马迎旭
插电式混合动力和油电混合动力哪个更实用？为什么？
EV：纯电；
HEV：混动、双擎；
PHEV：插电式混动；
以上这三类就是如今咱们国内车市上比较主流的三种新能源车型（严谨的说电能是算不得新能源的，但现在都这么叫也属实也挺令人无奈的）；本题问的主要是双擎与插电混动之间的差异，与纯电EV没什么关系，所以就不去刻意的说纯电车了，不过插电混与纯电之间的共同点就是都需要充电；纯电车EV不充电它不走，而插电混PHEV如果不充电只在燃油模式下跑，那么运营成本很高！
原因就是插电混系统PHEV通常能在纯电模式下跑个7、80公里（这个里程一般可以保证咱们日常出行所需的里程数），而跑这7、80公里在纯电模式下进行，就足以看出PHEV车型必然会带一块重量不轻的电池组（电池如果小了，纯电里程就不够了），而这块重量不轻的电池也直接将车子的自重提高，根据能量守恒定律，当PHEV车型的电池耗尽而转为燃油模式运行时，发动机要比正常的燃油车多负担一块重量不低的电池，所以PHEV车型在燃油模式下油耗很惊人；而PHEV车型主要是依靠电能来行驶（只有用纯电才能真正体现出它的优势支处），燃油系统只是作为没电时的应急动力系统而已，虽然也叫混动，但依靠混动充电是得不偿失的，实际上充的也慢，因为电池组实在太大！
通过上段的描述，我们基本可以判定虽然插电混PHEV也叫混动，但它没有摆脱怼充电桩的依赖，它的确可以以纯燃油模式运行，但燃油模式的高油耗还是挺令人苦恼的！相比较而言HEV这类双擎混动就合理了许多，HEV车型的电池小、重量低，所以不会给车子造成重量上的负担；但同样由于电池小、容量低，使得它几乎不能纯电行驶、或者纯电模式下行驶里程极短；从大体上看HEV是最适合咱们的实际国情使用的，因为它不依赖充电桩（实际上它也没有充电插口），而咱们现在的充电设施建设的极不完善，只有这类不依赖充电桩的产品才最为实用；如果是采用公共的充电桩不仅充电贵，而且等着充电这一段还会收停车费，这么一来插电混的用车成本甚至比单纯的燃油车还要高！
所以在目前的实际状况下，还是这类HEV混动车型更为实用（卡罗拉双擎之类的），当然对于那些自己家有充电桩的南方朋友来说，插电混也同样实用；其实无论是纯电还是插电混最令人头疼的就是充电难、北方低温对电池容量影响的问题，自己家没有充电桩用这类插电混车型当真很不顺畅，而且北方的冬季对于插电式混合动力、纯电车型电池的摧残是非常明显的，就目前而言北方真不适合插电混、纯电车型；所以鄙人更建议您购买一辆HEV混动的车型，至少不会让您为充电而发愁；要知道当您想充电却找不到地方、想燃油跑油耗又高的离谱时，就会觉得插电混真心不实用！
非专业车评
我来说说吧！因为，两种驱动形式，我都亲身体验和接触过。
毫无质疑，肯定是插电混动更适用。
先说能耗和排放：
油电混动，比普通内燃机省油是肯定的，例如，雷克萨斯LS日常使用，油耗平均水平，一般在12个左。D级车哦！别提工信部油耗，那是龟儿子们搞出来的，与实际使用一点关联性都没有。而LS500的动力水平，与宝马740和奔驰S400相当，而S400大约实际油耗在16个左右。这样算下来，就是省油30%的水平。宝马740没有体验过，没有发言权。
插混，跟使用场景关联性很大，但对绝大多数人而言，其标称的百公里油耗2升左右，确实是可以实现的～剔除电耗的情形下！
这里，以凯迪拉克CT6为例:冬夏平均电耗约30度百公里（14度电，冬天纯电行驶里程约40公里，夏天约60公里），在家充电，按0.6元度电计算，等于18元/100公里能源费用，如果再加上实际的2升/100公里的燃油消耗，则最终结果为32元/100公里。
CT6的尺寸和内部空间，跟LS其实是基本一致的，若是按能源消耗成本来算，LS是84元/100公里。
从实际的动力水平而言，两车都是5″+的零百。有测试机构，在用CT6电耗完后，测零百，仍然在6″内。
这个能耗成本，已经是一倍以上的差距了！
当然，若你行驶场景，基本上都是长途高速，插电是否有这个能耗成本优势就不得而知了～没有进行过这样的测试。
再谈舒适性～就动力形式差别而言的。
纯电的安静和平稳，那真是令人难以置信的！虽然，雷克萨斯比奔驰宝马都有安静和平稳的竞争优势，但在CT6的纯电模式面前，被秒杀！
