不忘初心25884
CNG天然气汽车同样有污染，只是排放量略低于汽柴油，出租车使用CNG只是因为价格足够低。
CNG指压缩天然气，称其为天然气的原因是作为能源使用的狭义天然气为气态化石燃料，贮存与油田和天然气田以及少数在煤层区域，其储量是有限的而且不可再生，简单的理解与石油相同也是用一些少一些。
且天然气并不仅作为汽车燃料使用，制造碳黑（轮胎制造需要）、液化天然气LNG、丙烷、丁烷等化工原料也需要天然气，在满足汽车使用之前至少LNG才是重点，否则禁煤令后不能都用电磁炉啊。
所以CNG不可能大规模普及，一旦普及价格也势必水涨船高，而且即使推广也存在很多障碍。
CNG的单位体积能量密度比汽油小很多，即使是大容积的气罐在加满一次后也只能行驶200多公里；汽油油耗和油箱容积比例合理，基本都在实现400~500公里之间续航里程，便利性CNG较差。
其次CNG的燃烧温度比汽油高200度，汽车发动机的制造是按照燃油的标准打造，除非某些出厂就以CNG为燃料的汽车会针对性改良。普通汽车改CNG在高温下对火花塞是严峻的考验，直喷发动机喷油嘴也会出现问题，所以不是所有的车都适合改造CNG。
再次CNG作为燃料的燃烧速度比汽油慢25%左右，虽然燃烧温度高但热量损失的比例也更大；而且CNG本身就是气态，气缸内的容积有限天然气会影响进气量，这点不仅是导致动力下降也是抖动的原因。
续航里程短、损伤发动机、动力明显降低，这三点不足只适合对用车体验要求极低的车辆，而这些标准显然只适合出租车，大部分家用车并不会因成本的降低接受体验变差。也就是因为这个原因所以CNG的需求量小，供需关系决定价格所以出租车才能用到低价的天然气。
至于排放方面天然气也不是绝对纯净，天然气燃烧中碳原子的虽然少于汽油，但空燃比的不合理也会导致燃烧不充分，所以排放只能减少但不能消失。
天然气燃烧同样会产生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物等，这些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基础。
与其大量投建加氢站付出巨大的成本去减少排放，不如让这些成分去推广风光水等清洁能源发电方式，假如有一天石油天然气能源枯竭，作为替代能源的一定是电，所以现在应该做的是推进电气化变革、改变电力结构、实现清洁发电，这一方向里汽车最终也会是电驱为主。个人观点、仅供参考。
天和Auto
因为天然气不够用，不发展氢的话，用煤制天然气是可行的方案，比燃料电池强的太多了。
远在天边179712748
燃油汽车分两类：汽油车和柴油车。汽油车可以用CNG来替代汽油。但是需要广布加汽站；CNG纯度是汽缸结碳的关键；汽油发动机燃烧CNG不如汽油燃烧出力大。柴油车不能替代，只能换用LNG专用LNG发动机。但一辆柴油车在购车成本没有收回的情况下再花15万更换LNG发动机，这对于大多数柴油车主不能接受；也需要广布LNG加气站，现在还做不到；对于重型柴油车LNG不可替代重质柴油。
狼159910324
燃油车为什么不把他换成天然气的车子？燃油汽车的动力嗯，很好，改成天然气的话，动力比较差一点，据说对发动机本身也有很大的伤害，天然气的汽车非常节约成本，然后后尾箱随时要放一个大罐子，非常的占用空间
天你游戏
烧天燃气对汽车伤害大，且续行太短。
艾子3440
据我了解，烧天然气也并不环保，只是不会造成雾霾而已，还有都换成天然气车气也不够用。
