前进，不会骑车的还是不会骑，喜欢乱走的还是乱走，我不知道是把速度降了这些人就不会违章乱走了吗？你把速度降下来只会让街道更堵！所以说电动车要在合理的速度范围之内，但开骑车的人一定要严格标准获取骑车资格，只要大家都按照规矩骑车，有合理的速度这样才能让马路通畅起来，我们去香港澳门看到很窄的街道里面开车的速度都很快，那是因为人家马路上不会一下窜出一个行人，一下窜出一台电动车来，专家们多想想看是不是这个理？