非非11
如果从使用的角度，油电混合动力车HEV无疑是更方便的，它不用改变传统汽油车使用方式，只不过是一种更好开、更省油的汽油车。
HEV车型其实在国内已经有不少，包括凯美瑞双擎、卡罗拉、雷凌双擎、雅阁、INSPIRE混动，雷克萨斯混动等，在市面上接受的程度越来越高，它们的电池体积小、重量低，所以不会给车子造成重量上的负担；但同样由于电池小、容量低，使得它几乎不能纯电行驶、或者纯电模式下行驶里程极短；从大体上看HEV是最适合咱们的实际国情使用的，因为它不依赖充电桩（实际上它也没有充电插口），跟传统的汽油车模式是一样的。
笔者日常使用的是一台十代雅阁锐混动，它在60公里以下的时速行驶状态下，相当于一台增程式电动车，动力一点就来，真的是好开又省油。即使是经常用运动模式，5000多公里下来，平均油耗也就在6升左右；如果是纯汽油车，这一数据在8升左右。
如果家里有充电桩，那么插电混动车是更好的选择；因为城市短途通勤可以用纯电模式，目前家用电6毛一度左右，100公里20度来算，使用成本也就在12元左右；如果长途出行，可以切换到混动模式，这样就没有里程焦虑了。
要想固定充电位，在大城市几乎要有一套别墅，这是大多数人所不能承受的。依赖公共充电桩又不太现实，如果是采用公共充电桩不仅充电贵，而且等着充电这一段还会收停车费，这么一来插电混的用车成本甚至比单纯的燃油车还要高！关键是使用极不方便。
如果你家里有固定充电桩，那么插电混动车是极好的选择；如果没有，还是油电混动车型是更实用的选择。（鹿鼎记）
DearAuto
这是一个很好的问题。HEV就是我们经常说的油电混动系统，PHEV是插电式混动系统，两个差异就是HEV有一个比较小的电池，主要靠动能回收来给电池充电，然后电池有可以驱动电机，例如在低速行驶，或者车辆刚开始行驶的时候，可以用电机来降低油耗，油电混动系统只是为了降低油耗，用户使用起来跟燃油车没有任何区别，但是油耗没有办法做到更低。
现在世面上比较多的油电混动系统主要是日系车，代表是丰田和本田，丰田的技术核心是ECVT一套行星齿轮系统，像凯美瑞双擎，卡罗拉双擎，本田是IMMD锐混动系统，像雅阁混动，CRV锐混动等。
HEV的特点是油耗低，用户使用习惯跟燃油车一样。
PHEV是在HEV的基础上，配一套更大容量的电池，再动能回收的同时，可以通过充电的方式，让纯电行驶里程更高，一般在50公里以上。这样的好处是。如果你有充电条件，每天则可以纯电行驶50公里，这样油耗就更低了。甚至可以做到0油耗。
PHEV特点就是可充电，可以纯电行驶。但是PHEV一般售价都比较贵，后期电池的维护费用也比较贵，但是非常省油。市场上比较火的PHEV车型很多，比亚迪系列，秦，唐，宋等，荣威系列，eRX5，ei5等，现在大众，现代，福特都有再做插电混动车型。
插电混动还有一个好处就是送绿牌，HEV车型则不行。这对生活在北上广的人来说，非常有性价比，不限行。
二师兄撩车
对大多数人来说还是非插电的混合动力的车更实用。油电混合动力汽车的代表是丰田的普锐斯，当然如果我们不考虑最先进的混合动力系统那么卡罗拉双擎也是个不错的选择，确实非常省油，汽车的价格也并不贵，13-14万就能拿下。
因为丰田握有ECVT的技术，它实际并不是真的CVT变速器，而是行星齿轮组组成，而且巧妙的用机械结构替代了易耗能、磨损的离合器结构，这里我们就不具体讨论它的细节，总之它确实效率很高很省油。但丰田在这方面申请了很多专利，其他厂商只能绕过了。
非插电混合汽车的电池主要是作为能源暂存场所，所以并不需要太大容量的电池，还可以使用充电快，放电电流大，安全性更好、更便宜的镍氢电池组。这点其实也是很重要的，我们刚买来新车的时候是体会不到这方面开销的，但随着汽车的使用，作为电池这种耗材日后更换可是一笔很庞大的开销哦，也正是基于这个原因非插电的混动汽车我认为更实用一些，尤其是丰田的混动量产车已经在国内上市超过了10年，在很多国家也都广泛的作为出租车使用，耐用和可靠性是有可比较参考的。
