Lux75

我很想知道，中国的司机有几个没被，不按道行驶、跨线行驶的车辆压过车？

又有几个没遭遇过，突然随意拐弯的电动自行车、三轮车和老年代步车的惊吓？

又有几个没遇到过，翻越隔离栏在机动车道上横过马路的行人？

前些年曾经一度流行过一个“撞死白撞”的法律条文，在社会上引发了巨大的争议和振动。其实从法律意义上讲，这个条文是在试图规范道路权属的问题，即“拥有路权的一方可以适当免责”。

但可惜，很快这个条文便淹没在滔天口水之中，中国道路的优先权属问题再次被搁置。

之后发生的事情大家都知道了，各种“碰瓷”事件屡见不鲜，以至于买车后第一件事就是装个行车记录仪。

如果不是为了应付“不时之需”，您要这东西干吗使呀？

别忘了小品里怎么说的，“开大奔的都赔成骑自行车的了”。在这种氛围下，您开车敢开得快吗？

我想问问各位驾驶员朋友，最简单的道路让行规则，“大车让小车、转弯让直行、支路让干路、右转让左转、进环岛让出环岛、下坡让上坡、盘山道靠山让靠崖”，有多人能烂熟于心，不需要考虑一下？

又有多少人能保证自己不会再禁止掉头的区域违章掉头？

现在汽车在硬件上，已经完全具备开得快的条件了，但道路环境、法规配套、行为规范这些软件上的问题呢？还得慢慢来不是？！

白发布衣的藏地读行

开车慢并不一定就安全，事故也并不一定是车速快所导致的。我8几年开大货的时候，我们一伙就有几个开车慢的老出事故，而开快车的反而事故少。不过开快车不出事故就好，一旦出事就会是大事。个人认为开车最主要的就是1.思想集中，2.反应及判断，3.应急处理能力，4.注意标识标线，5.留意前后左右车辆情况。在确保安全的情况下该快还是要快，该慢就必须要慢。 我14年买了一辆福克斯，在高速上我一般都走在行车道，车速我会按限速高10%，超车注意左边和前方车辆的车速和距离，能超就毫不犹豫，果断超。在市区路口等灯，如果直行我在最前，我会预留一个至一个半车身的位置，不管正前方的红绿灯，而是观察左右的绿灯情况，一般是左右的左拐绿灯在闪的时候我慢速起步，到前方绿灯亮时我的车应该正好在停车线上，我就可以加速走。左拐也是如此，一般在直行灯闪烁我就起步，每次旁边的车都会被我甩掉，我想这样就会在绿灯时多通过1～2辆车吧。非常庆幸我的车四年没发生过刮擦跑了5万公里，我的车没一条违章，驾驶证没记一分。

南60864005

个人认为，开慢车就是耍流氓。

本人开车习惯就是限速120，绝对不在超车道和行车道上低于120。限速80，不堵车情况下绝对不开80以下。

开了十几年车，到现在都想不通为什么高架桥上没有事故会堵，不理解为什么绿灯亮了为什么3-5秒钟后车才慢慢移动。

开慢车并不安全，给别人超车的机会就多。路况复杂时，不确定的因素就多。

你正常行驶时，路权在你，但是你要让其他车明白：我正常行驶，我的行驶路线是什么。慢车容易让别人逻辑思维出现偏差。

当然我也遇到过👮‍♀️耍流氓的时候，限速120，被拍到123。超速被罚过50元。我真正超速时并没有被逮到过，车上有电子狗。

都像我这样开车，不太可能会堵车，除非意外。遵守交通规则和文明礼貌还是要的。一次下班救护车过来，我直接停下来了，前面堵车，我给他一个空间绕到并车道上走，他也明白，就这样走了，我那样走是违法的。

