秀木蓮花
一、建築要有預見性。地鐵建成三四個出口是提前規劃好的，並且地鐵在一個城市也要運行幾十年之久，而地鐵建設時間長，施工牽涉多，所以必須提前做好謀劃。就像現在鄭州的很多小區，當初建設的時候沒有考慮到停車場，導致現在到處塞車、停車。
二、鄭州地鐵口情況不同，人流量有限。地鐵口一般都設在比較繁忙的地段，但也只是高峰期人才多，全部入口開啟在管理和成本上投入較大，也會造成資源的浪費。所以留著不用，是為了在需要的時候用，就像火車站檢票口平時也不會全開。
三、為了更好的控制人流走向，減少地面交通擁擠。地鐵口一般建設在路口，出口也對接各條道路，但在繁忙時段，大量的人流會造成路面交通擁擠，所以就會選擇更為方便的地鐵口供人們出行。
總之，我認為地鐵口留著不用說明了暫時鄭州的人流量還用不上這麼多，但是也必須要有，一旦遇上逢年過節可以隨時啟用，緩解壓力。
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河南這些事兒
說這個問題，就要先了解清楚地鐵得性質了。
地鐵屬於公共交通工具服務性質，由政府部門出資建設，不以盈利為目的的社會公益性工程。
事實上地鐵投資少則百億，大者千億萬億，非個人所能承受，就是地方財政也亞歷山大，所以就有了引資節流(廣告營運等，分期分批修建等)。
關於修建4個口，開通2個口(滿足消防最低要求)，也是為了節儉開支(部分是施工問題)。勤儉節約向來都是中華民族的傳統美德，我們有義務讓這五千年優質文化得到繼承和發揚，在保障人員出行方便，不影響公共服務質量的前提下，我們應該理解和支持，並未這樣的政府小改革感到高興，因為他向來都是納稅人的開支。
最後要說的是，我愛我的民族和國家，望政府多多關注民生問題，意民心之所想，做民心之所為，民富國強才是硬道理。
祝國家昌盛，人民民主！
秋名山老溼鷄
每個車站設計都不少於4個口，沒有或者沒有開通，最大的原因是拆遷不到位，比如小喬站的老劉超市，市區就是比較厲害的釘子單位，背景強大，拆不動，還有釘子企業，千載難逢的機會大家都不會放過，所以勉強開通兩個滿足運營條件，百姓就稍顯不方便。
Jack1542
1地鐵口進行暫時裝修或是改造
2地鐵口出入人流量少，為了減少衛生環保工作的耗人耗力，加大對人口集中站臺的建設和服務
3有些地鐵口為了後來的比如，換乘做準備的，提前開放，發現人流少暫時關閉
4有時候配合市政部門工作人員建設，做到臨時關閉情況
5有些地鐵口配合自己地鐵施工建設和施工施工建設安全問題。例如地鐵與地鐵換乘處，做好地鐵口施工計劃交接，考慮安全問題暫時關閉
心柔向陽何懼憂傷
作為交通樞紐之稱的鄭州地鐵只有兩個出站口的說法，因無法確認才謹慎評論。但我相信無風不起浪，而這樣做的目的和好處當然是顯而易見和最大效益化的安排，畢竟鄭州開通地鐵數量和里程都不多，也直接決定了人流的數量不會高到哪裡去！
握住你的手好溫暖
這種說法只是片面的，因為鄭州的公交系統太完善了，再加上快速公交(BRT）完美無縫對接，相對而言地鐵客流量就沒那麼大了，鄭州公交全國一流。很多個直轄市都沒有快速公交，國內好多城市還在用老式的純油公交車。鄭州公交車超良心價呀！
清風拂晚曦
鄭州地鐵沒有成網，居民出行公交還是主力。有些地鐵站人流量不大，出於運營成本考慮可能開放的出入口少一點。
和風1539
因為怕你們迷路！
順德60251376
這樣的情況應該不多吧。我經常坐1號線，基本上各個出口都會打開，可能給出口的繁華程度有關吧。既然設計了幾個出口，那當時肯定是有考慮的，每個出口都有他要承擔的人流。
至於有的地鐵口沒有開，主要的可能還是人流量沒有達到，周邊的人流和商業還沒有達到預計的數量吧，畢竟地鐵的運營是需要成本的
鄭州二手房新房11
人少用不上，浪費。