插电混合动力的汽车是对一部分特定人群比较合适，比如自己有能安装充电桩的固定车位，这样在市区内如果只跑几十公里的上下班或办事用完全可以当作纯电动汽车，享受5毛多一度没有阶梯电价的供电，有一些有车库的人在车库安装充电桩甚至还把充电桩的电引入室内，当自己的电费达到第三阶梯电价后使用充电桩的5毛多一度电，也算是变相的享受了插电混动汽车的实惠了。
插电混动汽车一般使用的都是比较昂贵的锂电池，因为需要输出能量大，所以一旦出了保修期后车子的电池更换可能就是一笔庞大的开销，它足矣抵消掉你好几年节能所省下来的钱，像比亚迪电池的电芯是终身免费更换的，超出6年15万公里的电池质保后只需要负担工时费和电池外壳的钱，基本上出保后全部电池更换花费不到一万元。所以插电式混动汽车只针对一部分人群购买的一部分质保比较理想的品牌插电混动汽车而言。
感触汽车影像特效
这个问题可以分几个角度回答。
油耗
插电混动和油电混动的油耗方面差别还是很大的。
插电混动油耗可以控制的很低，基本都在3L以下，甚至像比亚迪唐宣称综合油耗1.6-1.8L/100km。
而油电混动百公里油耗基本在5L左右
电桩
油电混动无需电桩充电，看上去好像是更方便。
但按发展方向看混动汽车可能仅是燃油车向电动汽车转化中的过渡产品。纯电动汽车需要安装充电桩，插混汽车同样需要充电桩。小区电容量有限，充电桩很有可能不是每个车位都能安装，所以先占上位置，以后换纯电车型就方便多了。
补贴
混动车型并非都可以享受新能源汽车补贴的，只有插电混动才有新能源补贴，油电混动是没有的。当然还有一个要求就是插电混动车型的纯电续航要超过50公里。
结合上面几点可以看出，插电车型比油混车型要更划算一些，虽然在售价上插电车型会比油混车型贵上一些，但在以后的长期使用中，油耗上省出的费用可也不低，毕竟如今电费可比油费便宜很多。而且插混车型的保值率也不低，用几年出手还是划算的。
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看了几个回答，可以肯定的说，都在吹牛逼。他们根本就没有相关的车，只是玩点理论判断。目的还是想黑国产车。舅服这些五毛，为点狗粮，死命为洋主卖命。你舅告诉你，插混车能开到完全用油的情况，除了新手(混动车新车)，开几个月摸到门道后，绝不可能再出现只用油行驶(反充电)的情况，除非白痴在开。本人秦80，14个月多点，2万余公里，没毛病。现在几千公里外自驾游，刚买时出现过几次反充的情况，现在已经不存在了。关键你的SOC值怎么根据路况来设置。SOC，SOC，SOC。
手机用户3186722190
插电混动式汽车、油电混合动力汽车，要说实用性肯定是前者不过还是有前提的。
插电混动式汽车与油电弱混有结构上的区别，插混车的电力驱动结构一般是由P3前置单电机、或者P3+P4前后置双电机组成，功率和扭力只用电机就可以完全超越传统燃油机，比如唐dm最大功率441kw、峰值扭力940牛米，使用这种电机组合的车动力上在同级车里是无敌的。
而油电混合基本是以ECVT动力分配器里的两台小电机提供，ECVT并不是变速箱而是动力输出机构，里面有两台电机，2号电机作为动力源、1号电机用来倒车，电机功率往往小的可怜，性能方面没有任何优势。所以在这个方面来看的话，油电混合只能算是低级产物。
看完结构和性能再看燃油经济性，插电混合动力可以做到以纯电模式极速行驶，时速轻松超过150km/h，而正常行驶纯电续航能力也有80~100公里，这个速度和里程基本覆盖了大部分人的日常通勤范围，也就是说日常用车不需要用油，而用电每公里的电费还不到一毛钱一公里。但是买插电混动车就要有固定的车位，不管是买还是租有长期使用权才能方便安装充电桩，这也就是所谓的前提。
而油电混动很多是不能以纯电行驶的，有些通过2号电机可以纯电行驶然而也是极低速蠕行，勉强有时速几公里；所以油电混合压根就不是混动车，只是通过ECVT的控制在起步、低速挪动和倒车的时候省一些油而已，正常驾驶稍微激进一些油耗也还是要有五六升，这和插电混动车的节油能力差太多。
所以只要有地方充电，插电式混动汽车是绝对的首选，ECVT弱混这种车意义真的不大，日系的噱头而已。
这些车宣传的动力回收或者BSG，插电混动一样可以做到，而且大电池组的先天优势充电倍率要比油混高的多，油混能有几C？大部分都被浪费了，这种车意义不大不如直接买燃油车，价格差足够几年的油费了。而插混贵实实在在能省下来钱，关键是买到了超越几级的动力。
