落后分子8
60秒懂车，回答你的汽车问题，这个问题确实反映了中国现在涡轮增压发动机所配的变速箱车型，确实大部分如你所说.
这里边有两个关键点，第一是核心技术，因为双离合车型其实可以简单的理解为是两个手动挡车型，而手动挡技术相对成熟，而且容易掌握，所以双离合呢要比at变速箱的技术更简单，更容易快速掌握.
而中国车企发展历史比较短，所以在技术积累上不如一些合资车型，所以呢，只能用这个先使用.
cvt的无级变速箱和他是一样的，因为相对结构简单，制造成本低，所以呢，也可以先将就使用.
第2点呢，就是什么呀，就是成本，那么它的制造成本要比at变速箱要低，所以呢，成本呢也决定了价格，价格决定了市场竞争力.
所以国内的at不普及，而双离合和cvt如此普及就是这个原因
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60秒懂车
大众就是一个例子。涡轮增压车型必配双离合变速器，本田1.5T配CVT变速箱，2.0T配9AT。丰田1.2T配CVT，2.0T配6AT。三菱、日产一律CVT，通用也逐步放弃双离合，重新启用AT变速箱。国产车也是如此，采用双离合器与CVT的车型远远高于AT变速箱。
大众低端车型与部分国产车型所配的爱信6AT变速箱，其实成本是很低的。比双离合与CVT变速箱都要低。这是爱信最低端的一款变速器(AWF6F16)，这是一台小扭矩变速器，最大承受扭矩160Nm而已。特点就是体积小价格便宜。而大部分1.6L自吸发动机都可以与AWF6F16匹配。
但是目前涡轮增压发动机扭矩已经超过160Nm，而大部分增压发动机扭矩已经超过160Nm，例如大众速腾1.4T发动机扭矩已经达到250Nm。国产的1.5T发动机扭矩也在200Nm以上。这时候选AT变速箱成本就会非常高，国产的1.5T只能选AWF6F25，最大承受扭矩250Nm，扭矩接近或超过250Nm的发动机，只能选AWF8F45。这是一款8AT变数箱，可以承受450Nm的扭矩。这个成本就非常高了！
成本绝对是主导因素，低端的AWF6F16成本要比双离合与CVT低一些。而涡轮增压器发动机＋DCT＋CVT是折中的选择，DCT门槛低，没有技术壁垒完全是开源的。大多数厂商都可以研制，即使外购成本也不会高。CVT变速箱也是如此，邦奇、万里扬价格都不高，而本田丰田日产之类的厂家完全可以自行生产CVT变速箱，CVT变速箱传动效率高，平顺性好成本低。
水墨丹青一世情
垃圾发动机配垃圾双离合，应该是绝配。
手机用户5926707349
AT变速箱技术难度大，成本高，德国大众都无法搞定，何况我国的变速箱厂家。双离合更加适合我国，和手动变速箱有很大的相似度，工业基础牢固，会大行其道。
持续保值
科技在发展，会往简单，高效、稳定这几个方向走。长远看，都会淘汰，未来电动车是趋势。
小泡沫哥哥
用cvt变速箱是趋势，省油，平顺，成本也低，其实也耐用
关刀桥
大帅642
因为成本问题啊，双离合和cvt成本低，而自动挡技术含量高，成本高，研发困难，所以就用便宜的代替了
简约说车
你问题有点搞笑
AA手进财
双离合变速箱和cvt变速箱成本是AT变速箱的一半不到，所以国内都喜欢用
