基础设施建设是一个国家发展的基础，一个国家的基础设施是否完善，关系着这个国家的经济是否可以长期持续稳定发展，可以说基础设施建设是一个国家赖以生存的命脉。从古至今，最能体现中国基础设施建设能力的应该就是桥梁了，从古代的赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等等，再到杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾大桥和港珠澳大桥。中国的桥梁基建一次次刷新世界记录，在世界的五大桥梁工程中，中国桥梁占数过半，而曾经的南京长江大桥的验收方式还成为各国媒体的头版新闻。
南京长江大桥曾被视为新中国的骄傲，是第一座由中国自主设计、自主建设的横跨长江的桥梁，是新中国新时代的象征，除此之外，南京长江大桥当时的验收方式更是成为世界媒体的头条新闻。
新中国成立后，国内铁路运量大增，虽然将火车的动力增加了5倍，但仍然不能满足运输需求，在新中国第一个五年计划时期，提出要修建一条横跨长江的大桥来满足南北日益激增的运输需求。
从1956年开始规划到1960年开始动工，用了整整四年的时间为南京长江大桥的建设做准备，因为这是一座依靠中国自主设计和施工的巨大桥梁工程，这对刚从战争泥潭中走出的新中国来说无疑是巨大的考验。
南京长江大桥从1960年破土施工，到1968年正式通车，总耗资近3亿人民币，震惊全球，然而，最令世界轰动的是，南京长江大桥的验收方式很“特别”。
作为第一座中国自主设计和建设的长江大桥，验收工作不能马虎，如此巨大的桥梁，如何验收是一个头疼的问题。
在最终决定的验收方式为，让时任南京军区司令员的许世友将军调百辆坦克压上去...。”
1967年8月22日，南京长江大桥正式竣工，当天，十多万市民聚集到江边观看桥梁验收，因观看的人数过多，很多人的鞋子被挤掉，后来清洁人员光捡起的鞋子都装了两大卡车。
随着一阵阵轰鸣声，一支由118辆坦克组成的“验收大军”浩浩荡荡的驶入南京长江大桥，一辆坦克30余吨，总重量超过3000吨的坦克在南京长江大桥浩浩荡荡的成功通过。
如此“新颖”的桥梁验收方式很快登上国际媒体的头版，各国纷纷对当时新中国的基建能力竖起大拇指。南京长江大桥的竣工通车，对整个江苏乃至中国南北的经济发展创造价值至少100亿人民币，使1.5小时的轮渡缩短为2分钟，南京长江大桥在当时在华东地区具有举足轻重的地位。
南京长江大桥的验收方式深受国外关注，最为关注的可能就是欧洲的捷克斯洛伐克，该国也正在其国内建造一座名为鲁斯尔赖的大桥，验收方式也困扰着他们的设计师，然而他们看到中国用数量众多的坦克压上去以此考验桥梁的质量，他们也因此而受启发，决定效仿中国。
在鲁斯尔赖大桥竣工后，捷克斯洛伐克军方调出100辆坦克浩浩荡荡的驶入大桥，为此该国还邀请了多家国际媒体到现场直播报道，目的是为此宣传该国的基建实力，可谁知，仅半数坦克驶入大桥后，桥梁即出现多条大大小小的裂缝，情急之前，不得不停止其他坦克上桥并且下令桥上的坦克退后。这座桥让捷克斯洛伐克蒙受巨大损失，除了桥梁要拆掉重建之外，那么媒体在现场直播，令该国蒙受奇耻大辱。所幸的是及时发现了桥梁裂缝，否则这100辆坦克驶入大桥后一旦桥梁垮塌，这百辆坦克好歹还价值数十亿。
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