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天和Auto
这个问题不能笼统回答，要看使用环境。行星齿轮的弱混本质上只是一台省油的车，油耗降低两三升左右，动力没有增强，高速油耗甚至比市区油耗更高（因为结构缺陷，无法避免），而车价要高出好几万。插混车日常通勤100公里可以做到完全零油耗，电费一公里一毛钱不到，动力还完全碾压燃油车。如果单单只是比油耗，插混车百公里油耗是零，两百公里是8，三百公里16左右，弱混车想比赢插混车的油耗，那就是你必须每天通勤300公里以上才有油耗优势，然而除了出租车，谁能每天的每天跑300公里以上？除了油耗我们再比比动力，弱混车完全靠边站了，插混车百公里加速4.9秒那是马路上秒杀99.9%的车子的，再比比维保费，插混车纯电模式基本不用保养，有人说电池贵，你自己不会买比亚迪家的吗？电池免费换。弱混还是跟燃油车一样的保养。再比比安全性，插混车是全时、电动四驱，弱混只有两驱，完全没得比。但是插混必须有充电条件才能发挥作用，其实充电条件也很简单，根本不需要什么充电桩，只要一个16A的带地线的家用220V插头就可以充了。综合以上比较结果，如果你附近没有任何插头、电线、充电站什么的，而且你每天要跑300公里以上，那么弱混适合你。否则，插混秒杀弱混。
蛋糕饼饼
未来肯定是纯电动汽车的天下，插电混动，油电混动，都是过度产品。但是这个过渡期是多少年，谁也不知道。电池技术没有突破之前，混动，油电混动，会共同存在很长一段时间。目前48v轻混＋小排量发动机逐步应用，已经取得了不俗的效果。例如博瑞GE，百公里油耗比上一代下降25％左右(目前5.8L)，可以预测出来:燃油车的日子不多了，混动会逐步普及。
既然插电混动，和油电混动都是过度产品，哪个更实用?使用方便，用车成本低就是最实用的。而插电混动因为成本高，所以售价也会高一点。插电混动的优点:大部分地区把插混纳入行能源汽车行列，可以享受补贴，免摇号，免购置税，不限行的特权。这点是油电混动绝对做不到的。说白了就是政策占优势，有这方面需求的，车子再贵也得买，典型的用钱来解决问题。另外一点就是有充电的条件下短途行驶可以实现零油耗!
而油电混动由于不能单独以纯电驱动汽车行驶，所以在政策上一律按照燃油汽车对待。油电混动实际原理就是把普通燃油车浪费的能量收回，储存在电池内，在合适的条件下来驱动车辆行驶，提高了燃油利用率，从而节约了燃油。虽然百公里油耗(4-5升)看起来要比插混(1-2升)高，但是您要明白，插混的油耗是前一百公里的油耗，前一百公里有电池参与的油耗。例如比亚迪唐dm，纯电可以续航80公里，那么我前一百公里只有20公里用的是汽油驱动，20公里要耗费燃油1-2升吧！所以，一旦电池容量做的足够大，例如超过100公里，那么百公里油耗可以说是零油耗。当然这种bug国家是不会允许存在的，即使纯电里程超过100公里，工信部测试油耗时也要用燃油驱动20公里，综合计算后纳入百公里油耗的。而插混一旦电池电量用完之后，进入油混状态行驶时，其油耗是要高于油电混动车辆的!最简单的原因就是插混的电池大，电机功率大(或者数量多)，造成车辆自重加大。厂家拼命的采用轻量化材料就是为了降低油耗，可见重量对油耗影响之大!
插混除了政策支持，其他优点并不突出。论使用成本:插混纯电百公里电耗在18度左右，如果在家中慢充，居民电费大概在0.8元左右，18×0.8＝14.4元。如果在快充桩上充电，每度电大概1.6-1.8元左右。这样百公里需要花费电费:30元左右。而目前主流油电混动百公里油耗不超过5升。那么百公里花费5×7.09元＝35.45元。插电混动百公里最少花费也要14.4元，百公里比油混节约21元，每公里节约两毛钱，私家车每年跑1-2万公里，节约2000-4000元钱。但是插电混动售价比油电混动要贵很多!即使国产插电混动轿车也要比油混轿车贵出4万元以上!每年行驶两万公里，十年才能省出4万块!如果插混用公用充电桩充电，省钱的优势不在存在，反而不如加油方便!如果不是刚需(新能源牌照)，油电混动最实用!