开车就是我安全了别人安全，别人安全了我安全。

西风75479585

20年驾龄，开车一般不超速（超车时除外），但绝对抵着高限跑（限120跑120,限100跑100）。有后车超车，会第一时间让行，绝不长时间占用超车道（只有两个车道的特殊路段除外）。最烦就是：1.长期占用超车道龟速跑的，不管后面挡住了多少车，不让行的。2.长时间与其他车道车辆龟速并行的，不管后面挡住多少车，不让行的。3.明明很好的道路条件确限一个很低的速度，让车辆通过率大大降低，浪费社会资源！（西安到郑州（河南段），全程双向8车道以上，个别路段甚至10车道，道路条件非常好，但限速100还全程区间测速，鄙视一下当地职能部门。）

失忆男友17119329

慢点开是否毁了中国的交通？从某种角度来说，汽车速度过慢，的确会容易导致事故，而且速度过慢减少了道路流通量，从这个角度来说，对中国交通环境是有影响的。

“宁停三分不抢一秒“，“慢点开更安全”，这种看法对于一般驾驶环境来说是正确的，一般来说大多数交通事故都和速度过快有关，速度过快留给人们反应时间有限，导致来不及处置，有些时候，即使能够有效处置，但是由汽车惯性过大，无法纠正仍然会导致悲剧的发生。但是，一昧的慢速驾驶不一定就安全，而且，汽车行驶速度过慢，会让后车迫不得已的超车，而超车就可能意味着风险，特别是被大车超车。

由于工作原因，经常长途、高速驾驶，有时候遇到一些“安全第一、慢吞吞行驶”的司机，真的既无奈又可恨！一次在高速公路上，我从匝道上高速，车道上面有一个大车正在超过一台现代ＩＸ３５，由于我在匝道上，速度不快大约只有６０Ｋｍ／ｈ，明显可知这台车比我还慢，行驶一段时间后，我去高速服务区买烟，不一会这台ＩＸ３５也在这里，抽烟间隙我好奇问他，为什么开这么慢，他说，开那么快干嘛，又不着急，我说，等大货车半梦半醒之间给你追尾你就知道后果了．．．．

还有一次是在国道上更加危险，那个国道限速７０ｋｍ，前面一台大众的速腾慢悠悠的开，速度只有５０ｋｍ／ｈ左右，而且还不靠边、不让道，我后面一台大货车拉着一车玻璃跟着我，当我超车以后，后面大货车也跟着超想要超他，超车中途，对面车道来了一个五菱宏光，闪着大灯，于是我后面的那台大货车紧急刹车避险，最后，大货车把速腾挤到了路边，车上面玻璃翻了倒扣在速腾上，吓出我一身冷汗。

从安全角度来说，汽车驾驶，速度不易过快，更不易过慢，过快虽然容易处置不及，但是过慢则容易导致其它车辆处置不及，追尾等情况随时发生。

汽车驾驶，应该保持合适的速度，什么是合适的速度？一般来说，保持比大货车速度稍快的速度，是比较合理的，大货车超车实在是风险大！

总得来说，提升汽车行驶速度，要首先提升驾驶员的素质同时，还应该制定可操作性强的道路安全法。德国公路不限速，汽车时速也很快，但是事故率却很低，值得我们思考！

众口说车

现在国内道路条件越来越好，汽车质量和性能也越来越好，总体上现行限速标准已经落后了！

本人驾龄15年，每年大概跑3万多公里，喜欢开车，自认为非专业驾驶员中技术中上。开车这么多年，面包车、SUV、轿车开了好几台，15年只出过不到5次的小擦挂事故，保险公司只赔过两次，这两次还是自己不小心在挪车时碰到花台撞坏的。其余的都是维修费300元以类的小擦挂，且自己都无责。

熟悉本人的朋友都知道，我不开车，我开飞机！15年来，被违章罚款的单子应该没超过15张，只有两种，要么高速公路上超了速，要么运气不好被抓了违停。

自我表扬这么多，只想说明我开车的观点是有实践基础的。现在说正题：

1.本人认为既然开车，就是为了安全而快捷的到达目的地，否则你应该坐公共交通工具或步行。

2.在车流量较大的路段，应该开快点，这样道路主动权在自己手上，想超车就超车，不担心被追尾、被其它车别。开快点你只需要观注前方，左右和后方都基本可以不管，注意力更集中！

