鐵路一直都是印度不願提起的傷心事，雖然坐擁世界第四長里程的鐵路，每年運載約80億的乘客，但出事率也是全球最高，每年有3萬人因火車事故死亡，而中國的出事率幾乎為0，莫迪朝思暮想，
想在鐵路發展超過中國，顯然這無異於痴人說夢。首先，上個月印度國產高鐵上線，印度還宣稱這條線路印度擁有所有的知識產權，這標誌著印度邁入了製造高鐵國家的行列，可是這件事高興沒多久第二天這條鐵路就出事故了，原因是列車撞上了路過的牛群，不得不暫停使用。
還有更滑稽的事，2017年，印度準備買日本技術，合作建設連接孟買和古吉拉特邦的高速鐵路，那時中國高鐵的成本僅為日本的1/3，但以莫迪的性格，還是選擇了日本，時隔一年多，這條承載著印度希望和日本"砸錢"投資的鐵路進展如何呢？
至今還未開工！日本人估計也沒想到，在印度修一條鐵路簡直是困難至極，印度政府在徵收土地上無能，根據規劃印度首條高鐵總長315英里，需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，而當地居民根本不想挪窩，印度人視土地為生命，對政府的信任度非常低。
不僅如此，一個民間組織——印度鐵路運輸聯合會十分反對印度總理莫迪所牽頭建設的高鐵項目，認為日本幫忙建設這條高鐵造價實在太昂貴了。事實上這個價格還是挺合理的，根據日本時報報道，日本為了拿下印度高鐵項目可謂是下了"血本"，不僅提供了1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長到了50年，不過對比中國的報價還是昂貴了很多。
另外，據悉在印度甚至有專門的網站來統計徵地引起的糾紛，目前正在進行中的"糾紛"就高達670餘件，超過40%與基礎設施建設項目有關，而背後最大的阻力就是農村土地和林地的徵收難，政府和人民之間存在不可調和的矛盾，這讓印度的高鐵夢無限推遲。
分享到:
閱讀更多 金十數據 的文章
