“摩托车”对于每个人的意义都不同，国产摩托车为什么不如外贸摩托车？差距多大？参考日本摩托车，摩友的回答各异，不外乎“人家老外有钱，生活水平高”、“外国厂家实力强，能耐大，质量好”、“中国摩托车是给朴实憨厚的农民造的”、“美国机车文化的起源与发展探究 国内并没有成体系的机车文化 ”是的，大家说的都有道理......
（1）路权问题：美国那么繁荣强盛，禁摩了吗？ 日本，人均gdp紧逼美国，禁摩了吗？ 德国，这个在科技、经济、文化上绝不比美国差的欧洲巨人，禁摩了吗？
（2）摩托车厂家自身定位：本田、雅马哈、铃木、川崎、宝马、阿普利亚、杜卡迪、比亚乔......这些大腕哪个没有几十上百年的历史？？？如今，世界变了，汽车唱主角了，但人家放弃摩托车了吗？不！ 人家不但没放弃摩托车这个低端产品，反而把摩托车越造越好了，直逼汽车产品！
我们呢？我们的摩托企业老总，一心想的是：“赶快卖摩托车，等钱挣够了，咱去搞房地产开发、汽车制造、股票投资......摩托车？这种土立土及，我已经造够够了！ **才会继续造呢！” 本田起家是汽车（起码是在红火之时），可本田却同时发展汽车和摩托车；宝马的汽车地球人都知道，可宝马的摩托车年年都是欧洲销量第一的！川崎，原本是造飞机轮船的，飞机强过多少个摩托车？ 可人家的摩托车从没有放弃过！川崎的摩托赛车，在世界上可以说盖过了其飞机产品的名声!
（3）摩托车赛制问题：咱不是没有比赛，可咱们的比赛象什么样？ 嘉陵杯，几年了，赛车还是老样子，宗申公路赛车队，从老总到赛车，从赛车到车手，全他妈老外，就zongshen二字是中国的，鑫源，和宗申一样，据说在世界越野大赛上连拿冠军，可车手是比利时人，赛车是yz（cr吧，没弄清楚），技术支持什么的全是德国的！而且，还和日本本田、雅马哈、铃木、川崎并列为国际摩联特许的亚洲五大生产企业...可笑啊！嘉陵、五羊都没评上，你鑫源凭啥就......
（4）收入水平：老外（主要指日本人）比咱们待遇好，工资高，甚至活轻却酬高。。。这些都是片面之词，哪个国家的工人上班不辛苦？ 挣个钱都那么好挣吗？ 不要羡慕外国人的生活水平，我们不比他们差！ 甚至日本的繁荣只是片面的，因为穷人还是大多数，经济危机，日本受害最大！ 以本田为代表的日本摩托车四大企业，造车理念是：“车子越造越贵，车子越造越好！你雅马哈不是出了款5万块的跑车吗？铃木不是出了款5万5千块的跑车吗？ 老子出6万的同类产品！看谁的质量好，看谁的顾客多！挣够了顾客的大钱，然后再拿这些钱研制、生产更好的摩托车，让顾客更满意，花了大钱却不感到冤枉！”
反观中国摩企，正好和人家相反，产品越造越便宜，越造越好！比如a厂想：“同样外观的车，别人卖5000，我卖4000......你b厂不是新出个4000块的铃木王125款吗？c厂不是造了个3500块的铃木王125款吗？ 老子出个3000块的铃木王125款，看谁的车卖的快” 恶性循环，至使中国摩托车质量远远落后于外国同类，骂声越来越多。
（5）国内并没有成体系的机车文化：在美国机车圈，盛传两句话：“Ride or die”和“Live to ride ride to live”，这是美国流传的俚语，“Ride or die”翻译过来的意思是：全心全意地投入； “Live to ride ride to live”的意思是：生来骑手，为骑而活。这两句话并被视为是摩托车手的信条，纵使在机车文化的发祥地——美国，抑或是不受选购的摩托帮派，也很难在现实中兑现。
回到现实中，虽然国内的机车俱乐部多如牛毛，遗憾的是仅仅是摩托车的聚集地，并没有成体系的机车文化。原因是缺少机车文化生存的土壤，更不敢妄谈谈机车文化的发展与推广。我们大多数人都是普通人，喜欢机车的普通人，过着普通人的日子，骑着普通的车。但，这并不意味着我们的内心没有隐藏着”狂野“和等待挣脱的”自由“。无论你的骑行原因是什么，有一个不争的事实是，摩托车带给了骑士无与伦比的感觉。有摩托车和车友相伴的日子，使心中的“自我”得以释放，使我们的生活更加精彩夺目。
摩托车不仅仅是一种交通工具，它更是自由的象征，是一种基于规范之内的洒脱生活的一部分。
当你骑摩托车旅行时，每个角落都可能有惊喜在等待你。
几十年前，一个想法引发了一场运动，且最终成长为一种社会认同，一种机车文化，并深深植根于我们今天的生活中。
摩托车俱乐部的成立是机车文化诞生的标志。就像考古学上对“国家”诞生的认定一样：第一座城市的产生标志着国家的诞生。要了解机车文化的起源，我们必须明了这一切是如何开始的......
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