3.在高速路上车流量少的路段，应该适当控制车速。因为路好速度太快容易产生麻痺思想，弯道过急或路面有坑洼、杂物什么的避让不及易出大事故。

4.时刻要有强烈安全意识。除了堵车，任何时候不要跟车过近，特别不要跟大车过近，无论大客车还是大货车。进隧道更要拉开车距，我一般都保持30米以上。

5.选择车道比开车更重要。眼睛要观察到前面5台车以上动向，是否有龟速的，你前车的前车是否有龟速的，你前车是否会马上超车，等等，提前作好准备。车道选择的好，是开车安全快捷的根本，而不是技术！

6.龟速的车主要有三种：新手、女司机、打电话，他们都是最易出事故的高危对象。开车时应尽量离他们远点！什么是龟速？就是你观察到前方有台车速度明显低于周边车辆的就是！所以个人认为开车慢更易出事故！

7.心态一定要好，开车千万别动气，更别斗气！有人超我车，我心里一般默念：让我儿先走！有人别我一盘子，或强行插队，我心里会想：可能他爹刚死、戴了绿帽子、被老板开除了心情不好！或者是性格不好，爱惹事生非。我选择视而不见，绝不相斗！当然，80、90后人年轻，火气旺，不容易做到，多磨几年会好些。

8.超车要减速，而不是加速！因为你之所以想超车，一定是你的正常车速比被超车快，脚放刹车上滑过去OK，观察被超车状态随时准备急刹！如果此时加速，一旦被超车并线变道，很可能反应不过来的！

以上八条，不知说清何时该快何时该慢没？间接回答楼主问题！

挑灯看贱GRD

国人近一些年来不知怎么了，都以个人的需求和欲望要求别人。一个车速快慢的问题随时都可搅动舆论的旋风。首先，我们应该给快与慢下个定义或者标注。有的认为高速上一百六一百八合适，有的觉得八十一百足够了。可国际汽车碰撞试验标注只有六十。知道什么意思吗？你卖我的车，我只保证六十以内减少你死亡的几率，超过这个速度除了事故，你的命保不保得住，那是上帝的事了。可见高速度带来的是高效率的死亡速度。另外，高速公路在设计时也充分考虑了各类车辆的性能，设计规定了最高时速和最低时速，以此满足不同的开车人的需求与可能。从而确保更多的交通参与者死于非命。但不知道有多少人能理解其良苦用心。看看网络上公布的车祸视频，有几次是因为速度太慢造成重大连撞事故的，更多的是超速这个魔鬼收走了想快去的人。如果不信，请你们搜索这样的视频看看。其二，大家包括楼主对德国高速不限速推崇备至。其实，你要想想这个事实就明白了，德国的高速公路上有我们这么多的车吗？德国人遵守规矩的人有我们这么少吗？一条应急车道就是一个最权威的拷问。据资料德国高速上几乎没有人占用应急车道，而我们应急车道被占用大家难道没看见。当然任何有人的地方都会有不守规矩的人，但我们比例之高有点惊人。所以，德国人心里有规矩，道路有速度，而我们，心里没规矩，道上想高速，结果就是很快到德国见马克思了。所以，规矩的制定必须因人而异。当然，速度再高，安全第一，速度不应成为高速结束自我和他人生命的催命符。

哈哈今后

深有同感，总的来说国内行车速度太慢已经是造成道路通行效率的明显问题，。要改进的地方很多，涉及法律法规，驾驶员意识转换，技术提升等等。现在太多限速了，动不动就罚，我的所有罚单都是超速，不是我开的多快，是限速设计的根本不是为了安全目的，什么目的大家心知肚明。大家都被罚怕了，你限速80，我就老老实实开60。。。所以超速设计优化是第一优先级的，这个要牺牲局部利益，涉及面不小，交警收入骤降，各种设备厂商要倒闭，各种杂事运营的关系户要失业。本来就是不该赚的钱，但一旦赚了，要停就太难了，尤其是当权群体在赚的钱。政策改了，其他的都会响应起来，自然而然的，包括例如道路设计优化。我一直很不明白国内很多道路切换，包括出口都是收窄设计，非常反效率。切换的地方应该宽敞，而且不一定非要在右侧切换，左侧也是可以的。。。司机意识和技术，就不吐槽了，中国人还是容易改变的，主要是谁应该开始这个改变和引导，不言自明。

在美国开过一段时间车，大家的原则只有一个，保持通畅。这个大家包括司机和管理者和警察，通畅就是能快就大伙都快，你一个人在车流中不够快，警察就找你麻烦，因为你影响了通畅。反过来，因为什么原因大家都在缓慢通行，你一台车穿来穿去着急走，警察也找你麻烦。

国内要改，就得改最根本的治理理念。二十年内，我不乐观。

loonely熊

中国的高速需要好好向德国学习了。我曾经有过短暂在德国开车的经验，谈谈我们需要学习的地方。

1. 公路设计方面，德国统一采用的是三种公路规格设计，最高等级高速，普通高速和普通公路三种，在哪都一样规范。特别是从一条高速转到另一条高速设计的更宽，确保安全高速通过。

2. 高速不限速设计，道路设计标准非常规范，高速路很平整，很少需要维护。危险路段有限速提示，但没有超速罚款，毕竟安全需要自己把控。

3.最左车道是超车道，我开140也只好大部分时间在最外车道，大家也形成主动让车的习惯，大货车只能在最外道行驶。大家形成了这些规矩，因此通行效率高，很少出安全事故，德国冬天的气候比国内还恶劣。很重要的一点，在德国行车，强制行车灯亮，这样也可以减少事故发生。

4. 德国高速出入口一般设置在比较偏僻的地方，而且也不收费，高速上比较少加油站，这些也能减少赌点。

总之，发起取消限速罚款的倡议，取消大部分高速收费的提议，在容易发生事故的地方多寻找高速路本身的原因，逐步把公路设计标准化和统一化，大家慢慢形成主动谦让的习惯，则可以解决这些问题。

Jackydeng2019

针对高速.，慢、太慢等于自杀！对于后面的快速上来的车而言其实就是一堵墙！高速多数恶性事故！就是前车龟速、突然降速、莫名其妙停车、匝道口强行变道等等引起的！高速上真正的有经验的司机绝对不会跟在慢速行驶车辆的后面、一大群车辆当中、多数选择有机会超车、尽量远离、摆脱拥挤的车流！让危险尽量远离！现在的交规、媒体、包括驾校教练、周边的人普遍认为慢才是安全的、在这种错误的观点引导下，催生了一大批在快车道跑60.80.90.100.而不让道的司机！你闪灯，鸣喇叭、根本不鸟你的司机、造成后车愤怒，右侧超车后还会别一下，甚至引发事故的情况！也从来不会去考虑后车的速度远远大于自己、危险正在来临、造成后车要不变道、要不减速、完全不担心后车是否疲劳驾驶、分心驾驶、刹车失灵、操作不当等等这些危险因素的存在！心想只要不违规、不扣分罚款、我就不会提速更不会让道、你超车自己想办法的这种怪胎心理！把自己、家人、后车的生命置于危险之中！总之 开的慢就是安全的观点正在吞噬着中国的高速交通、吞噬着中国人的生命！错误的引导....变态的交法....造就了一些怪胎心理的司机、也造就了现在快车道不快！快车道没法超车、右侧的车道反而成了快车道、超车道！这个奇葩的现象！结语：生命只有一次、当你还在纠结后车是不是超速？他是不是违规？建议您观察后视镜、只要后车速度大于你、且闪灯，鸣笛有强烈欲望超车的时候、你自己又不想提速，请在有条件的情况下尽量让出快车道！这才是对你和乘坐人员生命最大的呵护！他超速、违规、是他的事、他自会接受罚款扣分！犯不着用你的生命当一面墙堵在一辆高速行驶的汽车前面！也许后车疲劳驾驶、刹车失灵、今天想搞事、毒驾、突发疾病、谁知道呢？？？？？

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